大多數(shù)美國航空公司，2016年每小時飛行維修維護費用正在小幅上升，美國三大航空公司——美國聯(lián)合航空、美國航空和達美航空為其機隊支付的每小時平均維修花費為1,032美元，比2015年增長了1.7%。美國航空和美國聯(lián)合航空的飛行小時支付額分別為1,175美元和1,000美元，而達美航空最少，為每飛行小時905美元，實際上比去年同期減少了0.8%。

同時，三家廉價航空公司西南航空，捷藍航空和邊疆航空的每小時維修費用則為708美元，以維持價格較低的窄體客機運營，但這也比2016年高出了1.5%。西南航空公司的每小時飛行維修費用為720美元，比2015年增長了2.2%，捷藍航空的花費則為850美元，漲幅為5.8%。

對于包括阿拉斯加，夏威夷，Spirit和Allegiant在內的整個美國機隊，平均每飛行小時的維修維護費用為700美元，與2016年幾乎相同，但這種費用的相對穩(wěn)定可能反映著全美整個機隊正在向廉價航空和年輕飛機的轉變。

但是，對于單個航空公司來說，仍然面臨控制維修成本的壓力，一個主要原因是需要為更多的航空業(yè)務以更高的工資雇用更多的技術人員。美國勞工部估計，美國的航空電子技術人員數(shù)量僅略微上升，從2015年的17,150人上升至2016年的17,330人。但平均每年工資（不包括福利）從一年的58,460美元增加到61,390美元，即5%。對于飛機機械工程師，人數(shù)則增加更多，從2015年的116,830人增加到2016年的128,570人，超過10%，但是工資增幅也從原來的平均工資58,850美元提高到了61,190美元，增幅為4%。

在大多數(shù)美國藍領工資停滯不前或增長緩慢的情況下，航空維修人員工資在過去一年的上漲仍然是驚人的。美國勞工處的最新數(shù)據(jù)顯示，工資增長的壓力仍在繼續(xù)，美國飛機零件生產商的價格指數(shù)（PPI，Producer Price Index）從2016年5月至2017年5月份上漲了0.4%，發(fā)動機零件價格指數(shù)PPI則同比上漲了0.2%。然而，在這12個月中，每筆交易的飛機維修價格指數(shù)PPI增長了2.7%，這意味著航空維修人員的薪酬水平的升幅將再次達到4~6%。

相比之下，多年來，中國航空維修企業(yè)的薪資年增長率曾為10%，但自2016年開始，薪資增長開始放緩，雖然還尚無薪資增長的確切數(shù)據(jù)，但據(jù)廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）預計，中國的薪資年增長率已經從3 年前的10% 降至目前的5%。其他一些業(yè)內人士也基本對此認可。

不過盡管如此，在中國，航空業(yè)仍然是一個具有吸引力的行業(yè)。GAMECO 表示在廣州很容易招聘到合適的員工，并且該公司目前的員工流失率僅為4%，而幾年前卻為6%~7%。珠海摩天宇發(fā)動機維修有限公司則表示已不再需要很多普通的維修人員，真正需要的是那些具備高級技能水平和豐富維修經驗的維修人員。

據(jù)某些業(yè)內人士估計，目前中國民航維修業(yè)的薪資增長率在5%~10% 之間，很可能為7% 左右。而更令人沮喪的是，并未看到中國民航維修業(yè)的勞動技能水平呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

當然，在美國，如果你干航空制造業(yè)，拿的薪酬更高，比如美國航空巨頭普惠的平均薪酬如下：