文 ▍砂糖兔

許久未路面的寧述勇，離開觀致汽車之后再次站在發(fā)布會舞臺中央，是他加盟長城汽車50天之后的歐拉品牌發(fā)布會上。

此時(shí)他的新身份是：長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理。

歐拉是長城汽車集團(tuán)的新能源汽車獨(dú)立品牌，這次的發(fā)布會也算是長城正式對外宣布自己的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

寧述勇上臺之后的演講，可以說“火藥味”十足，傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)都成了他吐槽的對象：傳統(tǒng)車企為了應(yīng)付政策、拿補(bǔ)貼搞的油改電，不能算作真正的電動(dòng)汽車。

而新造車們很大一部分都是把造車變成資本套利的過程，搞一些所謂的交付給媒體做做樣子，實(shí)際上不過是“PR交付“。長城要做的不一樣。

“我來長城50天了，我感覺這個(gè)企業(yè)就是太低調(diào)了，啥也不說，做之前不說，做了不說，甚至做完也不說。”

寧述勇說，外界都認(rèn)為長城在新能源上起步晚了，其實(shí)十年前長城內(nèi)部就已經(jīng)成立了新能源汽車的項(xiàng)目小組，而那個(gè)小組的名字就是“歐拉”（為了紀(jì)念數(shù)學(xué)家萊昂哈德·歐拉）。

那么十年磨一劍的長城汽車，到底要在新能源汽車上放什么大招呢？

根據(jù)規(guī)劃，長城汽車將采用插電式混動(dòng)+純電動(dòng)＋氫燃料三種技術(shù)路線，打造四個(gè)平臺與四個(gè)品牌，并基于四個(gè)平臺，分別衍生出多款產(chǎn)品。

從上往下，氫動(dòng)力XEV平臺是針對氫燃料電池車的專用平臺，2022年冬奧會前會推出第一款氫燃料產(chǎn)品；高端插電混動(dòng)平臺Pi4目前已應(yīng)用于WEY P8插電混動(dòng)車型。

長城與寶馬的合資公司光束汽車將打造一個(gè)新的平臺；最后則是小型平臺ME，也是為歐拉專門打造的純電動(dòng)平臺。

歐拉的定位很明確，高大上的產(chǎn)品留給其他幾個(gè)平臺，它就做10萬元以下的純電動(dòng)小車。這個(gè)品牌規(guī)劃了iQ和R兩個(gè)系列，R可以理解為高端的代步車，iQ更正式一些。

未來三年兩個(gè)系列將推出四款車型，目前已經(jīng)有三款完成了，分別是iQ、R1和R2。

iQ是歐拉的第一款車型，定位為純電緊湊型跨界SUV，搭載了孚能三元鋰離子動(dòng)力電池，綜合續(xù)航360公里。

歐拉R1則走可愛復(fù)古路線，綜合續(xù)航也能達(dá)到350公里。

還有更萌的歐拉R2，續(xù)航也在350公里左右，量產(chǎn)車據(jù)說將保留概念車80%的元素。

根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，這個(gè)月成都車展上首款車型iQ就會上市，另外兩款車則會在明年一季度和三季度上市。

按照寧述勇的說法，過去十年長城汽車在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛上已經(jīng)默默投了100多億，只是一直沒有大張旗鼓的造勢，而接下來，長城會密集地向外界展示這些成果。

十年100億投入究竟收獲了什么，我們不妨拭目以待。