特斯拉本次的降價，我已經(jīng)多次提及了，但是又不得不再次提一下。因為這次降價，讓大家 再一次重新認(rèn)識了“磷酸鐵鋰”！據(jù)悉特斯拉降價后的車型將采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。在特斯拉電池日上，馬斯克也提到經(jīng)濟車型車要采用IRON BASED電池。只是沒想到，降價來得這么快！

特斯拉電池策略

特斯拉的這次降價操作，除了給新勢力們帶來價格壓力，也給比亞迪出了一個大大的難題。

眾所周知，比亞迪在推出漢的同時，重點推出了自家的刀片電池。為了增強推廣效果，比亞迪甚至上演了胸口碎大石的戲碼——鋼針穿刺實驗。實驗結(jié)果讓所有競爭對手(主要是寧德時代)的三元鋰和磷酸鐵鋰無地自容。

圖片來自黑暗研究院

比亞迪的刀片電池在安全性上不折不扣的取得了第一，看起來三元鋰的末日到了，其他家的磷酸鐵鋰更是躲在角落里瑟瑟發(fā)抖。刀片電池宛如那屠龍寶刀，即將一統(tǒng)江湖，一刀斬下特斯拉的龍頭。然而，就這樣劇終了么？特斯拉粉絲期待著特斯拉在電池日能夠拿出無敵黑科技，猶如那倚天長劍，與比亞迪來一場倚天屠龍之爭！

可是，特斯拉電池日沒有黑科技，只有圓柱形套娃電芯，馬斯克也只淡淡的宣布經(jīng)濟型車采用含鐵的正極材料。然后，在十月一日用一次突然的降價來歡慶中國雙節(jié)，順便讓大家知道了磷酸鐵鋰真的能降成本。寧德時代的磷酸鐵鋰猶如風(fēng)清揚手中的那一截枯枝，一招制服比亞迪的屠龍寶刀！

而比亞迪呢，試圖用刀片電池沖擊高端的計劃被全盤打亂，巨大的研發(fā)投入在漢身上很難短期變現(xiàn)，用戶望著高高在上的漢，除了所謂的安全以外，感受不到一絲磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢。特斯拉降價后的火爆訂單映襯了漢的尷尬。

那到底比亞迪做錯了什么？或者說錯過了什么？

首先，我們分析一下刀片電池、三元鋰和普通磷酸鐵鋰電池的特點。本頭條號主要想分享作者在科技領(lǐng)域的觀察和思考。無意做太多科普。所以直接上三種電池的特征雷達(dá)圖(純手工自制)，想要了解磷酸鐵鋰和三元鋰技術(shù)的讀者請百度，謝謝！

從雷達(dá)圖可以看出，三元鋰特點突出，個性鮮明，主要表現(xiàn)在：1、能量密度高；2、放電平臺電壓高；3、低溫性能好。這三個特點決定了三元鋰更適合追求駕駛性能和續(xù)航性能的高端車型。

而刀片電池的特點主要是能力均衡：1、安全性顯著提高；2、生產(chǎn)成本更低，價格優(yōu)勢突出；3、循環(huán)壽命更長。由于采用了刀片架構(gòu)，取消了電芯到電池包的封裝，所以安全性大幅提高，低溫性能也要高于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰，但是和三元鋰還是有一定差距（期待北方的漢用戶使用反饋）。但是這個架構(gòu)也是有弊端的，那就是一旦碰撞變形，維修起來更困難，成本也更高。所以，本質(zhì)上刀片電池是對傳統(tǒng)磷酸鐵鋰的技術(shù)升級，而且有取有舍，本質(zhì)上仍然是磷酸鐵鋰。

所以，問題就來了！對于比亞迪而言，刀片電池的研發(fā)投入，本質(zhì)上是在三元鋰和磷酸鐵鋰道路之間進行了選擇。因為三元鋰的成本和安全性，而選擇了磷酸鐵鋰，最終研發(fā)投入的集中體現(xiàn)應(yīng)該是產(chǎn)品的成本降低，安全性提高?？蓮氖卓钛b備刀片電池的漢身上看不到絲毫成本降低！安全性目前也僅限于實驗室數(shù)據(jù)，由于交車時間短，數(shù)量少，在自燃率上還看不到明顯優(yōu)勢。所以，比亞迪給了用戶一個無法品嘗味道的大餅。

從上面的分析看，比亞迪錯在了如下兩個方面：

一、戰(zhàn)略上，比亞迪在勇攀科技高峰的路上選錯了方向

選對發(fā)展方向在科技史上是很困難的，英特爾在移動處理器上就輸給了ARM，諾基亞黑莓在智能手機上也輸給了蘋果。

比亞迪的問題就是在三元鋰成本和安全性的巨大困難面前，選擇了磷酸鐵鋰這個保守策略。忽視了三元鋰的優(yōu)點，正是動力電池的最大優(yōu)勢——那就是高能量密度和高放電平臺電壓，這是動力電池的終極目標(biāo)。而其他問題，都是追求這個終極目標(biāo)的道路上需要搬走的絆腳石。

而特斯拉的老祖宗特斯拉本人，在一百多年前就贏得了這樣一場戰(zhàn)爭，那就是交流電和直流電之爭。具體的時代背景我就不介紹了，主要就是當(dāng)時電燈發(fā)明以后，最大的應(yīng)用問題就是電力的輸送。而特斯拉提出的交流電和愛迪生提出的直流電就這樣碰撞了。交流電的特點是電壓高、傳輸距離遠(yuǎn)，但是不安全。而直流電的特點是安全，但是傳輸距離近。可大家想想，當(dāng)時面對的主要問題就是電力傳輸啊，所以抱著安全性大旗的直流電再怎么努力，最終也敗給了不安全的交流電。當(dāng)然交流電在安全性上面也始終在努力，各種漏電保護技術(shù)的研發(fā)也沒有停歇?？刹还茉鯓?，這場交直流之爭告訴了大家，面對科技高峰，勇攀并解決問題是唯一的選擇。

相似的技術(shù)發(fā)展例子實在是太多了，再舉最后一個。飛機剛發(fā)明的時候，也是不安全的，但是優(yōu)勢是快速、長距離運輸。而輪船安全，也能長距離運輸，但是太慢。隨著全球開放交流程度越來越高，時間效率就成了跨洋運輸?shù)慕K極目標(biāo)，所以飛機不安全沒問題，我們就從安全性上面去解決，只要能滿足我們時間效率的終極目標(biāo)。所以現(xiàn)在大家看到的航空領(lǐng)域的適航條款是所有行業(yè)里面最嚴(yán)苛的。

當(dāng)我們選擇一個科技道路的時候，始終要堅定的是我們最初的目標(biāo)。對于這次新能源革命來說，電池能量密度、電池電壓和電流性能，始終是我們根本的追求。歷史終將證明，就算三元鋰，甚至純鎳都無法達(dá)到新能源革命的要求，重任也不會落到換了個馬甲的磷酸鐵鋰身上！

二、戰(zhàn)術(shù)上，比亞迪在技術(shù)應(yīng)用上選錯了落腳點

上面說了，科技發(fā)展選錯方向也是正常的，就連英特爾也會出錯。可像比亞迪這樣錯上加錯就不夠明智了。

實話實話，比亞迪在刀片電池研發(fā)上投入了重兵，而且也看到了效果。畢竟三元鋰的發(fā)展也是磕磕絆絆，刀片電池在某種程度上取得優(yōu)勢也是實至名歸。但問題是，比亞迪好不容易在刀片電池上面取得的優(yōu)勢，卻在首發(fā)車型漢上面絲毫不見蹤影，刀片電池的成本優(yōu)勢，絲毫沒有提現(xiàn)。安全性高固然是優(yōu)勢，但用戶更在意的是價格優(yōu)勢。這就像費好大勁磨好了一把刀，卻用刀背去砍東西，你說急人不急人。哪怕就在秦pro上面使用刀片電池，然后車價立降2萬，也會有大把用戶搶著買單?。?/p>

相反，比亞迪抱著刀片電池當(dāng)寶貝，試圖用它沖擊高端，不要忘了，高端對應(yīng)的是高性能，而不是高安全，燃油車時代的沃爾沃已經(jīng)給了同行們很好的教訓(xùn)。

那刀片電池怎么樣使用才叫好鋼用在刀刃上呢？刀片電池的優(yōu)勢是安全性高、成本低、壽命長。我在上一篇文章《華為&比亞迪，能否在新能源領(lǐng)域點亮一座屬于中國的燈塔？》 中就說了，刀片電池最適合電池租賃市場，在車電分離后，能夠大幅降低新能源汽車的使用費用，使得新能源車價和使用費用雙雙低于燃油汽車。干掉燃油車才是新能源的使命，而不是同特斯拉競爭，比亞迪找錯了競爭對手。

總結(jié)：

上面分析了比亞迪在電池技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上面所犯的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)問題。而同時，特斯拉在電池研發(fā)上面的穩(wěn)扎穩(wěn)打則給比亞迪很好的上了一課。從創(chuàng)立特斯拉伊始，馬斯克就堅持著能源革命的夢想，特斯拉在電池領(lǐng)域的研發(fā)也是沿著高能量密度的方向在演進，電動飛機的能量密度也是馬斯克經(jīng)常提到的目標(biāo)，高鎳高能量密度也是特斯拉電池日的一個主題。磷酸鐵鋰只是長壽命經(jīng)濟型的選擇，所以特斯拉才能在使用磷酸鐵鋰后立刻降價，這也秉承了特斯拉讓所有人開電動車的夢想。

特斯拉采用磷酸鐵鋰后的降價，給比亞迪上了很好的一課。對比亞迪如醍醐灌頂，比亞迪應(yīng)該意識到自己在電池研發(fā)路線上面犯了右傾機會主義的錯誤。試圖利用落后的磷酸鐵鋰進行彎道超車，在和寧德時代的爭奪戰(zhàn)中取得主動權(quán)，這是一個錯誤的路線。如果比亞迪在刀片電池的應(yīng)用上面不能及時糾錯的話，結(jié)果不會出現(xiàn)彎道超車，只能是彎道翻車。

最后，祝比亞迪能夠找準(zhǔn)方向，將刀片電池帶來的安全性、成本和壽命優(yōu)勢，用到實處。即使不能短期應(yīng)用在動力電池租賃領(lǐng)域，也要盡快覆蓋中低端車型，讓廣大用戶真正體驗到刀片電池的成本和安全優(yōu)勢。當(dāng)大量裝備刀片電池的比亞迪E2、秦pro、宋ev、唐ev、漢行駛在全國的道路上而不自燃的時候，刀片電池的安全性自然深入人心，就不再需要胸口碎大石的表演來宣傳了！