在新冠肺炎疫情的影響下，全國(guó)的多個(gè)行業(yè)都損失慘重，對(duì)于本來(lái)就處于“寒冬”遲遲走不出的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，就更是“雪上加霜”了。這場(chǎng)疫情對(duì)車市的第一個(gè)明顯的影響，就是銷量出現(xiàn)了前所未有的慘淡，甚至打破了20年以來(lái)的底線。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，中國(guó)新能源銷量5.6萬(wàn)，其中16%來(lái)自新造車勢(shì)力。而據(jù)中汽數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，2020年一季度，僅5家造車新勢(shì)力上險(xiǎn)量超過(guò)千輛；不過(guò)，這5家新勢(shì)力頭部企業(yè)上險(xiǎn)總量?jī)H為特斯拉70%。

隨著首批造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付并經(jīng)過(guò)2019年市場(chǎng)的洗禮，方才意識(shí)到造車之不易。頭部領(lǐng)跑者尚且如此，對(duì)那些個(gè)還停留在紙端層面，無(wú)力繼續(xù)奔跑的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2020或?qū)⒂瓉?lái)屬于自己的退場(chǎng)儀式。

激情褪去后，造車新勢(shì)力們也正在迎來(lái)生死考驗(yàn)。

特斯拉入華的歷程，因?yàn)檎?、關(guān)稅及地方政府的多重影響，迂回而曲折。

2014年，當(dāng)馬斯克表露在華建廠的訴求后，特斯拉與上海浦東、廣東深圳、南沙、江蘇蘇州等多地都曾傳出合作緋聞。一位參與上海初期談判的當(dāng)事人對(duì)外表示，2014年馬斯克確實(shí)想在上海浦東建廠，“他們的訴求是共建充電樁、拿造車資質(zhì)、建廠土地優(yōu)惠政策等，但不想和當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y，因此和市里沒(méi)能談攏”。

獨(dú)資訴求，是特斯拉一直難以在華落地的障礙之一。而中國(guó)政府進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，尤其是2017年開(kāi)始的政策利好給特斯拉創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

2017年8月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》，明確指出推進(jìn)新能源汽車制造等12個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放。

2018年6月21日，中國(guó)將美國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅提高到40%。七天后，商務(wù)部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布18號(hào)令，頒布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）2018版》，第八條明確規(guī)定：新能源汽車可以由外資獨(dú)資。

特斯拉入華的最后一塊政策門(mén)檻已經(jīng)拆除，落地建廠步伐加快。

政策落地不到一個(gè)月后，7月10日，馬斯克親臨上海臨港自貿(mào)區(qū)，代表特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，與上海市政府簽署合作備忘錄，特斯拉首個(gè)海外工廠正式宣布落戶上海。

作為第一個(gè)吃螃蟹的人，在多級(jí)政府支持下，超級(jí)工廠審批流程得到簡(jiǎn)化，手續(xù)辦理迅速，一路綠燈，進(jìn)而讓其國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程猶如“開(kāi)掛”一般迅速。

2019 年1月7日，特斯拉上?！俺?jí)工廠”奠基；

8月19日，獲首張驗(yàn)收許可證；

9月19日，驗(yàn)收通過(guò)；

10月23日，獲汽車生產(chǎn)資質(zhì)，開(kāi)始生產(chǎn)Model 3；

12月30日，中國(guó)制造Model 3下線，并交付15臺(tái)給員工用戶，同時(shí)，Model Y投產(chǎn)；

2020年1月7日，中國(guó)制造Model 3交付給10位中國(guó)用戶。

從奠基到下線，實(shí)際用時(shí)357天，到交付客戶，實(shí)際用時(shí)剛好一年。

沒(méi)有中國(guó)，就沒(méi)有新特斯拉。所以馬斯克旗幟鮮明“感謝中國(guó)”，在第一批國(guó)產(chǎn)版Model 3大規(guī)模交付時(shí)，開(kāi)心到脫衣跳舞暖場(chǎng)。

不管你是支持特斯拉也好看衰特斯拉也罷，你都無(wú)法否認(rèn)，在汽車市場(chǎng)的下一輪競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，它都將是新能源車企的標(biāo)桿和榜樣。

特斯拉的國(guó)產(chǎn)，強(qiáng)大動(dòng)能席卷下，造車新勢(shì)力的格局，將在2020年重塑。

作為造車新勢(shì)力的代表企業(yè)之一，小鵬汽車善于營(yíng)造話題。

無(wú)論是智能汽車核心運(yùn)營(yíng)，亦或是與蔚來(lái)汽車的交付賭約，都讓小鵬汽車賺足了眼球。

到了2020年，小鵬汽車的話題度可謂是不低，在過(guò)去的3月份傳來(lái)收購(gòu)廣東福迪汽車100%的股份，福迪汽車是一個(gè)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)皮卡及SUV，這也就說(shuō)明，收購(gòu)廣東福迪汽車后，小鵬汽車已經(jīng)具備了整車的生產(chǎn)資質(zhì)，這對(duì)小鵬汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑意義重大。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：“布局自建工廠可以更容易獲得消費(fèi)者和投資者的信任?！?/span>

整整等待了3年的資質(zhì)讓那句 “今年6月交付P7的”更加真實(shí)。如虎添翼的小鵬沒(méi)忘記“落難鵬友”海馬，G3仍堅(jiān)持在鄭州工廠生產(chǎn)。結(jié)合2019年年底的集體出質(zhì)，這張“準(zhǔn)生證”同時(shí)為其在資本道路上寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。

愚人節(jié)（4月1日）這天，小鵬汽車又給公眾開(kāi)了個(gè)“大玩笑”。廣州小鵬智慧出行科技有限公司新增對(duì)外投資楚雄小鵬智慧出行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：小鵬出行），注冊(cè)資本200萬(wàn)元，法定代表人為朱艷華，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤出任監(jiān)事，最終受益人為小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。

車輪一響，黃金萬(wàn)兩，剛剛興起的網(wǎng)約車市場(chǎng)一片“藍(lán)海”。單從網(wǎng)約車服務(wù)可獲得收益而言，這已然是一筆不小的數(shù)目。跑起來(lái)的汽車不僅為出行公司帶來(lái)了主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，還蘊(yùn)藏著更大的間接獲利空間。

據(jù)悉，小鵬P7或?qū)⒂?020年4月27日上市，P7不僅是小鵬汽車的第二款新車，也是造車新勢(shì)力中首個(gè)正面迎戰(zhàn)特斯拉的轎車產(chǎn)品。新車?yán)m(xù)航表現(xiàn)是一大亮點(diǎn)，四驅(qū)高性能版車型的續(xù)航最短，但其NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了552km，而后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航更是達(dá)到了706km（配備輪罩后達(dá)到）。

不過(guò)對(duì)于小鵬汽車而言，小鵬P7的作用更像是品牌承上啟下的力作，在逐漸成熟且壯大后，小鵬P7正在打破“造車新勢(shì)力只玩噱頭和概念”的偏見(jiàn)，用腳踏實(shí)地的造車方式，向外界彰顯“亮劍”特斯拉的資本。

按照此前消息，小鵬P7將會(huì)在5-6月份開(kāi)始交付，目前已經(jīng)開(kāi)啟了新車預(yù)售，官方稱截至2019年12月31日，該車?yán)塾?jì)訂單量已經(jīng)超過(guò)15000臺(tái)。

一年前，李斌贏得何小鵬“年底一萬(wàn)輛新車”賭約的情景猶在，轉(zhuǎn)眼間，李斌就成了“2019年最慘的人”。

進(jìn)入2020年，蔚來(lái)的“缺錢(qián)”之路恐怕還將繼續(xù)。

近日蔚來(lái)汽車發(fā)布2019年第四季度及全年業(yè)績(jī)報(bào)告，2019年全年，蔚來(lái)汽車全年?duì)I收約78.25億元人民幣，其中，全年凈虧損114.13億元人民幣。巨額的虧損間接地反映出蔚來(lái)資金短缺的危機(jī)仍然在持續(xù)，而且不斷“燒錢(qián)”模式似乎成了惡性循環(huán)。

自創(chuàng)立以來(lái)，蔚來(lái)汽車一直借助融資輸血，但是從去年到今天也是接連碰壁。去年5月，蔚來(lái)汽車曾與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議，雙方計(jì)劃創(chuàng)立“蔚來(lái)中國(guó)”，亦莊國(guó)投還將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，最終這個(gè)交易告吹，湖州政府的50億元投資也被官方否認(rèn)。

4月7日，蔚來(lái)正式公布了2020年3月的交付數(shù)據(jù)。蔚來(lái)品牌整體交付1533臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.7%，環(huán)比增長(zhǎng)116.8%，一季度總計(jì)交付3838臺(tái)，超出其2019Q4財(cái)報(bào)中3600臺(tái)的目標(biāo)。自2018年6月開(kāi)始交付以來(lái)，蔚來(lái)全品牌已累計(jì)交付35751臺(tái)，包括20675臺(tái)ES8和15076臺(tái)ES6。

這個(gè)交付數(shù)據(jù)，足以讓蔚來(lái)成為造車新勢(shì)力的一哥。

但是，在另一個(gè)衡量一家車企能否實(shí)現(xiàn)自我造血的關(guān)鍵性因素“毛利率”上，蔚來(lái)表現(xiàn)的極為差勁。根據(jù)蔚來(lái)在2020 Q3財(cái)報(bào)中所披露的數(shù)據(jù)顯示，截止該季度，蔚來(lái)的毛利率略有回升，但仍然只有-12.1%。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)每賣一輛10萬(wàn)的車，就要虧損12100元。

不過(guò)，進(jìn)入2020年蔚來(lái)的融資消息也不曾間斷。2月6日，蔚來(lái)公告了2020年的第一筆可轉(zhuǎn)債融資，金額為1億美元；2月14日，蔚來(lái)公告了2020年的第二筆可轉(zhuǎn)債融資，金額為1億美元；3月5日，蔚來(lái)公告了2020年的第三筆可轉(zhuǎn)債融資，金額為2.35億美元。這三筆可轉(zhuǎn)債融資累計(jì)金額為4.35億美元。

2月25日，蔚來(lái)又與合肥市簽署框架協(xié)議，融資超100億元設(shè)立蔚來(lái)汽車中國(guó)總部。

這顯然不容易。2020年被稱為新造車公司的“生死年”，蔚來(lái)必須爭(zhēng)分奪秒搶占時(shí)間窗口。用李斌此前的話說(shuō)，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)入資格賽階段，一定要保證自己能活下去，才能有參與競(jìng)爭(zhēng)的資格。

4月7日，理想汽車CEO李想發(fā)布微博稱，最重要的是，一定要活下去。

從進(jìn)入2020到現(xiàn)在，四個(gè)月過(guò)去了，疫情從國(guó)內(nèi)蔓延到國(guó)外，持續(xù)放大的蝙蝠效應(yīng)，影響著所有人，所有行業(yè)。

造車，從來(lái)都不是一件容易的事。

從2015年7月，創(chuàng)立北京車和家信息技術(shù)有限公司（理想汽車的運(yùn)營(yíng)主體，簡(jiǎn)稱“車和家”）開(kāi)始，到2019年12月4日，理想汽車花了接近4年半時(shí)間，才將首臺(tái)編號(hào)為001的“理想ONE”交付給作家韓寒，至此拉開(kāi)了交付的序幕。

然而，理想汽車迎面撞上的，卻是新能源市場(chǎng)的“寒冬”。

汽車有智慧查閱相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%，也是新能源汽車銷量首次出現(xiàn)同比下降。

不過(guò)，與市場(chǎng)寒冬相比，理想汽車本身存在的交付問(wèn)題，更是制約其發(fā)展的原因之一。

2019年10月理想汽車曾發(fā)布公告稱，原定于11月交付的理想ONE將延期一月，推遲至10月交付。今年2月2日，理想汽車官方發(fā)布公告稱，原預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2、3月的用戶，可能會(huì)面臨延遲一個(gè)月交付的局面。

車輛轉(zhuǎn)讓消息大量出現(xiàn)，交付環(huán)節(jié)又屢屢出現(xiàn)問(wèn)題，即使創(chuàng)始人李想號(hào)稱：“理想汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備足夠最糟糕的情況下持續(xù)36個(gè)月了”，但36個(gè)月以后呢？

值得注意的是，根據(jù)江蘇國(guó)資委公告，2019年上半年，理想汽車營(yíng)收527.76萬(wàn)元，虧損6.29億元；同期公司資產(chǎn)總額58.42億元，負(fù)債9.31億元。

能否盈利暫且不談，前期投資者能否有足夠的耐心等到理想汽車盈利需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。內(nèi)外交困之下，理想汽車這條IPO之路難走，也難以停下來(lái)。

2020年是造車新勢(shì)力的生死大年，內(nèi)有造血不力，人心不穩(wěn)，外有融資困難，市場(chǎng)壓縮。不過(guò)危與機(jī)往往相伴而生，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，越是慘烈的時(shí)候，越是強(qiáng)者脫穎而出的時(shí)刻。

昔日上百家造車新勢(shì)力，2019年實(shí)現(xiàn)交付的僅11家左右；而至2020年一季度，具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新勢(shì)力僅剩5家；“不超過(guò)3家”這是全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)曹鶴始終堅(jiān)持的造車新勢(shì)力落幕劇本。

從聲勢(shì)浩大到幸者寥寥，造車新勢(shì)力只用了不到三年光景。而兩年前那張廣為流傳的新汽車品牌標(biāo)識(shí)合集，此時(shí)看來(lái)，已是充滿回憶的歷史剪影。

目前來(lái)看，造車新勢(shì)力還存有兩大機(jī)會(huì)，一是政策傾斜，二是與智能體驗(yàn)息息相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)基因。

日前，工信部對(duì)2017年發(fā)布實(shí)施的《準(zhǔn)入規(guī)定》部分條款進(jìn)行了修改，其核心改動(dòng)不外乎兩點(diǎn)，一是刪除申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的要求；二將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月。

工信部在原先公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工信部39號(hào)令）中明確要求，對(duì)于停產(chǎn)12個(gè)月及以上的新能源汽車企業(yè)，工信部將予以特別公示，相關(guān)企業(yè)再次生產(chǎn)需要重新經(jīng)過(guò)工信部核查。這就意味著，12個(gè)月未正常生產(chǎn)的企業(yè)除了會(huì)被取消資質(zhì)之外，已經(jīng)進(jìn)入免稅目錄的車型也將被剔除。

而現(xiàn)在停產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)至24個(gè)月，意味著新能源車企能夠有2年時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，說(shuō)白了就是給新能源車企留有更多的調(diào)整時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自救；比如理想汽車旗下目前在售的僅一款理想one車型，如果因?yàn)槿谫Y不暢或者市場(chǎng)需求等原因，車型面臨停產(chǎn)，這也會(huì)讓車企瞬間失去生存能力，此時(shí)延長(zhǎng)停止生產(chǎn)時(shí)間，無(wú)疑為其取得更多喘息的時(shí)間，再結(jié)合如今國(guó)內(nèi)各地推出的新能源汽車推進(jìn)政策，為新能源車企騰出更多的發(fā)展空間。

可以預(yù)見(jiàn)的是，強(qiáng)化智能化優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)化用戶體驗(yàn)、猛攻市場(chǎng)將是2020年造車新勢(shì)力頭部玩家的核心綱領(lǐng)。不過(guò)受大環(huán)境壓迫，謹(jǐn)慎樂(lè)觀或許才是造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的心態(tài)。

總之，比起正在經(jīng)歷的疫情，不少人都認(rèn)為這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。大換季之下，造車新勢(shì)力當(dāng)然是體質(zhì)最弱的那類，這沒(méi)懸念。體質(zhì)弱會(huì)感冒，會(huì)殃及生命，但也有能挺過(guò)來(lái)的，甚至抵抗力變得更強(qiáng)。

這注定是一個(gè)不尋常的冬天，有人說(shuō)冬天好冷，有人卻說(shuō)冬天是個(gè)好時(shí)節(jié)。

采寫(xiě) | 田強(qiáng)

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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