所以，在不得不選擇新能源車時(shí)，很多消費(fèi)者都會(huì)首先考慮插電混動(dòng)車型，而非純電動(dòng)車型。一方面是，插混車型不像純電動(dòng)車型那樣存在里程焦慮，畢竟除了可以充電外，還能加油，它在給人帶來油車便利的同時(shí)，還能賦予人們環(huán)保的純電體驗(yàn)。

另一方面，因?yàn)椴寤旒扔邪l(fā)動(dòng)機(jī)也有電動(dòng)機(jī)，兩者扭矩疊加之后，急加速比同級(jí)純電車動(dòng)力來得更強(qiáng)。雖說用車成本方面，插混是要比純電高了一些，但是比起同級(jí)燃油車，油耗無疑是更低的。因此，在許多傳統(tǒng)觀念的消費(fèi)者心中，插混這種既能沒有續(xù)航焦慮，又能節(jié)能、環(huán)保、上綠牌，似乎更容易讓人接受。

來源：一電調(diào)查

按理說，插混車型是新能源領(lǐng)域的“寵兒”，銷量是應(yīng)該比純電動(dòng)車型更好才對(duì)。但是，疆哥在仔細(xì)查看新能源類別銷量走勢(shì)圖時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)插混的占比，連新能源車總銷量的四分之一都不到。

而在6月的新能源車銷量排行榜當(dāng)中，插混更是只有寶馬5系PHEV這個(gè)獨(dú)苗殺進(jìn)銷量榜前十的位置?？吹竭@，不少網(wǎng)友就納悶了，都說插混比純電好，但怎么大家都去買純電去了呢？在疆哥看來，導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，主要有以下四點(diǎn)：

首先要說到的是，網(wǎng)約車、分時(shí)租賃運(yùn)營商等偏愛純電車型的租賃平臺(tái)，幫了純電銷量的大忙。從保監(jiān)會(huì)公布的2019年新能源車銷量占比結(jié)構(gòu)圖里，我們可明顯看出，新能源乘用車（轎車+SUV+MPV）使用性質(zhì)為“出租租賃”的比例就為29%，然后在加上18%的機(jī)構(gòu)用戶，占比就差不多接近一半了。也就是說，光靠租賃和機(jī)構(gòu)客戶，純電就已經(jīng)拔得頭籌了。

而且很多消費(fèi)者之所以購買新能源車，圖的大都是可直接上綠牌，無限行困擾。但可惜的是，并非所有的限牌城市都支持插混車型上綠牌。比如北京，政策就規(guī)定插混車型不算新能源。上綠牌免限行都做不到，消費(fèi)者自然就更青睞純電動(dòng)而非插混了。

當(dāng)然，價(jià)格的問題也是重中之重，不過疆哥這里說的插混價(jià)格高，并不是指它的價(jià)格比同級(jí)純電動(dòng)車型貴，而是指它的入門門檻更高。目前市場(chǎng)上最便宜的插混車型-比亞迪秦新能源（13.29-14.29萬），起售價(jià)都要十幾萬起的地步，但是純電動(dòng)車型呢？最低卻只要3萬左右（五菱宏光MINI EV 2.88萬起售）。純電如此低價(jià)，對(duì)于那些手頭較緊但又需要一臺(tái)占號(hào)代步車的人來說，無疑是比插混更接地氣。

對(duì)于這點(diǎn)，應(yīng)該很多網(wǎng)友會(huì)表示：不是純電動(dòng)對(duì)私人充電樁依賴性更高么？怎么反倒是插混更依賴充電樁呢？不充電，把插混當(dāng)油車用的話，確實(shí)是不依賴樁，但油耗比普通的燃油車高不少。要把插混當(dāng)純電用的話，就不得不天天充電了。沒辦法，插電混動(dòng)車型的續(xù)航里程普遍較短，通常在50-100km，不支持快充的的充電方式（插混車型普遍只支持慢充）又太過拖沓，根本達(dá)不到純電動(dòng)車充滿一次可用一周的地步。

總的來說，插混賣得遠(yuǎn)不如純電好，確實(shí)是有部分地區(qū)上不了綠牌、價(jià)格高、過分依賴充電樁等主要因素。但是，疆哥覺得，插混作為一種過渡性的產(chǎn)物，其本身還是有一定的局限性的，例如充電的問題、油耗與續(xù)航的問題等等。

目前，純電車的續(xù)航很多已經(jīng)能滿足日常使用標(biāo)準(zhǔn)了（基本都在500km左右），而電池安全和充電樁是其最主要的問題。相信未來純電車的使用環(huán)境也會(huì)越來越完善，到時(shí)候可能真的就沒插混什么事情了，你覺得呢？