7月份，波音公司第10架，也是最后一架747-8I洲際客機(jī)將交付給韓國(guó)航空公司，廷塞斯表示正在考慮是否要關(guān)閉超大型客機(jī)的生產(chǎn)，他說(shuō)：“我不知道這是否會(huì)是最后一個(gè)運(yùn)營(yíng)波音747-8客機(jī)的航空公司，當(dāng)我們看波音747-8飛機(jī)時(shí)，我們看到的未來(lái)是它將作為貨機(jī)、VIP專(zhuān)機(jī)或者高端商務(wù)飛機(jī)?！?/span>

廷塞斯透露，2016年10月，來(lái)自快遞公司聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS，United Parcel Service）的14架波音747-8貨機(jī)的訂單已經(jīng)使747-8飛機(jī)項(xiàng)目有了新的起色。

然而，在客運(yùn)方面，像波音777和787這樣的雙引擎飛機(jī)已經(jīng)主宰著廣泛的客機(jī)市場(chǎng)。廷塞斯說(shuō)：“例如，在東京成田機(jī)場(chǎng)，在過(guò)去你會(huì)發(fā)現(xiàn)只有波音747系列客機(jī)，15年過(guò)去了，現(xiàn)在全部換成了波音777系列，并且正在朝著波音787系列客機(jī)上轉(zhuǎn)變。”

自從2011年第一次商業(yè)飛行以來(lái)，波音787客機(jī)已經(jīng)開(kāi)啟了全球150條新航線。

廷塞斯預(yù)測(cè)，歐洲將需要7,500架新飛機(jī)，其中55%是為了替代老舊機(jī)型，45%則由低成本運(yùn)營(yíng)商訂購(gòu)。

波音公司還預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球?qū)⑿枰?1,030架新飛機(jī)，價(jià)值6.1萬(wàn)億美元，其中40%來(lái)自亞洲，20%來(lái)自歐洲和北美，其他地區(qū)則達(dá)到20%。