穆迪警告說，羅羅公司航空發(fā)動機和售后服務的市場需求已經(jīng)暴跌，因此降幅很大，而且有可能進一步下降。

新型冠狀病毒大流行引起的全球航空旅行的崩潰重創(chuàng)了航空公司、飛機制造商和上游供應鏈相關公司。羅羅公司老板沃倫-伊斯特（Warren East）將冠狀病毒危機描述為該公司自上世紀70年代以來經(jīng)歷的“最黑暗的時刻”。1973年該公司破產(chǎn)就被拆分為兩家獨立的公司，汽車業(yè)務勞斯萊斯汽車公司于2003年成為寶馬旗下全資子公司，而航空發(fā)動機業(yè)務不得不國有化以紓困，即現(xiàn)在的羅羅公司。

盡管羅羅公司制造了大量的航空發(fā)動機，但它主要是通過航空發(fā)動機售后維護而賺錢，其利潤取決于它們的飛行小時數(shù)。

而在世界三大航空發(fā)動機巨頭中，基于德比的羅羅公司處在更大的劣勢，因為它制造了用于長途航線的大型寬體客機發(fā)動機，而這將是航空市場上恢復最慢的部分。

穆迪表示，預計今年會有大量現(xiàn)金流出羅羅公司，并認為現(xiàn)在尚無法下定論長途航班需求何時會再次回升，特別是新一波的疫情又導致開始恢復的航班又開始陸續(xù)停飛。

航空公司認為直到至少2023年，乘客水平才能恢復到2019年的水平，而空客等飛機制造商認為，業(yè)務完全恢復要到2025年。

羅羅曾經(jīng)是聲譽的代名詞，被視為英國工程創(chuàng)新的巔峰之作，而此次穆迪的降級將使得該公司不再被視為投資級公司，擁有垃圾級評級將使羅羅公司借錢變得更加困難和昂貴。

該決定還意味著一些大投資者不得不出售其在羅羅公司的債務，因為他們只能擁有投資級債券。而且，這也可能會使羅羅公司與客戶簽訂長期合同變得更加困難，因為這將被視為風險更大的投資。

另一個評級機構標準普爾（Standard＆Poor's）在兩個月前就降低了對羅羅公司的評估，而穆迪做出這一決定使得該公司面臨的環(huán)境變得更糟。因為在冠狀病毒危機襲來之前，羅羅公司已經(jīng)在苦苦掙扎。

羅羅公司正在處理一項24億英鎊的賬單，以修復遄達1000發(fā)動機的故障，之前該發(fā)動機的磨損要比預期設計的更早發(fā)生，導致多架波音787客機停飛。此外，主要投資者Value Act于去年12月也選擇離開了公司董事會。

目前，新型冠狀病毒大流行也使羅羅公司的財務狀況受到重創(chuàng)，使它不得不一再削減成本。羅羅公司在本月初表示，在今年的前6個月燒掉了30億英鎊的現(xiàn)金，并預計在圣誕節(jié)前再損失10億英鎊。

羅羅公司民用航空部門去年貢獻了154億英鎊營業(yè)額的一半，自2015年以來一直擔任公司負責人的伊斯特，現(xiàn)在正在進行公司六年來的第三次重大重組。

它計劃在其52,000名全球員工中裁員9,000名，并且自1987年私有化以來首次放棄了利潤和收入目標。盡管它擁有約80億英鎊的可支配資產(chǎn)，但它承認可能在未來幾個月的某個時候需要向投資者求助。還有傳言說，它準備出售其西班牙航空航天部門ITP Aero，該公司為歐洲戰(zhàn)斗機臺風飛機制造零件，出售價格約為10億英鎊。

不過在上周提到此事（出售ITP Aero）時，伊斯特表示：“尚未做出任何決定。”

羅羅公司發(fā)言人稱穆迪的評級下調“令人失望”，但他說：“我們的借貸均未包含要求提前償還的契諾或信用評級等觸發(fā)因素，我們與航空公司的任何合同也沒有變化。我們目前的財務狀況和流動性仍然強勁。”

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