——輪機長鄭永忠

相信很多跑過日本所造船舶的同仁，都有遇到過在駕駛臺或機艙報警監(jiān)控屏上有一液壓鎖警報。常規(guī)電液舵機的報警測試有失電、過載、斷相、液位低位等，相信機艙同仁們都會測試吧，因為這種操作性檢查在很多港口PSCO 都會抽檢，所以也會比較重視；然而液壓鎖（hydraulic lock）是什么呢？其動作原理又如何呢？又該如何進行測試呢？在此，本人根據在船的實際操作經驗，分享一下心得。

一．舵機的幾種常見測試：（如下圖）

斷相測試（按下Test即報警，再按Reset 復位）	馬達過載測試（拉出紅色小按鈕即可）	液位報警（打開接線盒短接觸點即可）	失電報警(將電源拉下即可)	液壓鎖報警（選項）（將時間繼電器調0后，操作舵機）

二．液壓鎖的簡介

液壓鎖設計用來保障船舶操舵的可靠性，當舵機運行時用來提醒駕駛員該舵機液壓換向閥作動情況，是否正常？如報警出現時，則表示該舵機換向閥有問題，應立即啟動備用舵機投入使用，停止該舵機的運行，確保航行安全。

如下是日本JRCS 的一個經典電路：液壓鎖繼電器箱的接線圖。

三．舵機液壓鎖報警控制電路原理說明：

1.正常時：

1.1.假設當舵令向右時，如上圖，

1.1.1.T1S, R1S 回路獲電，T1S 定時器動作（設置6秒），

1.1.2.線圈Solb 獲電，電磁閥芯動作，主閥芯（Spool）動作，向右移動，接近開關PRS b 閉合，R1S Relay獲電，其觸電R1S 斷開，T1S斷電計時結束，T1S延時報警觸點不動作，無報警輸出。

1.1.3.當舵角轉到給定舵令時，由Repeat Back Unit(舵角反饋裝置) 反饋，Sol b 失電，停止動作。

2.報警情景：

2.1.假設電磁閥卡在中位不動，或線圈等問題導致的主閥閥芯不動。

2.1.1.當舵令向右時，T1S, R1S 回路獲電，T1S 定時器動作（設置6秒），

2.1.2.但線圈Solb 故障，電磁閥芯不動，主閥芯（Spool）不動，接近開關PRSb 無法閉合，R1S Relay沒電，其觸電R1S 不動作仍閉合。

2.1.3.T1S計時6秒后，T1S 延時報警觸點斷開，向報警監(jiān)控屏輸出警報。

2.2.假設電磁閥超過舵角后仍繼續(xù)轉舵，電磁閥無法回中位。

2.2.1.當舵令向右時，T1S, R1S 回路獲電，T1S 定時器動作（設置6秒），

2.2.2.同時線圈Solb 獲電，電磁閥芯動作，主閥芯（Spool）動作，接近開關PRSb 閉合，R1S Relay獲電，其觸電R1S 動作斷開，T1S計時斷開，T1S 延時報警觸點不動作，無警報；

2.2.3.但當舵角到達給定值時，由于電磁閥故障等原因閥芯無法回中，仍繼續(xù)向右轉，

2.2.4.此時舵角反饋裝置檢測到實際舵角超過給定值，因此給出向左指令，

2.2.5.當向左時，T1P,R1P 回路獲電，T1P 動作計時，同時Sol a 獲電，但由于Spool 卡在右邊無法回中， 因此 PRS a 不動作，R1P 觸點無法斷開，

2.2.6.6秒后 T1P觸點斷開，向報警監(jiān)控屏輸出警報。

3.1臺或2臺，左右舵角操作其液壓鎖報警同理。

根據其動作原理液壓鎖的報警測試只需在舵機運行時，在液壓鎖繼電器箱將相應的液壓鎖時間繼電器計時時間調?。梢哉{至0秒），只要給出相應方向舵角轉向指令時即發(fā)出報警。

四．知識角

接近開關知識：接近開關又稱感應開關，是一種與運動部件不直接接觸，能對位置的開關操作的一種無觸點開關。常見接近開關分電感式，電容式，區(qū)別是電感式可檢測金屬材料的動作，電容式用來檢測非金屬材料。船上常用3線電感式接近開關（如主，付機轉速探頭），其中藍色（Bl）為0v,棕色(Br)為24v，黑色(Bk)為信號輸出,按輸出形式它又分為PNP和NPN 型，它的輸出信號接線是不一樣的，錯接則無法接收開關信號。NPN型黑線串接繼電器后接至24v,  PNP 型黑線串接繼電器后接至0v，

五．總結

在船舶日常工作中，可能會遇到新設備或新的功能，務必要養(yǎng)成閱讀說明書的習慣，里面都會有詳細的介紹，千萬不能僅僅憑著經驗主義，而忽略了說明書里面所做的要求，導致PSC檢查的缺失，或者在出現故障時，手忙腳亂，養(yǎng)兵千里用兵一時，日常的累積至關重要。