包括輔助動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)的主要飛機(jī)子系統(tǒng)正在進(jìn)行最終測(cè)試，然后才能從伊爾庫茨克航空工廠進(jìn)行首次飛行。

這個(gè)代號(hào)為0001的原型機(jī)MC-21-300是用于飛行和地面測(cè)試的四架飛機(jī)中的第一架。0002號(hào)原型機(jī)將用于地面測(cè)試，而最終組裝的0003和0004將在以后加入進(jìn)行飛行測(cè)試。

這架新客機(jī)是幾十年來俄羅斯航空工業(yè)的首個(gè)完全自主設(shè)計(jì)的單通道客機(jī)，并將與最近完成首飛的中國商飛C919、波音737和空客A320客機(jī)展開競(jìng)爭(zhēng)。

由于是完全自主設(shè)計(jì)，伊爾庫特表示，能夠按照市場(chǎng)的新需求，增加單通道段的座椅容量。

MC-21-300客機(jī)長42.2米，翼展35.9米，機(jī)身橫截面為4.06米，機(jī)艙寬為3.81米。

這架飛機(jī)比波音737 MAX長2.8米，比空中客車A320長4.7米，允許180座級(jí)的兩段式布局或211座的單一樣式布局，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)優(yōu)化為150-160個(gè)座位時(shí)已經(jīng)不得不擠壓艙室已增加更多的座位。

盡管座位多了30多個(gè)，整個(gè)飛機(jī)還比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕。MC-21-300客機(jī)的最大起飛重量為79,250公斤，最大載重量為22,600公斤。

MC-21客機(jī)與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分開的主要特征之一就是新的高寬比復(fù)合翼，這和金屬翼相比，重量大幅減輕，這有助于提高燃油效率。

隨著減少與金屬翼相比的重量，有助于燃油效率，復(fù)合翼片在爐內(nèi)而不是在高壓滅菌器中制造，這是降低飛機(jī)生產(chǎn)成本的關(guān)鍵技術(shù)。

今年早些時(shí)候，有消息指出，在靜載荷測(cè)試中，MC-21的復(fù)合翼會(huì)在極限載荷達(dá)到90%時(shí)失效。盡管這個(gè)強(qiáng)度對(duì)于機(jī)翼開展飛行試驗(yàn)已經(jīng)足夠，但伊爾庫特則表示會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)。

另一個(gè)特點(diǎn)是伊爾庫特旨在在MC-21客機(jī)中實(shí)現(xiàn)較低的客艙加壓。與波音737和空客A320的8000英尺相比，伊爾庫特設(shè)計(jì)了MC-21的金屬機(jī)身可以配合6000英尺高度的加壓，這可以減少乘客疲勞。

此外，MC-21客機(jī)有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，可以選擇美國普惠公司的PW1400G齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或俄羅斯PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)來為飛機(jī)提供動(dòng)力。由于俄國產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)行飛行測(cè)試，目前其實(shí)只有普惠的齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供。

伊爾庫特還聲稱，MC-21客機(jī)可以飛行6000公里，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多600公里。MC-21系列產(chǎn)品還包括132~165座的MC-21-200客機(jī)。