波音公司曾經是華爾街的寵兒，也是世界上最強大的工程公司，可以說是美國制造業(yè)強國的先驅和標志性企業(yè)。

雙頭壟斷市場遭遇沖擊

然而，連續(xù)兩次波音737 MAX客機墜機事故的持續(xù)后果以及由此產生的關于該公司已經“墮落”的各類報道開始見聞如世，并且在公眾層面仍在產生著巨大的負面影響。最終，波音公司首席執(zhí)行官被迫辭職，737 MAX客機全球停飛損失了約50億美元，并導致不得不暫時停產，又使得波音下游復雜的供應鏈遭遇嚴重沖擊。

當然，波音公司的民用部門（波音公司還擁有龐大且非常有利可圖的軍事部門）還遠談不上破產，但是由于波音的零部件供應商遍布全球，供應商因737 MAX客機停產而破產的卻并非聳人聽聞，預計這將對美國經濟乃至世界經濟都產生巨大影響。

樂觀主義者會說，從短期來看，波音和空客的雙頭壟斷可能會繼續(xù)下去。但是，這一假設是基于波音737 MAX客機在短期重獲適航認證，并在2020年初再次飛行的基礎上。

另一方面，空客公司短期內并沒有收益于737MAX客機崩潰的影響，因為空客的競爭機型A320系列客機的產能已經達到了最大。

去年，空客公司的A321 XLR（超長航程）機型是最暢銷的機型，這架客機是空客窄體客機家族中的最大變體，航程可達到10小時。憑借3-3的座位配置，讓人聯(lián)想起1960年代流行的波音707和道格拉斯DC-8機型。

此外，尺寸較小的空客A220客機（從加拿大龐巴迪公司收購的C系列的客機）也很暢銷，不過其量產遠沒有A320系列客機成熟?？湛凸疽呀浽诿绹⒗婉R州改建了一家空客工廠來生產這種飛機（總裝），這將在一定程度上可以幫助A220客機提升產能。

寬體客機市場的新挑戰(zhàn)

現(xiàn)在，兩家公司都必須擔心他們的旗艦寬體客機（通常是最賺錢的產品）銷售不佳。二手大型飛機的價格最近暴跌，尤其是波音777和空客A380的價格。大型新寬體客機的開發(fā)成本達到數(shù)百億美元，目前幾乎沒有希望大幅盈利。雖然波音公司的777客機可能已經彌補了開發(fā)成本，但空客公司的A380客機肯定沒有。

隨著航空行業(yè)的整合和廉價航空公司的增長，寬體客機市場可能會進一步遭受損失。因此737 MAX客機作為波音公司最暢銷的窄體客機，如果該產品被淘汰出市場，這也將對波音公司的客機市場份額產生巨大影響，并且將不容易恢復。

此外，利潤豐厚的窄體細分市場（波音737系列和空客320系列）也正面臨可能日益激烈的競爭，不僅又來自巴西航空工業(yè)公司（該公司現(xiàn)在已經與波音公司達成了合作伙伴關系協(xié)議），而且還包括正在開發(fā)全新客機的中國，日本和俄羅斯公司。

有趣的是，所有這些最新設計的客機都集中在100-150座客機市場中，這也從側面反映了大型飛機似乎已經過時。

但是，在后737 MAX時代，任何新型或衍生型號的適航認證都將變得極為復雜。顯然，美國聯(lián)邦航空管理局FAA已經承認對波音公司的監(jiān)督過于寬松，在737 MAX再次飛行之前，預計將與多個國家航空監(jiān)管機構進行長期的適航認證斗爭。對于任何投放市場的新型飛機，這種過程也預計將類似。

未來很少像專家們所看到的那樣

早年的專家們的預測——越來越快和載客量更多的飛機——被證明只是白日夢。

協(xié)和號客機曾被認為是超音速旅行新時代的開啟者，卻成為了石油危機的首批受害者而徹底停產。波音747客機和后來的空客380這些巨型寬體客機，曾被認為是全球航空工業(yè)的未來方向，卻被大多數(shù)航空公司逐步淘汰。

具有諷刺意味的是，在空客A380客機上下注數(shù)百億美元卻發(fā)現(xiàn)最暢銷的產品是A320系列客機，該客機的尺寸與上世紀60年代的波音707和道格拉斯DC-8之類的飛機相當。

在接下來的十年中，四引擎噴氣客機也將最終消亡?？湛蛯⒃谖磥韼啄陙硗．aA380客機，而波音747客機的命運也類似，目前已經主要依靠貨機型號來延續(xù)生產。

航空發(fā)動機可靠性一直是航空航天行業(yè)最大的成功案例之一，具有諷刺意味的是，發(fā)動機越可靠，飛機所需的發(fā)動機就越少！現(xiàn)在，雙引擎客機就具備了四引擎噴氣客機的跨洋飛行能力，這是航空客機制造商無法預料的結果。

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