波音公司的設計中，武器是在內部攜帶的，折疊門也可以用作發(fā)射器。

3月3日，波音公司透露美國陸軍“未來攻擊偵察機”（FARA）計劃的詳細信息，這是五個競標者中最后一個。FARA的目標是向美國陸軍提供先進的輕型攻擊和偵察能力，以取代現(xiàn)在退役的貝爾OH-58D偵察直升機，并最終確保取代用于武裝偵察角色的AH-64阿帕奇直升機（占美國陸軍機隊的一半）。

目前的五個競標者分別為：貝爾直升機公司；洛克希德·馬丁公司旗下的西科斯基子公司；AVX飛機公司與L3技術公司聯(lián)合團隊; 和包括Karem飛機，諾斯羅普·格魯曼公司和雷神公司聯(lián)合團隊。預計美國陸軍將在本月晚些時候選拔兩名決賽選手進行后續(xù)資金資助，以制造有競爭力的原型機，并在2022年之前首飛，然后在2023財年進行最后交鋒，勝出者將完成最終設計，在2028年投入使用。

根據(jù)波音公司透露，它大量采用定制和全新設計，該直升機將是一架混合推力式直升機，它在尾部有一個推進螺槳，能夠帶來更高的機動性、以及遠超當前機型的水平飛行速度，波音公司稱這種配置將使直升機“在軍事行動中保持的飛行速度讓其它直升機望塵莫及?！?/p>

選擇的配置讓人聯(lián)想到洛克希德的AH-56夏安直升機，尤其是在尾槳和推進器，尾輪也類似地集成在腹側尾鰭中。該飛機還與隱身的波音/西科斯基RAH-66A科曼奇飛機有些相似，特別是在機身橫截面和內部武器艙上。

FARA設計中使用了基于模型的工程技術，該工程技術也是T-7紅鷹教練機和MQ-25 黃貂魚無人艦載加油機的基礎，波音表示將這工程技術將使得設計到生產(chǎn)過渡變得非常順利和平滑。

盡管其他供應商和合作伙伴可以稍后加入該計劃，但波音公司正在遵循“波音全部設計”的做法，在目前階段尚未與任何其他供應商建立合作伙伴關系。目前，該項目的競標由波音公司的幻影工作室領導，同時與波音旗下的Avioni X和Aurora Flight Sciences部門合作。

波音公司聲稱，它已經(jīng)將“創(chuàng)新，獨創(chuàng)性和成熟的旋翼飛機經(jīng)驗，和經(jīng)過廣泛測試的先進分析技術相結合”來完成FARA設計，不過FARA項目經(jīng)理ShaneOpenshaw強調該公司“不是在發(fā)明新技術”，但取而代之的是“改進和集成成熟的技術”以在計劃和成本范圍內滿足美國陸軍的性能要求。

新設計包括一個六葉無鉸鏈“高強度”主旋翼，一個傾斜的四葉尾旋翼和一個四葉推進器螺旋槳。無鉸鏈主轉子提供敏捷性和可操縱性，而可以避免像鉸接結構那樣“拍打”轉子的缺點。這一技術基于波音公司此前在與西科斯基競爭黑鷹直升機時研發(fā)的的無鉸鏈旋翼技術，而四葉尾旋翼可以提供低速機動性，推進器螺旋槳則提供高速能力。

波音公司的FARA設計還具有時尚，低阻力的機身，可最大程度地提高飛行速度，滿足美國陸軍要求的至少180海里/小時的最高速度要求，波音公司評估了單引擎和雙引擎配置，以及單引擎和輔助動力裝置的使用?；跀?shù)字建模分析和廣泛的風洞測試，最終，波音公司表示有信心使用一臺3,000軸馬力的GE T901發(fā)動機，在95華氏度的巡航條件下，在4,000英尺處可以達到180海里/小時的飛行速度。GE T901發(fā)動機是美國陸軍改進型渦輪發(fā)動機計劃（ITEP）的獲勝者，該發(fā)動機也將用于AH-64阿帕奇直升機和UH-60黑鷹直升機的換發(fā)。

在FARA設計中，波音還為了減少阻力，采用了一個串聯(lián)座艙配置，從而獲得了一個狹窄機身橫截面，駕駛艙是最先進的，模塊化的，并具有可重新配置的大面積顯示屏和可選的載人功能，并且集成了電傳操縱控制系統(tǒng)。

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