“啤酒飲料礦泉水，瓜子花生八寶粥——來來來，麻煩腿讓一下——”

在擁擠的車廂中坐滿了乘客，不光是座位上坐著人，座位底下鉆著人，桌板下面蜷著人，過道上也或蹲著或盤著或靠著人，列車員推著滿載飲料喝零食的推車艱難的在人群中前行，一邊前行一邊吆喝著開頭的那句——令人肅然起敬的是即便是擠滿了人小推車還是硬是能從人堆中推過去。

本廠長繪制的22型鐵路客車車廂等比例側(cè)視圖

這個場面在如今的中國鐵路已不多見，但是在上世紀(jì)六十至九十年代這三十多年的時間里，這個場面是好幾代人——包括我們的父母輩，甚至父母的父母輩共同的記憶，而承載著這份沉甸甸的記憶的就是被稱作“綠皮車”中的主流型號——22型鐵路客運(yùn)車廂。

綠皮車的顏值擔(dān)當(dāng)——22型鐵路客車車廂

1953年，當(dāng)新中國第一代鐵路旅客車廂——21型鐵路客運(yùn)車廂（設(shè)計來源于蘇聯(lián)50型鐵路客運(yùn)車廂和日占時期1型鐵路客運(yùn)車廂）在大連機(jī)車車輛廠、青島四方機(jī)車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠三家投入批量生產(chǎn)后（大連機(jī)車車輛廠負(fù)責(zé)設(shè)計和生產(chǎn)硬座車，青島四方機(jī)車車輛廠 負(fù)責(zé)設(shè)計和生產(chǎn)硬臥車、餐車、行李車，南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)設(shè)計和生產(chǎn)軟臥車），中華人民共和國鐵路客運(yùn)結(jié)束了使用日占時期遺留的老舊客車車廂和進(jìn)口蘇聯(lián)客車車廂的歷史，擁有了自己的鐵路客運(yùn)車廂。但由于21型車廂技術(shù)起點(diǎn)低，從1953年投產(chǎn)至1961年停產(chǎn)的8年時間內(nèi)雖然屢經(jīng)改進(jìn)，但仍存在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)落后，舒適性差等缺點(diǎn)。只解決了中國自造鐵路客運(yùn)車廂的有無問題，但人民群眾對其的評價并不高（倒是因為其外形復(fù)古屢屢成為有關(guān)鐵路的影視作用的場景和道具）。

21型鐵路客運(yùn)車廂中的硬座車

有鑒于此，1955年，一機(jī)部責(zé)成青島四方機(jī)車車輛廠在21型客運(yùn)車廂的基礎(chǔ)上設(shè)計并試制第二代自產(chǎn)的鐵路客運(yùn)車廂（當(dāng)時中國機(jī)車制造能力最強(qiáng)的大連機(jī)車車輛廠正在全力生產(chǎn)和平型、反帝型蒸汽機(jī)車——也就是后來的前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的生產(chǎn)，不久還要承擔(dān)試制ND型內(nèi)燃機(jī)車的任務(wù)，實(shí)在分身乏術(shù)）。

青島四方機(jī)車廠設(shè)計部門領(lǐng)命后經(jīng)過調(diào)研，認(rèn)為乘客群眾對21型客車最大的不滿之處并不在硬座車的舒適度而是硬臥車的舒適度上，對于硬座車，當(dāng)年的老百姓就圖個票價便宜，舒適度差點(diǎn)可以容忍；但是硬臥車對舒適度有一定的要求，雖然21型硬臥車的鋪位較寬，旅客睡眠較為舒適、還可以翻身，但由于21型硬臥車的車高不高，布置三層鋪位的高度空間都不夠用，中鋪較低，下鋪?zhàn)酥辈黄鹧鼇?，睡在中、下鋪位坐高較高的乘客起身很容易腦袋撞到上鋪的底板，這也是當(dāng)時乘客對21型硬臥車不滿較大的地方。另外，對于21型客車沒有軟臥型號，高端乘客的微詞也頗高（雖然當(dāng)時軟臥車廂用途并不廣泛，但如果沒有這就是事關(guān)國體的問題了——而21型客車的軟臥車型號要等1959年才由南京浦鎮(zhèn)車輛廠設(shè)計制造，還是因為彌補(bǔ)22型軟臥車數(shù)量不足而緊急上馬的改造品）。

所以，四方機(jī)車廠一反常態(tài)，先設(shè)計并試制硬臥車和軟臥車而不是硬座車。

相對于已經(jīng)有21型硬臥車“湊合”的硬臥車，軟臥車顯然需求更加迫切，所以軟臥車成了第二代鐵路客車車廂的第一個上馬型號。于接到任務(wù)的1955年當(dāng)年開始設(shè)計、1956年完成了第二代鐵路軟臥客車的設(shè)計并在當(dāng)年完成了試制。新車自重59噸，定員32人。每節(jié)軟臥車廂設(shè)有8個各容納4人（兩個雙層臥床）的帶門封閉式包廂。試用后得到乘客的認(rèn)可和歡迎，最終于1960年被批準(zhǔn)定型為RW22型軟臥客車（最典型的區(qū)分特征是每側(cè)各有2個小側(cè)窗和9個大側(cè)窗——2+9布局）。

RW22型軟臥客車，我們的火車站

本廠長繪制的RW22軟臥客車車廂側(cè)視圖

1959年，四方機(jī)車車輛廠對RW22型客車進(jìn)行了第一次較大改進(jìn)，改進(jìn)重點(diǎn)在減少車廂自重以達(dá)到同樣的機(jī)車能牽引更多客車車廂的目的，經(jīng)過一系列努力，成功的將自重從59噸大幅度減少到了47噸。1987年RW22型客車又進(jìn)行了第二次改進(jìn)設(shè)計，改進(jìn)重點(diǎn)是內(nèi)飾材料。

這是25型軟臥車內(nèi)部，和22型軟臥車布置一脈相承

硬臥車于1956年開始設(shè)計、經(jīng)過一年的設(shè)計工作，在1957年完成了第二代鐵路硬臥客車的設(shè)計并在當(dāng)年完成了試制，新車自重58噸，定員59人。每節(jié)硬臥車廂帶有9個各容納6個臥鋪（雙層睡鋪帶邊鋪）及1個可容納4個臥鋪（雙層睡鋪不帶邊鋪）的橫向睡鋪帶縱向邊鋪敞開式單間布局。試用后得到了硬臥車乘客的廣泛肯定（最大的肯定就是硬臥也能睡上以前只有軟臥才有的雙層鋪，再也不用擔(dān)心坐床上頭會碰到上鋪底部這種尷尬情況），最終于1960年被批準(zhǔn)定型為YW22型硬臥客車——這是22型鐵路客車的第二種型號（最典型的區(qū)分特征是每側(cè)各有2個小側(cè)窗和11個大側(cè)窗——2+11布局）。

YW22型硬臥客車，我們的火車站

本廠長繪制的YW22硬臥客車車廂側(cè)視圖

1958年，YW22型硬臥客車的布置方式進(jìn)行了第一次改進(jìn)，每節(jié)硬臥車廂帶有9個各容納8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。定員增加到77人，自重減到45噸。但是對于硬臥車而言，這個布置過于擁擠，并不受乘客歡迎。因此四方機(jī)車車輛廠于1966年第二次設(shè)計了車廂布局，改為10個敞開式單間，每間內(nèi)有兩組三層半軟席臥鋪鋪位，取消了邊鋪（邊鋪影響過道通行），原先邊鋪的位置由18個彈跳式折疊座椅和10個活動小茶桌取代。廁所和盥洗室正式分開，改善了如廁條件，乘客不必再忍著異味刷牙洗臉。改進(jìn)后的自重仍為45噸，定員60人。1981年，YW22型硬臥客車又進(jìn)行了一次技術(shù)改進(jìn)，主要是改進(jìn)車體材料、內(nèi)飾材料以及部分客車加裝空調(diào)。

一格典型的兩組三層半軟席臥鋪鋪位

在試制成功硬臥車后，四方機(jī)車車輛廠再接再厲，在YW22型硬臥客車的基礎(chǔ)上于1958年完成了硬座車的設(shè)計，1959年完成第一節(jié)車廂的試制，硬座車自重45噸。有兩個密閉式通過臺、一個溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房、兩個廁所、兩個敞開式盥洗室、一個乘務(wù)員室。座位為連體雙面固定式座椅，單雙號排采用“面對面、背靠背”方式布置，一側(cè)為每排坐2人、另一側(cè)為每排坐3人，呈3+2布局。每個“面對面”座椅之間設(shè)有固定式茶桌，定員為120人。試用后反響良好，普遍反映乘坐體感比21型硬座車舒適、平穩(wěn)，最終于1960年被批準(zhǔn)定型為YZ22型硬座客車（最典型的區(qū)分特征是每側(cè)各有3個小側(cè)窗和12個大側(cè)窗——1+12+2布局）。

YW22型硬臥客車，我們的火車站

22型硬座車廂內(nèi)部

1961年，四方機(jī)車車輛廠在YZ22型基礎(chǔ)上設(shè)計將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，這個型號被稱為YZ23型硬座客車。但這個型號并沒有獨(dú)立存在多久，1962年在針對22、23型客車車廂改進(jìn)時將23型車的定員又改回為120名（這么一改就把22型和23型的區(qū)別給改沒了）。1970年的第三次改進(jìn)中主要針對的是車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)材料，并將取暖方式重新改回采用獨(dú)立取暖方式，定員減少到116名。1981年，部分車況較新的YZ22型硬座客車又進(jìn)行第四次的改進(jìn)，加裝了空調(diào)。

本廠長繪制YZ22硬座客車車廂側(cè)視圖

進(jìn)入七十年代后，面對新增加的軟座需求，唐山機(jī)車車輛廠于1976年設(shè)計成功了RZ22型軟座客車。車廂自重46噸，采用燃油鍋爐溫水循環(huán)取暖和自然通風(fēng)。車廂內(nèi)的座椅采用沙發(fā)式座椅，分四列，走到兩側(cè)各兩列，每排4個座位，呈2+2布局，座位之間設(shè)有固定式茶桌，定員64人。車廂走廊一端設(shè)有書報柜，另一端則設(shè)有儲藏室（最典型的區(qū)分特征是每側(cè)各有4個小側(cè)窗和8個大側(cè)窗——2+8+2布局）。

RZ22型軟座客車，我們的火車站

這是25型軟座車廂，但22型軟座車廂布置和其差不多

本廠長繪制的RZ22軟座客車車廂側(cè)視圖

各車定型后，分由青島四方機(jī)車車輛廠、長春客車廠、唐山機(jī)車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠以及長沙重型機(jī)械廠投入批量生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，算上22型鐵路客車車廂的微調(diào)版23型鐵路客車車廂以及由22型鐵路客車車廂派生出來的行李車、餐車、郵政車以及某些特別用途的車輛在內(nèi)至1994年底停產(chǎn)時共生產(chǎn)了約26000余輛(含23型客車)。

由于這些車廂出廠時都采用綠色主體加黃色車窗上下色帶的涂裝，幾乎成了當(dāng)時中國鐵路客車車廂的“顏值擔(dān)當(dāng)”，從此“綠皮車”這個稱號就此傳遍祖國的大江南北，如果說第一代21型鐵路客車車廂開了“綠皮車”的先河的話，那第二代22型鐵路客車車廂就奠定了中國鐵路“綠皮車王朝”的社稷江山。

22型鐵路客車廂車體長23.6米，車寬3.105米，車高4.28米（相比21型客車，22型客車長了約1.5米、寬了約0.1米、高了約0.6米，內(nèi)部空間自然就比21型客車高了不少）。車體采用有中梁薄壁筒體整體承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)。鋼骨架加外包板的全金屬結(jié)構(gòu)，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，形成整體承載，兩端有密閉式通過臺。具有結(jié)構(gòu)合理、制造檢修方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。比車體為中梁碳素鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車底架上無金屬地板的21型客車毫無疑問的先進(jìn)了一大步。

轉(zhuǎn)向架為四方機(jī)車車輛廠研制的202型轉(zhuǎn)向架（H型構(gòu)架，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置），構(gòu)造速度每小時100千米，而當(dāng)時的蒸汽機(jī)車牽引客車車組的時速普遍不超過每小時80千米，這個設(shè)計頗具前瞻性，因為將會預(yù)見到未來客車牽引機(jī)車升級換代和提速的可能（21型客車采用均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度每小時80千米），事實(shí)證明，這個成功的設(shè)計成就了22型鐵路客運(yùn)車廂在中國鐵路“常青樹”的地位。在隨后的改進(jìn)中，又先后采用了四方機(jī)車車輛廠研制的206型轉(zhuǎn)向架（側(cè)部中梁下凹的U型構(gòu)架，帶橫向拉桿的小搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置）、浦鎮(zhèn)車輛廠的209型轉(zhuǎn)向架（在205型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上研制，H型構(gòu)架，搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置）。構(gòu)造速度也從每小時100千米提升到了每小時120千米。

22型客車的內(nèi)墻板和保溫層廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)。取暖系統(tǒng)采用簡單實(shí)用的獨(dú)立溫水取暖房設(shè)計。車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式（俗稱“砍頭”式，本廠長小時后乘坐22型車時印象中有數(shù)次乘客探頭往窗外看的過程中被沒固定好的車窗落下砸中的情況），隔音性能和密封效果較差。至于空調(diào)這種在六十年代實(shí)屬“高大上”的玩意兒，除了軟臥車以外，絕大部分22型客車沒有安裝空調(diào)。這些都凸顯出當(dāng)時中國“自力更生、艱苦樸素”的時代印記。80年代后，部分車體壽命尚新的YZ型硬座客車加裝了空調(diào)，改善了乘車環(huán)境。

由于22型鐵路客車車廂生產(chǎn)時間跨度較長，每個批次都有一些小改，另外，自20世紀(jì)90年代開始，22型鐵路客車車廂逐漸由更新的25型鐵路客車車廂替代。符合翻新條件的22型客車進(jìn)行了翻新改造。隨著原材料和加工工藝的進(jìn)步，22型鐵路客車車廂在翻新的過程中以車廂用材的為標(biāo)準(zhǔn)派生出了三種亞改型號：

22A型鐵路客車車廂

該型號的主要改進(jìn)之處是車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼，改進(jìn)車體涂漆與防銹工藝，改進(jìn)防寒材料，車廂內(nèi)飾材料有較大改進(jìn)。提高車體的耐腐性，延長使用壽命與廠修期。1982年試制成功，1985年由長春客車廠投產(chǎn)。

本廠長繪制的YZ22A硬座客車車廂側(cè)視圖（北京鐵路局涂裝）

22B型鐵路客車車廂

該型號的主要改進(jìn)除了和22A型一樣車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼外，大量通用件、部分連接部件也采用耐候鋼，同時進(jìn)一步改善旅客采暖設(shè)施、改進(jìn)車體內(nèi)部布局與車廂內(nèi)飾材料，車窗結(jié)構(gòu)也改為密封隔音性能更好的單元式，改進(jìn)后的車廂廠修周期顯著延長，維修量顯著。該型號于1988年投產(chǎn)，但主要是在舊車基礎(chǔ)上翻新的時候進(jìn)行改裝而不是新生產(chǎn)，其中一部分22B型客車加裝了空調(diào)裝置。

本廠長繪制的YZ22B空調(diào)硬座客車車廂側(cè)視圖（京滬直達(dá)快線涂裝）

本廠長繪制的YW22B空調(diào)硬臥客車車廂側(cè)視圖（京滬直達(dá)快線涂裝）

22B型中的YW22B硬臥客車車廂，我們的火車站

22C型鐵路客車車廂

鑒于22A和22B型車改動幅度較大、對于22型這種產(chǎn)量巨大的車廂而言有點(diǎn)得不償失，因此需要一款成本低的改進(jìn)方案，22C型應(yīng)運(yùn)而生，該型除了將車體材質(zhì)換成耐候鋼外其余配置和老22型客車車廂完全一致，有效降低了成本。

22C系列中的YZ22C型客車車廂，我們的火車站

本廠長繪制的YZ22C硬座客車車廂側(cè)視圖（三茂鐵路涂裝）

以上三型改型推出的時候，22型客車已經(jīng)開始逐步退出干線運(yùn)營，因此這三型改型問世后大多被投入到短途支線、慢車線路的運(yùn)營中。

在中國客車空調(diào)化和中國鐵路大提速之前，22型鐵路客車車廂是一直是中國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)列車車廂，其綠色車身和黃色條紋也成了中國鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝，成為中國鐵路上世紀(jì)六十年代至九十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。

自上世紀(jì)九十年代以來，隨著中國客車空調(diào)化和中國鐵路大提速，鐵道部逐步加大了22型鐵路客車車廂的淘汰力度。每次中國鐵路大提速，都要進(jìn)行鐵路客車車輛更新、升級，都會淘汰一批22型“綠皮車”，由更新更快并有空調(diào)的25型鐵路客車車廂取代。相較25型車，日漸老化的22型車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，配件丟失，電管路不通，洗漱池、便器破損（有些甚至糞便廁紙淤塞堆積），地板塌陷；車體外皮窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，廁車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂空調(diào)效果不佳或空調(diào)故障，成了名副其實(shí)的“悶罐”、“桑拿房”，令旅客揮汗如雨、苦不堪言。而在三九嚴(yán)寒，有的車廂密封性不佳、暖氣系統(tǒng)“不給力”，若遇車窗在半途卡死，那就是車外刮大風(fēng)、車內(nèi)刮小風(fēng)，車內(nèi)乘客只好裹上所有能裹的衣物瑟瑟發(fā)抖。九十年代，老舊的22型車惡劣的乘車環(huán)境成為不少城鎮(zhèn)旅客的噩夢

不過，“綠皮車”因票價低廉，仍然有相當(dāng)市場。因為票價便宜，所以很受農(nóng)民以及農(nóng)民工朋友們以及學(xué)生與打工者等其他低收入人群的歡迎，由于春運(yùn)時加開的臨客大部分使用“綠皮車”車體，因此春運(yùn)期間“綠皮車”列車超員情況嚴(yán)重（當(dāng)然了，在擁擠的硬座車廂中：抽煙的、擦汗的、曬汗腳的，各種味道混雜在一起的“酸爽”也著實(shí)令人難忘）。

當(dāng)然了，在鐵路迷的心目中，22型車雖然老舊但卻擁有獨(dú)特的魅力：由于其車窗可以拉開，不像空調(diào)車廂的全封閉車窗有玻璃的阻擋，便于相機(jī)伸出窗外拍攝風(fēng)景。因此，在非客流高峰時段也受很大一部分鐵路、火車愛好者的歡迎。

這也就是為什么至今22型鐵路客運(yùn)車廂依然還能活躍在一些短途、支線和風(fēng)景區(qū)沿線鐵路上的慢車線路發(fā)揮余熱的原因所在吧。

至于22型車中的其余變形車，諸如：SRZ22型雙層客車、CA22型餐車、SY22型試驗車、XL22型行李車、UZ22型郵政車、YL22型醫(yī)療車等等將另行介紹。