早期，該公司曾希望與中國商飛公司結(jié)盟，通過這樣的合作伙伴關(guān)系來實(shí)現(xiàn)C系列客機(jī)在中國的銷售。

雙方甚至還簽署了一項(xiàng)協(xié)議，發(fā)展C系列客機(jī)和中國正在研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)C919之間的共性，他們甚至想要使兩個(gè)噴氣式飛機(jī)的外觀和體驗(yàn)相似，以減少購買兩種飛機(jī)的航空公司的培訓(xùn)和維護(hù)成本。他們還計(jì)劃一起合作銷售和營銷，以共同向客戶推銷飛機(jī)。

當(dāng)時(shí)雙方簽署協(xié)議照片，龐巴迪首席執(zhí)行官皮埃爾-布多昂當(dāng)時(shí)都笑成了花。

但是協(xié)議簽署4年后，回頭一看，啥都沒發(fā)生。駕駛艙的共性從來就沒有出現(xiàn)過，而且由于C系列客機(jī)和C919客機(jī)不同的市場時(shí)間表，也幾乎沒有市場聯(lián)盟存在的可能和必要。

但是，龐巴迪仍然埋頭苦干，終于傳出與長龍航空公司簽署了一個(gè)購買20架CS100s客機(jī)的意向書，深圳國銀租賃也同意有條件的購買15架C系列客機(jī)，并再未來可能再買15架。然而，與長龍航空的協(xié)議在2014年簽訂，與國銀租賃的協(xié)議在2012年簽訂，都沒有得到確認(rèn)。

在去年7月的范堡羅航空展上，龐巴迪表示，它正在和多家中國航空公司在C系列客機(jī)上談判，包括中國4大航空公司：中國國航、中國南航、東方航空和海南航空，預(yù)計(jì)在12個(gè)月內(nèi)達(dá)成協(xié)議，并暗示“部分合同就擺在桌子上，只等簽署了”。

這個(gè)加拿大制造商表示，它的挑戰(zhàn)是在中國缺乏的大型總裝基地。龐巴迪還認(rèn)識(shí)到，除了客戶群之外，通過多年的經(jīng)營，在中國已經(jīng)建立起了強(qiáng)大的支持和培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，這些都是它的短板。

龐巴迪中國和亞太地區(qū)銷售副總裁安迪-索冷表示：“中國講究眼見為實(shí)，我們必須在那停放一些飛機(jī)，同時(shí)，一些基礎(chǔ)設(shè)施也必須到位，這個(gè)我們完全可以做到，我們只需要一個(gè)具體的操作人員?！?/span>

分析人士也認(rèn)為，對(duì)于110至160座位的C系列客機(jī)對(duì)中國還是挺有吸引力的，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的二線航線正變得越來越重要，航空公司需要更好的搭配機(jī)隊(duì)中的飛機(jī)種類來完成各種飛行任務(wù)。

國際預(yù)測公司（Forecast International）高級(jí)航空分析師Ray Jaworowski表示：“通過營銷和銷售活動(dòng)，龐巴迪需要說服中國航空公司和亞太地區(qū)其他航空公司，使用最佳大小的噴氣式客機(jī)，來發(fā)揮地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最大優(yōu)勢，而單一且過大的窄體客機(jī)用在許多航線上，只會(huì)出現(xiàn)飛行容量過剩，造成浪費(fèi)。

不過，雖然中國的航空市場增長非常驚人，但中國航空公司卻都偏好相對(duì)大型的客機(jī)，而不是區(qū)域型飛機(jī)，甚至一些初創(chuàng)企業(yè)都大膽的引進(jìn)新型空客A320和波音737客機(jī)。對(duì)龐巴迪有利的是，中國的主要機(jī)場普遍存在的擁堵現(xiàn)象，這將促進(jìn)中國航空公司運(yùn)營飛機(jī)的多樣化。

高級(jí)航空咨詢師Richard Evans表示：“肯定是有一些市場的，130-150座位是正確的尺寸，但龐巴迪將面臨激烈的競爭，不僅是面對(duì)空客和波音，還有中國本土的C919客機(jī)。” 

業(yè)內(nèi)曾預(yù)測在2021年到2035年，龐巴迪將向中國交付至少155架C系列客機(jī)。相對(duì)于業(yè)界對(duì)中國未來空客A320系列和波音737系列總數(shù)將達(dá)4500架的預(yù)測，這是一個(gè)合理的數(shù)字。

但現(xiàn)實(shí)是，大規(guī)模的窄體客機(jī)積壓訂單已經(jīng)壓制了C系列客機(jī)在未來的銷售機(jī)會(huì)。龐巴迪高級(jí)商業(yè)副總裁科林-博爾無奈的表示：“現(xiàn)在甚至都存在過剩了，他們訂購了大多的空客A320系列和波音737系列客機(jī)，這將需要一些時(shí)間消化。我的感覺是，亞洲的航空公司的訂單已經(jīng)有了一點(diǎn)點(diǎn)過度，這將出現(xiàn)一個(gè)吸收和消化的過程，甚至可能有一些重組?！?/span>

博爾希望今年與瑞士和波羅的海航空公司合作的成功，能“在中國獲得發(fā)展勢頭”。他可能有一個(gè)觀點(diǎn)：中國航空公司對(duì)新型航空公司持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于在簽約前見證飛機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

然而，隨著中國大飛機(jī)C919的不斷逼近，龐巴迪可能需要更加激烈的行動(dòng)，以在巨大的市場取得成功。

在2014年珠海航展上，龐巴迪曾表示，在中國建設(shè)一條總裝線是“下一步的行動(dòng)”。龐巴迪公司的前總裁麥克-阿克莫內(nèi)也表示，由于Q400飛機(jī)和C系列客機(jī)很多零件已在中國大量生產(chǎn)，下一步將是“將所有零部件組合在一起，不僅是一個(gè)總裝中心，而且是一個(gè)真正的全程生產(chǎn)線?！?/span>

這將是一個(gè)大膽的舉動(dòng)，但只有付之行動(dòng)才有意義。然而，由于龐巴迪之前糟糕的財(cái)務(wù)，它現(xiàn)在有了一個(gè)新股東，魁北克政府已經(jīng)向C系列客機(jī)項(xiàng)目投入了10億美元，而龐巴迪要把在加拿大的工作崗位放到中國，這樣的想法新股東可不會(huì)喜歡。

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自@兩機(jī)動(dòng)力控制