在計(jì)劃中，2020年本來是吉祥航空的騰飛之年。

在2020年，機(jī)隊(duì)規(guī)模將突破百架，將進(jìn)入大型航企行列。

在2020年，寬體機(jī)B787飛機(jī)將增至10架，將加快推進(jìn)國際化戰(zhàn)略。

在2020年，在與東航順利實(shí)施戰(zhàn)略互持的資本合作后，雙方將進(jìn)一步多方面、多層面、多板塊等深度合作。

總之，對(duì)于吉祥航空來說，2020年足夠值得期待。

但一場疫情打亂了所有人的布局和計(jì)劃。

對(duì)于正準(zhǔn)備展翅高飛的吉祥航空來說，更是如此。

2020年上半年，航空公司業(yè)績慘不忍睹，吉祥航空也不例外：

營業(yè)收入41.69億，同比下降48.28%。

營業(yè)總成本54.42億，同比下降28.21%。

利潤總額-9.071億，同比下降216.40%。

創(chuàng)下10年來的首次虧損。

如果對(duì)比春秋、吉祥、華夏民營航空三杰，不難發(fā)現(xiàn)，相比而言，今年吉祥航空業(yè)績下降是最大的。

春秋航空一季度虧損3億元，二季度業(yè)績改善較快，虧損幅度將遠(yuǎn)小于吉祥。

華夏航空二季度預(yù)計(jì)盈利1個(gè)億，上半年基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

因此，三個(gè)民營航空上市公司中，今年吉祥航空的日子是最難的。