CFM國(guó)際公司總裁兼首席執(zhí)行官Jean-Paul Ebanga一直有著非常敏銳的商業(yè)直覺(jué)，這家由法國(guó)賽峰集團(tuán)和美國(guó)通用電氣GE成立的合資公司，可以稱得上是航空界最成功的合資企業(yè)，自1974年成立以來(lái)，交付了超過(guò)30,000臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

在本周的范堡羅國(guó)際航展前，他在接受采訪時(shí)表示：“2016年范堡羅航展將是CFM國(guó)際歷史上的一個(gè)重要里程碑，因?yàn)樗鼧?biāo)志著我們歷史上最苛刻，最迷人的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束?！彼坪踉诎凳局?，公司現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入一種非常平靜的狀態(tài)。

然而，現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反：CFM國(guó)際公司正在展開著一段前所未有的生產(chǎn)速度，目前作為空客A320neo和波音737客機(jī)引擎的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的積壓訂單已經(jīng)超過(guò)了10,500臺(tái)。這還不包括即將入市的中國(guó)大飛機(jī)C919，考慮到中國(guó)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)才剛剛開展詳細(xì)設(shè)計(jì)，LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎算是它的唯一動(dòng)力引擎。

今年5月份，CFM國(guó)際相繼實(shí)現(xiàn)了，A320neo客機(jī)引擎LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)和波音737客機(jī)引擎LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的FAA / EASA雙適航認(rèn)證。Ebanga表示：“我們現(xiàn)在正在思考接下來(lái)幾個(gè)星期的入市和商業(yè)服務(wù)，我們需要準(zhǔn)備的不僅僅是產(chǎn)品，還包括供應(yīng)鏈。我們已經(jīng)工作了4年，為這個(gè)方案準(zhǔn)備了三大支柱：正確的產(chǎn)品，正確的供應(yīng)鏈，和正確的產(chǎn)品支持。銷售一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)頂多只需要1年，而支持它，確保對(duì)用戶承諾的生命周期成本則需要30年?！?/span>

四年前，CFM國(guó)際決定對(duì)所有的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)部件采用雙供應(yīng)鏈策略。Ebanga解釋說(shuō)：“這是一個(gè)大膽的決定，因?yàn)榇蠖鄶?shù)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)（CFM國(guó)際公司的上一代產(chǎn)品）零件是單一來(lái)源。但對(duì)于LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榭紤]到產(chǎn)量爬坡和降低風(fēng)險(xiǎn)，我們認(rèn)為，我們需要雙供應(yīng)鏈，加上雙倍努力。另一個(gè)關(guān)鍵的決定是，大多數(shù)供應(yīng)商就是我們現(xiàn)有的CFM56供應(yīng)商，我們知道他們的優(yōu)點(diǎn)，雙方也已經(jīng)學(xué)會(huì)了很好地協(xié)同工作，這是一個(gè)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)?！?/span>

CFM公司表示，除了流程外，LEAP項(xiàng)目的主要特點(diǎn)在于它的新技術(shù)，與現(xiàn)有的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它能提供超過(guò)15%的燃油效率改善，CFM公司的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)就是使用了陶瓷基復(fù)合材料的發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼和第一級(jí)壓氣機(jī)。另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)就是采用增材制造燃油噴嘴的雙環(huán)腔預(yù)旋燃燒室（TAPS），它可以減少一半的氮氧化物NOx排放量。

Ebanga還透露說(shuō)：“我們決定在內(nèi)部完成這些關(guān)鍵技術(shù)，因此我們分別在新罕布什爾[GE]和法國(guó)[賽峰]建立了新工廠，以使得所有的主要部件的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。我們最高能為每年1700臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)3.6萬(wàn)塊風(fēng)扇葉片?！?/span>

CFM認(rèn)為產(chǎn)量爬坡的上升過(guò)程類似于一個(gè)運(yùn)動(dòng)員為奧運(yùn)會(huì)做的準(zhǔn)備過(guò)程：首先建立耐力能力，然后調(diào)整好節(jié)奏，為最大輸出做好準(zhǔn)備。Ebanga解釋道：“在過(guò)去的幾年里，我們已經(jīng)訓(xùn)練了CFM公司的每一塊肌肉和供應(yīng)鏈，為龐大的生產(chǎn)速度做好了準(zhǔn)備。我們已經(jīng)有了一套系統(tǒng)的方式，而不是以一個(gè)被動(dòng)的方式走近這個(gè)情況?！?/span>

這種方法也導(dǎo)致了過(guò)去數(shù)百的生產(chǎn)流程調(diào)整，如調(diào)整生產(chǎn)機(jī)械維護(hù)間隔，投入更多的激光機(jī)器，預(yù)先克服一些瓶頸。在LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的最初階段里，生產(chǎn)的每一階段都受到了雙重審查，測(cè)試和優(yōu)化，來(lái)證明這種做法是完全可行的。

A320neo客機(jī)引擎LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)在加速生產(chǎn)的同事，LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)正在忙于幫助波音737MAX客機(jī)完成適航認(rèn)證工作。根據(jù)CFM消息，飛機(jī)制造商有四個(gè)試驗(yàn)飛機(jī)在進(jìn)行飛行測(cè)試，LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)堪稱完美。CFM公司表示，現(xiàn)在它的目標(biāo)是讓商飛C919客機(jī)引擎LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)在年內(nèi)完成適航認(rèn)證。

當(dāng)談到全球經(jīng)濟(jì)疲軟對(duì)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)銷售不確定性的影響時(shí)，Ebanga表示，經(jīng)濟(jì)情勢(shì)沒(méi)有削弱LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售，積壓訂單達(dá)到了前所未有的高度，新的銷售記錄已經(jīng)被刷新，比去年同期大約增加了一倍。他指出，原因在與航空公司現(xiàn)在渴望收入上升，因此它需要采用更高利潤(rùn)率的動(dòng)力引擎。

但Ebanga也沒(méi)有為當(dāng)下的銷售記錄感到沾沾自喜，他反映，在2008年的時(shí)候，當(dāng)CFM國(guó)際在當(dāng)年的范堡羅航展上宣布LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)方案后，僅僅幾個(gè)星期，世界經(jīng)濟(jì)受到最嚴(yán)重的金融危機(jī)，這對(duì)他來(lái)說(shuō)是一個(gè)震撼。他說(shuō)：“關(guān)鍵的教訓(xùn)是，即使我們面對(duì)這個(gè)可怕的時(shí)期，賽峰集團(tuán)和GE從來(lái)沒(méi)有放棄或降低承諾的指標(biāo)。在整個(gè)艱難的歲月，我們不斷投資，做正確的事。兩家公司長(zhǎng)時(shí)間的緊密合作，這也是CFM成功的一部分?！?/span>

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自@兩機(jī)動(dòng)力控制