文/宋雙輝

就在上周五，戴姆勒宣布未來三年全球至少裁員1萬人，在此之前，奧迪和寶馬也都宣布了各自的成本節(jié)約計劃，裁員成了2019年汽車圈出現(xiàn)頻率最高的詞匯。

10年前汽車行業(yè)也曾出現(xiàn)過裁員潮，當(dāng)時受到美國次貸危機影響，全球新車銷量下滑，汽車行業(yè)累計裁員超過 10萬人。不過與上次相比，這次的風(fēng)波殺傷力更大。

因為企業(yè)們裁員并非只是因為新車的銷量下滑，更重要的，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒落帶來的連鎖反應(yīng)。在向電動化和自動駕駛轉(zhuǎn)型的過程中，許多傳統(tǒng)崗位不得不被淘汰。

在戴姆勒公布的計劃中，為了在2022年底前節(jié)省約14億歐元的成本，集團(tuán)將展開一系列舉措，包括增加臨時工退休數(shù)量，以及向員工提供離職補償金等方式，除了針對員工的裁員，全球范圍內(nèi)還將裁減10%的管理層人員。

奧迪推出的計劃與戴姆勒類似，希望在2025年之前裁減約9500名員工。寶馬在與工會協(xié)商后，宣布不會裁員，但是要減少員工的獎金，下調(diào)比例在15%-20%左右。10月份韓國現(xiàn)代內(nèi)部也達(dá)成了一項共識，計劃在2025年之前裁員20%，涉及1-2萬名生產(chǎn)線的員工。

在此之前，傳統(tǒng)車企已經(jīng)展開了一輪裁員潮，通用汽車、福特和日產(chǎn)都宣布過裁員計劃，規(guī)模都在1萬人以上。

在戴姆勒針對此次調(diào)整給出的聲明中有這樣一句話，“汽車行業(yè)正經(jīng)歷著史上最大規(guī)模的一次轉(zhuǎn)型。”一方面生產(chǎn)電動汽車所需的人工遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，另一方面研發(fā)電動車和自動駕駛技術(shù)需要巨額資金投入，車企只能從各種渠道來減少支出。

受影響的不光是傳統(tǒng)車企，零部件企業(yè)們的處境也很艱難，裁員也成為今年大部分零部件巨頭的選擇。今年以來，已經(jīng)有多家零部件企業(yè)宣布調(diào)整架構(gòu)裁減員工。

5月馬勒啟動了首輪裁員，德國總部的4300名員工中有380人必須在2020年底前離職。6月巴斯夫宣布調(diào)整組織架構(gòu)，預(yù)計2021年底前全球裁減6000個工作崗位。8月固特異宣布計劃對美國業(yè)務(wù)重組，2022年之前裁員1100人，以節(jié)省6000萬-7000萬美元的成本。

最為全球最大的零部件企業(yè)，博世也在8月宣布即將啟動裁員計劃，而此前公司已經(jīng)通過不延長定期合同，以及讓部分員工提前退休的方式變相裁員600人左右。

11月底，大陸集團(tuán)宣布在美國、德國和意大利進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，在2028年之前將有5040個工作崗位受到影響。

除了裁員，汽車行業(yè)也在用其他方式應(yīng)對這種變革帶來的挑戰(zhàn)。比如菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍正在進(jìn)行的世紀(jì)大合并。最近雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也計劃組建一個新的合資公司，專注于研發(fā)先進(jìn)的汽車技術(shù)。

雖然聽上去非常殘酷，但是裁員對于汽車行業(yè)來說也類似于一次刮骨療傷，為的是今后更好的重生。就像大陸集團(tuán)CEO Elmar Degenhart說的，組織架構(gòu)的調(diào)整能夠讓我們?yōu)橛游磥硖魬?zhàn)做好更充分的準(zhǔn)備，這樣才能夠讓我們像10年前那樣，經(jīng)歷汽車行業(yè)的危機之后變得更加強大。

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