7年前，筆者咨詢了某省某高速公路路堤滑坡，經(jīng)相關(guān)方采用后，多年來路堤使用良好，現(xiàn)說明如下。

一、基本概況

該段線路以填方的形式通過，最大填方高度12.14m。填方體下部為厚約2.0m左右的富水粉質(zhì)粘土，其下為厚約4～10.2m的塊石堆積層，下伏基巖為侏羅系砂質(zhì)泥巖、粉砂巖和細砂巖互層，地層產(chǎn)狀為245°∠8°。在建高速公路從堆積體的中后部通過，坡體地下水及地表水均較豐富，多處泉水出露。

2012年6月路堤填筑完成，7月在特大暴雨等的影響下，路堤及右側(cè)自然邊坡出現(xiàn)滑動變形。即滑坡后緣距高速公路中央分隔帶約2m，滑坡周界貫通，距路肩約75m處自然邊坡鼓脹，路堤存在整體滑移跡象。基于此，技術(shù)人員擬采用如下兩個方案進行處治：

1、方案一在距路肩約22m的路堤邊坡上設(shè)置2.0m×3.0m@6.0m，樁長28m的抗滑樁支擋。

方案二在距路肩約37m的路堤邊坡上設(shè)置2.0m×3.0m@6.0m，樁長28m的抗滑樁支擋。

2、在路基左側(cè)邊溝下部設(shè)置滲溝，截排坡后地下水。

3、右幅路基采用翻挖3m后，設(shè)置土工格柵填筑。

圖1 處治方案一工程地質(zhì)斷面圖

圖2 處治方案二工程地質(zhì)斷面圖

二、處治方案分析

      1、由于原自然邊坡的覆蓋層含水量較高，造成路堤加載導(dǎo)致坡體平衡被打破，加之加載造成地下水位上升，尤其是暴雨后地下水位快速上升，最終導(dǎo)致工程滑坡的發(fā)生。

      2、技術(shù)人員擬采用在路基左側(cè)邊溝下部設(shè)置滲溝截排坡后地下水是非常有效的，可以有效提高坡體的自身穩(wěn)定性。

      3、技術(shù)人員采用翻挖已變形路堤，并設(shè)置土工格柵進行差異沉降調(diào)節(jié)是合理的。

      4、技術(shù)人員采用距路肩約22~37m的抗滑樁支擋方案，由于滑體規(guī)模較大，即造成抗滑樁工程量較大，故不建議采用。建議

       1）以保路為原則，考慮在路肩部位設(shè)置抗滑樁，盡量減小工程支擋的滑體規(guī)模，從而減小抗滑樁工程規(guī)模。

2）為進一步減小抗滑樁支擋規(guī)模，宜將路肩部位的抗滑樁結(jié)合路堤翻挖采用埋入式抗滑樁設(shè)置，從而進一步減小抗滑樁支擋規(guī)模。

3）該線路工期緊張，采用人工挖孔樁工期過長，不能如期完成病害處治。

基于此，筆者建議在翻挖平臺的路肩部位設(shè)置直徑1.2m@5.0m，樁長24m的機械成孔旋挖樁進行病害處治。

圖3 筆者建議采用的工程地質(zhì)斷面圖

      該方案針對性強，經(jīng)相關(guān)各方采納后，由于機械施工速度快，工程如期完工，且工程造價為原方案的35%左右，工程使用近十余年來，效果良好。