本月晚些時候，這波音和空客公司將公布2016年的訂單和交貨的最終結果，但目前看來這兩家公司都無法實現他們的訂單目標：讓新訂單數超過交付飛機數。根據航空航天分析師羅布-斯塔德的研究，這是自2009年以來第一次有飛機制造商下降到這一閾值以下

羅布在最近的一份聲明中表示：“全球航空公司的需求指標正在下降，我們可能已經接近甚至越過航空業(yè)上升周期的最高峰?！?/span>

到12月20日，波音公司已經有470架訂單被取消，預計交付了大約750架飛機，相比之下，該公司在2015年有868架飛機的凈訂單和762架的交付?？湛凸驹?1月底時，凈訂單為410架，而2015年為1185架，而12月份公開的信息只有5架A320單通道飛機的新訂單?？湛驮?1月底之前交付了577架飛機，并未達到目標的670架，而2015年的交付數量為635架。

不過兩家公司的銷售數據似乎都沒有包括來自伊朗航空公司的數十億美元訂單，盡管這些合同是在去年12月中旬簽訂的。

不過值得一提的是，12月下旬，空客公司表示正在努力交付50架最新雙通道A350中程噴氣客機，這使得它非常接近2016年的交付目標。

不過，根據投資銀行Jefferies的航空航天分析師桑迪-莫里斯的說法， 11月空客公司交付了34架，預計在12月交付了48-49架客機。他說，A350的交付對目標的影響很小。

桑迪表示：“你可以說他們錯過了交付目標，或者你可以看看它， A350客機已經服役了六七家航空公司，它似乎表現非常好，這才是最重要的事情?！?/span>

由于法國供應商卓達宇航沒能按期完成衛(wèi)生間和座椅的生產，使得不少A350客機的交付出現了延期，拖到了2017年初，不過空客公司表示衛(wèi)生間門和乘客座椅的問題已經在12月初解決，現在圖盧茲總部的管理層聽起來“很樂觀”。

此外，在發(fā)動機供應商普惠遭遇一系列困難后，該集團正在加緊現有A320的交付以進行補償A320neo客機在交付的不足。

雖然交貨量預計將在2017年加速，但該行業(yè)的訂單正在減緩，這是因為航空公司正在遭遇油價上漲和客運量增長的減速。2017年航空出行交通量比例預測從2016年的5.9%降至5.1%，但整個市場容量仍然呈現快速增長的跡象，為5.6%，但低于2016年的6.2%的增速。

延期和取消的比率似乎也在上升。美國大陸航空公司上個月宣布，將推遲2017年至2018年的61架波音737客機的交付，而西南航空也推遲了超過60 架波音737單通道客機的交付。

如果足夠的航空公司仿效，它可能對波音和空中客車的長期利潤預期產生影響。

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