今年的車市呈現(xiàn)乘用車市場弱，卡車市場強(qiáng)的乘弱卡強(qiáng)特征。乘用車市場得益于國家和地方政府積極出臺的促進(jìn)汽車消費的一系列政策，包括諸如增加小客車指標(biāo)、購買新能源汽車補(bǔ)貼、新能源汽車下鄉(xiāng)活動等，再加上各地相繼推出的多種形式的促銷活動，呈現(xiàn)新能源車?yán)瓌映擞密囋鲩L的結(jié)構(gòu)性增長特征?？ㄜ囀袌龀瑥?qiáng)，得益于“新基建”和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利，及時“限超”等有力措施， 4-12月的卡車市場銷量同比增長達(dá)到50%以上，12月卡車仍保持較快增長。這也明顯體現(xiàn)汽車市場的生產(chǎn)運輸需求強(qiáng)于消費類市場特征。。

1、20年汽車商強(qiáng)乘弱局面延續(xù)

自2017年以來，乘用車市場相對持續(xù)走弱，而商車市場相對持續(xù)走強(qiáng)，這是政策推動商用車走強(qiáng)，而傳統(tǒng)乘用車消費不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場和新能源車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強(qiáng)力推出，乘商分化特征明顯。

2、20年汽車市場增長較強(qiáng)

19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環(huán)比增長8.2%。

20年累汽車總計銷量2526.8萬臺，累計增速-1.9%；12月汽車總計銷量283.12萬臺，同比增長6.5%，環(huán)比增長2.2%。。相信2020年未來廠家的銷量預(yù)計會有改善。

3、1-12月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好

20年車市走勢不強(qiáng)，各集團(tuán)因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。

長安、一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。

國有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，上汽、北汽的表現(xiàn)都有壓力。

民營自主核心企業(yè)的表現(xiàn)很好。長城、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對較強(qiáng)。比亞迪表現(xiàn)相對穩(wěn)健。

因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

近幾年國有6大集團(tuán)表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。

近期一汽表現(xiàn)很不錯。長安去年開始走強(qiáng)。廣汽近期走勢平穩(wěn)。而地方國有集團(tuán)的華晨表現(xiàn)相對較穩(wěn)，江淮仍有走強(qiáng)潛力。

2020年12月車市相對較強(qiáng)，年末走勢分化。主力廠家大部分出現(xiàn)持續(xù)上漲。。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

根據(jù)乘聯(lián)會信息，2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。

乘聯(lián)會統(tǒng)計2020年12月累狹義乘用車零售銷量1929萬臺，累計增速-7%；12月狹義乘用車銷量229萬臺，同比增長-7%，環(huán)比增長11%。。

一汽大眾12月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強(qiáng)在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。12月主力車企表現(xiàn)分化，年末市場分化。

12月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強(qiáng)，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是購車需求偏換購為主，拉動高端車型表現(xiàn)良好。

6、商用車車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

商用車市場總體走走勢較強(qiáng)，1~12月份同比增長19%，而且5-12月同比增長在30%左右水平，呈現(xiàn)歷年少有的淡季高增速特征。

商用車市場主力的廠家是東風(fēng)汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中東風(fēng)表現(xiàn)較強(qiáng)，福田和五菱表現(xiàn)相對較強(qiáng)。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。

6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

20年累微型車銷量109.64萬臺，累計增速2.5%；12月微型車銷量12.37萬臺，同比增長-6.4%，環(huán)比增長17.7%。

20年累微客銷量38.8萬臺，累計增速-4.8%；12月銷量4.68萬臺，同比增長-1.8%，環(huán)比增長18.6%。

20年累微卡銷量70.84萬臺，累計增速7%；12月銷量7.7萬臺，同比增長-8.9%，環(huán)比增長17.2%。。

20年的12月的五菱走勢相對很強(qiáng)，東風(fēng)恢復(fù)，而12月其他廠家分化。金杯、長安走勢改善，微車其他企業(yè)走勢壓力仍較大。

7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

20年累卡車銷量397.47萬臺，累計增速23.8%；12月卡車銷量31.7萬臺，同比增長6.6%，環(huán)比增長-11.6%。

20年累輕卡銷量219.67萬臺，累計增速16.3%；12月銷量19.02萬臺，同比增長-1.3%，環(huán)比增長-8.9%。。

卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。近期各地采取強(qiáng)力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。2018年，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。北方重點區(qū)域市場上的國三車可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100萬。由于柴油假國三問題嚴(yán)重，因此很多地方采取多管齊下的政策，讓國三老舊貨車舉步維艱，不得不換車。這也導(dǎo)致?lián)Q車剛性需求的增加，一季度沒換車，之后必須加速更新，否則無法上路正常經(jīng)營，預(yù)計該利好因素或?qū)⒊掷m(xù)到年底。

20年1-12月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風(fēng)走勢超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。

主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強(qiáng)，主要也是長城皮卡走勢很好。

長安從微卡強(qiáng)勢企業(yè)升級成為輕卡第二強(qiáng)勢企業(yè)。

8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環(huán)比增長-7.5%。。

20年累中重卡銷量177.8萬臺，累計增速34.4%；12月銷量12.68萬臺，同比增長21.1%，環(huán)比增長-15.5%。。

重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進(jìn)一步強(qiáng)化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。

20年12月的主力走勢分化，一汽12月走勢仍是領(lǐng)軍，但東風(fēng)相對平穩(wěn)。

濰柴系的重汽走強(qiáng)和陜汽平穩(wěn)回落。

福田擴(kuò)大與重汽的差距。

9、輕型客車企業(yè)銷售走勢

20年累客車銷量44.83萬臺，累計增速-5%；12月客車銷量6.22萬臺，同比增長-1.6%，環(huán)比增長29.9%。

20年累輕客銷量34.43萬臺，累計增速3.8%；12月銷量4.51萬臺，同比增長17.8%，環(huán)比增長24.5%。。

輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場壓力仍大。

近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢超強(qiáng)。其次是上汽大通和長安的走勢較強(qiáng)。。金杯走勢逐步平穩(wěn)。

10、大中型客車企業(yè)銷售走勢

20年累大中客銷量10.4萬臺，累計增速-25.9%；12月銷量1.71萬臺，同比增長-31.4%，環(huán)比增長46.8%。。

前兩年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補(bǔ)貼行情，同時也是地方政府推動的結(jié)果。

20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支持的企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。

前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進(jìn)。19年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長，宇通客車總體表現(xiàn)很強(qiáng)，近期廈門金龍較好。

20年1-12月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。中車時代近期凸起。