蒂姆·克拉克（Tim Clark）幫助這家總部位于迪拜的航空公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患胰蚓揞^，同時(shí)也將阿聯(lián)酋國家轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘粋€(gè)世界級(jí)的頂級(jí)旅游樞紐。

現(xiàn)年70歲的蒂姆-克拉克（Tim Clark）是阿聯(lián)酋航空的長期老板，也是現(xiàn)代航空業(yè)的傳奇人物，在他35年的服務(wù)期間內(nèi)，其大膽的運(yùn)營策略讓阿聯(lián)酋航空從一家小航空公司變成了一個(gè)全球航運(yùn)巨頭。

在他的策劃下，阿聯(lián)酋航空被提升為了全球最大的長途航空公司，他重新定義了全球航空地圖，其一舉一動(dòng)在整個(gè)航空行業(yè)中都得到了回響。阿聯(lián)酋航空公司表示，克拉克退休后將繼續(xù)在公司擔(dān)任顧問職務(wù)。

彭博情報(bào)的高級(jí)航空分析師喬治-弗格森（George Ferguson）表示：“他為'超級(jí)連接器'商業(yè)模式開辟了道路，并在迪拜找到了愿意合作的伙伴。他的表現(xiàn)很棒。”

在擔(dān)任阿聯(lián)酋航空總裁的16年中，克拉克使阿聯(lián)酋航空成為連接?xùn)|西方洲際航線的主要航空公司，其機(jī)隊(duì)包括空客A380雙層客機(jī)和波音777客機(jī)，這些飛機(jī)通過其迪拜航空基地運(yùn)送全球旅客。

作為阿聯(lián)酋國家從石油轉(zhuǎn)向多元化計(jì)劃的一部分，阿聯(lián)酋航空公司的增長也幫助該酋長國轉(zhuǎn)變?yōu)閲H旅行的樞紐。就國際旅客人數(shù)而言，迪拜國際機(jī)場(chǎng)已成為全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)，獲得“中東希思羅機(jī)場(chǎng)”的稱號(hào)。

在上個(gè)月的迪拜航展上，阿聯(lián)酋航空董事長謝赫-艾哈邁德-本-賽義德（Sheikh Ahmed bin Saeed）將克拉克描述為“天才”。

克拉克于1985年加入該公司，當(dāng)時(shí)阿聯(lián)酋航空公司不過是一個(gè)從巴基斯坦國際航空公司租用的兩架噴氣式飛機(jī)的小運(yùn)營商，而現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)擁有270架飛機(jī)，飛往全球159個(gè)目的地的航空運(yùn)輸巨頭，在全球航空工業(yè)都發(fā)揮著舉足輕重的作用。

阿聯(lián)酋航空公司對(duì)全球兩大飛機(jī)制造商波音公司和空客公司的飛機(jī)研發(fā)計(jì)劃都發(fā)揮著重要影響力，他根據(jù)阿聯(lián)酋航空對(duì)其遠(yuǎn)程航空運(yùn)營的要求，通過規(guī)定規(guī)格來幫助定義空客A380和波音777客機(jī)系列。

阿聯(lián)酋航空押注其“超級(jí)連接器”模式，以連接世界各地的主要城市，從而建立起了具有虹吸效應(yīng)的成熟航線，進(jìn)而創(chuàng)下了創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)十億美元的寬體客機(jī)訂單。

克拉克于2003年被任命為阿聯(lián)酋航空總裁，此后，他在任職期間經(jīng)歷了一段動(dòng)蕩的時(shí)期和行業(yè)變化，但他在逆風(fēng)中成功的帶領(lǐng)著阿聯(lián)酋航空前行：度過了2008年的全球金融危機(jī)，2014年的油價(jià)大跌，以及中東及其他地區(qū)各種地緣政治緊張局勢(shì)。

他還不得不面對(duì)美國航空公司聲稱阿聯(lián)酋航空獲得政府補(bǔ)貼而不公平競爭的指責(zé)，在美國總統(tǒng)特朗普?qǐng)?zhí)政初期，他還成功處理了美國禁止中東航空公司使用筆記本電腦的禁令。

面對(duì)新興的廉價(jià)長途航空公司帶來的競爭，阿聯(lián)酋航空與姊妹廉價(jià)航空公司Flydubai建立了更緊密的聯(lián)系，后者也由迪拜政府擁有。

克拉克還以一種無稽之談的方式強(qiáng)勢(shì)的譴責(zé)了飛機(jī)制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商造成新飛機(jī)延誤交付，并警告稱阿聯(lián)酋航空將不再接受不符合既定規(guī)格的飛機(jī)。

不過最重要的是，在過去的三十年中，阿聯(lián)酋航空公司一直保持盈利，為政府股東創(chuàng)造了一個(gè)頂級(jí)的現(xiàn)金奶牛，并實(shí)現(xiàn)了迪拜將其旅游業(yè)發(fā)展為非石油收入來源的計(jì)劃。

克拉克先生還被認(rèn)為是現(xiàn)代航空業(yè)的教父，他在航空和宏觀經(jīng)濟(jì)主題上的觀點(diǎn)受到尊重。從英國脫歐和中美關(guān)稅戰(zhàn)到環(huán)境問題和經(jīng)濟(jì)周期，他對(duì)這些全球問題都表達(dá)了看法。

獨(dú)立航空顧問約翰-斯特里克蘭德（John Strickland）表示，克拉克是“當(dāng)代航空世界的杰出領(lǐng)導(dǎo)人，有遠(yuǎn)見的人，阿聯(lián)酋航空的大腦以及對(duì)空客A380和波音777-300ER的服役產(chǎn)生巨大影響?！?/p>

克拉克將在對(duì)航空公司的機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了所謂的“根與分支”審查后退休，此前該公司的旗艦A380雙層飛機(jī)被空客公司于2月宣布停車。

在航空旅行需求放緩和經(jīng)濟(jì)增長疲軟的背景下，他對(duì)阿聯(lián)酋航空機(jī)隊(duì)進(jìn)行了大幅調(diào)整，以容納載客率較小的寬體飛機(jī)。上個(gè)月在迪拜航展上宣布進(jìn)行了一系列重組交易，其中包括采購中型波音787夢(mèng)幻客機(jī)和空客A350 neo客機(jī)，為該公司制定了新的增長戰(zhàn)略。

克拉克表示：“到了21世紀(jì)20年代初，阿聯(lián)酋航空將重新大幅度增長，我們可以用這些客機(jī)做到這一點(diǎn)，包括即將到來的波音777X客機(jī)?！?/p>

1985年阿聯(lián)酋航空公司的首航

隨著航空業(yè)面臨從貿(mào)易沖突到地緣政治緊張局勢(shì)的全球逆風(fēng)，他的退休將在阿聯(lián)酋航空公司戰(zhàn)略調(diào)整之時(shí)進(jìn)行。

弗格森表示：“他離開時(shí)正值航空生意越來越困難的時(shí)候，在連接交通和可為更多市場(chǎng)服務(wù)的更小，更省油的長途飛機(jī)方面，激烈的競爭正在降低票價(jià)?！?/p>

阿聯(lián)酋航空尚未任命這位英國退伍軍人的繼任者。

加入阿聯(lián)酋航空之前，克拉克曾是海灣航空公司的航線規(guī)劃師，并在加里東尼亞航空公司工作，該航空公司高管擁有英國倫敦大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)位，并且是皇家航空學(xué)會(huì)的會(huì)員。

相關(guān)閱讀：

【行業(yè)動(dòng)態(tài)】阿聯(lián)酋航空再懟航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商技術(shù)不成熟：一邊罵一邊買

【行業(yè)新聞】沖擊“全球航空業(yè)中心” 阿聯(lián)酋航空做加減法

【行業(yè)新聞】阿聯(lián)酋航空訂購30架波音787-9夢(mèng)想飛機(jī)

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自@兩機(jī)動(dòng)力控制