CFM國(guó)際公司是美國(guó)通用電氣GE和法國(guó)賽峰集團(tuán)各占50%的合資企業(yè)，該公司制造的大涵道商用發(fā)動(dòng)機(jī)為全球大約13400架單通道窄體客機(jī)提供動(dòng)力，在窄體客機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)占據(jù)壟斷地位，因此，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）希望通過此項(xiàng)協(xié)議，能夠使得航空公司、租賃公司以及第三方維修維護(hù)提供商能夠從這些暢銷的發(fā)動(dòng)機(jī)維修維護(hù)中收益。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}，同時(shí)抱團(tuán)與政府或制造商進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通，并解決實(shí)際運(yùn)作的問題。

而對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修維護(hù)是利潤(rùn)的主要來源之一，因?yàn)樵诔醮纬鍪蹠r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商們基本都會(huì)采用買一送一，大幅折扣的方式，甚至賠本賣發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再通過擴(kuò)大市場(chǎng)占有率后，通過售后服務(wù)把錢再掙回來，因此原則上OEM廠商不太愿意第三方來維修維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)還會(huì)警告航空公司如果采用第三方維修維護(hù)，將失去OEM廠商的后續(xù)服務(wù)。

而此次達(dá)成的協(xié)議，將使得CFM國(guó)際公司向第三方MRO服務(wù)提供商開放CFM56和LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的維修維護(hù)業(yè)務(wù)。

IATA總干事Alexandre de Juniac表示：“我們預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)加劇將降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，并有助于保持發(fā)動(dòng)機(jī)MRO服務(wù)的實(shí)惠，我們希望這份協(xié)議將成為其它發(fā)動(dòng)機(jī)OEM制造商遵循的一個(gè)例子?！?/span>

因此同時(shí)，IATA已撤回其于2016年3月向歐盟委員會(huì)提交的發(fā)動(dòng)機(jī)壟斷投訴。