|
對于汽車媒體來說，可能會更加關注此次武漢疫情對中國車市的影響。當然，一些媒體已經(jīng)進行了相關的報道，也有一些業(yè)內專家給予了相關的解讀。就汽車有智慧而言，對于大多數(shù)觀點是比較認同的。比如，新型肺炎對汽車產(chǎn)業(yè)的負面影響有：生產(chǎn)受阻、產(chǎn)業(yè)鏈供應受阻、4S店活動難以開展、營銷等聚集活動被迫取消、居民預期收入下降等；正面影響是：私家購車的熱情會提升、居民公共交通和網(wǎng)約車的熱情下降等。
可在這些觀點之外，汽車有智慧更愿意跳出汽車行業(yè)的圈子，從中國經(jīng)濟的大方向去看待疫情過后的中國車市發(fā)展，而且也更愿意認定，此次疫情對于2020年車市的影響可能并沒有想象中那么重要。不可否認，武漢疫情一定會對中國經(jīng)濟有所影響，畢竟疫情對消費者的消費行為產(chǎn)生了抑制等因素，但就2020年全年來講，此次疫情對中國經(jīng)濟的影響程度將是有限的、可以預見的。首先，在過去的幾年中，中國經(jīng)濟的主要推動力是投資，并非消費。眾所周知，經(jīng)濟增長的三駕馬車是投資、消費和出口。在很長時間里，中國經(jīng)濟的增長是靠著投資和消費拉動的，只是在2001年加入WTO后，出口才在其中比重增加，但在2008年全球經(jīng)濟危機中，中國率先啟動投資計劃，并取得有效結果。在那之后，中國的“基建狂魔”稱號不徑而走。可以想象，在疫情過后，中國會掀起又一波的投資熱潮，也會最大程度上緩解疫情帶來的經(jīng)濟運行壓力。值得注意的是，此次疫情和2003年非典一樣，都是屬于“來無影去無蹤”式的一次性概率性事件，長期對中國經(jīng)濟的總量損失可以統(tǒng)計性忽略。按照專家的說法，目前的中國有了SARS以后建立的系列實驗室設備以及對應處理流程，更進一步在數(shù)字技術支持下聯(lián)網(wǎng)共享信息條件下，國家的防控能力和百姓的應對能力比17年前大大進步，考慮到資產(chǎn)和經(jīng)濟活動的替代彈性，對整體國民經(jīng)濟的影響不會很大。按照這個思路就可以看出，疫情過后，國家對于車企的扶持力度將會加大，最起碼能保證車企的正常運行。可能會有人說，汽車是以消費為主的，光有投資沒有消費，車市如何拯救？坦白說，這樣的說法有點過于杞人憂天。從疫情的爆發(fā)時間來看，中國車市損失的是春節(jié)消費熱潮，向后延伸至多是第一季度的薄淡?？绍囀邢M潮從來都不是在第一季度，又能有多大影響呢？更何況，經(jīng)過第一季度的無奈，在疫情過后，可能會有一波“報復性消費”的熱潮出現(xiàn)，兩相抵消下來，一次性短期疫情對于中國車市的影響不會到不可想象的地步。而且，對比2003年的非典，此次疫情可能持續(xù)時間會更短，而當年中國的GDP同比增長10.04%，中國車市也在當年迎來第一波私家車消費潮。雖說2020年的車市是存量時代，不可能再重現(xiàn)彼時的輝煌，但還是能預見到，出于對出行安全與健康的考慮，私家車仍會成為許多家庭的選擇。汽車有智慧曾報道中國汽車的保有量，目前中國汽車的保有量達到2800萬輛，仍沒有到飽和的狀態(tài)，其中最重要的原因就是四線城市和農村消費市場沒有完全打開。而此次疫情因為發(fā)生在春節(jié)期間，農村受到的影響頗為嚴重，這會讓許多農村家庭會加大汽車消費力度，反而成為車企打開農村市場的契機，如果運營得好，中國汽車消費再上一個新臺階也并非天方夜譚。參考2003年的“非典”時期的經(jīng)驗，疫情結束之后，政府出臺了各種保護措施，包括減稅、降費、專項補貼等等，來對沖疫情中受影響的環(huán)節(jié)。這次也不會例外。專家預計，為了應對疫情，很可能會有相應的政策出臺，諸如降準等舉措都是政策選項，不過，也許同樣需要的是銀行監(jiān)管機構對銀行的行政指導能保證有足夠的流動性，提供給那些受疫情影響導致現(xiàn)金流暫時出現(xiàn)下滑的公司。另外，采取強有力的財政政策也是明智的舉措。據(jù)瑞銀財富管理投資總監(jiān)辦公室發(fā)布的最新觀點指出，“由于消費者需求降低且供應鏈受擾，這些措施可能使得經(jīng)濟在短期內受到?jīng)_擊。不過，如果能夠成功遏制疫情，我們預計在需求反彈和潛在的政府刺激措施下，經(jīng)濟增長可望在未來幾個季度反彈?！?/span>也就是說，在經(jīng)濟整體運行壓力下，中國政府不會袖手旁觀，而汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，更會成為政府扶持的重中之重。事實上，對于中國車市近兩年的低迷，中國已經(jīng)頻繁出手，從購置稅減免到新能源補貼不會進一步退坡，優(yōu)惠政策不斷加碼，汽車產(chǎn)業(yè)轉好預期加強。按汽車有智慧的預測，在疫情有效防控之后，中國政府會出臺一系列政策推動汽車消費，具體有何政策，靜待即可。最后，中國經(jīng)濟正處于結構性調整期，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。當前形勢下，政策面臨兩個層面的選擇。首先，控制疫情的措施越嚴格，其對經(jīng)濟活動的沖擊越大，政策如何取舍？其次，宏觀政策如何在總量和結構之間平衡，有效應對疫情對經(jīng)濟的沖擊。如前所述，疫情對經(jīng)濟的沖擊大概率是短期現(xiàn)象，不會改變經(jīng)濟發(fā)展的長期趨勢。從這個角度看，短期采取嚴格防控措施非常必要，可以說不存在控制疫情和經(jīng)濟沖擊之間的取舍。第二個層面，中國政府最近幾年一直在強調，中國經(jīng)濟必須進行結構性調整，通過運用經(jīng)濟的、法律的和必要的行政的手段，改變現(xiàn)有的經(jīng)濟結構狀況，使之合理化、完善化，保證中國經(jīng)濟健康發(fā)展。也就是說，未來的中國經(jīng)濟發(fā)展方向應該注重結構，而不是總量。這也可以看出，在中國經(jīng)濟發(fā)展總體戰(zhàn)略下，汽車行業(yè)面臨重新洗牌是必然的過程。從當下來看，一季度車市大概率將出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，一些抗風險能力低的車企很可能會就此退出競爭。中國汽車需要這樣的陣痛，這次疫情可能會是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的一個新起點，我們有理由期待中國汽車的未來！當走出谷底，被壓抑已經(jīng)的中國汽車產(chǎn)業(yè)或許將迎來一次新的增長。到那時，已經(jīng)完成了一次優(yōu)勝劣汰的中國車市將有更健康的發(fā)展。所以說，這一次疫情，把14億人的心都連在了一起。我們有理由相信，疫情一定能過去，我們一定能變得更好。未來等待我們的，是中國汽車下一個十年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟升級與轉型成長。 采寫 | 王得源 編輯 | 徐曉明 未經(jīng)授權不得轉載，歡迎轉發(fā)至朋友圈。 汽車有智慧 真實 | 啟迪 | 睿智
雖然關注汽車，更關注
新能源汽車的另一種可能 關注Futurauto
擁抱新能源汽車未來
|
