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本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)A05工作室 作者：唐家駿 當(dāng)代公共建筑設(shè)計(jì)的空間尺度和形體復(fù)雜度日益加強(qiáng)，傳統(tǒng)的鋼筋混凝土體系經(jīng)常捉襟見(jiàn)肘，致使鋼結(jié)構(gòu)被大量采用來(lái)解決相應(yīng)問(wèn)題。鋼結(jié)構(gòu)具有重量輕、易加工、施工快等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用在高層、大跨度和復(fù)雜建筑等領(lǐng)域。當(dāng)下鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在很多設(shè)計(jì)單位成為了獨(dú)立的結(jié)構(gòu)工種，可見(jiàn)鋼結(jié)構(gòu)在建筑工程設(shè)計(jì)中的特殊屬性。建筑師如何合理高效的選擇鋼結(jié)構(gòu)形式、如何將鋼結(jié)構(gòu)與建筑語(yǔ)言有機(jī)整合統(tǒng)一、如何在工程設(shè)計(jì)過(guò)程把握建筑主導(dǎo)權(quán)，這些都給建筑師提出了很多需要思考的課題。建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐對(duì)建筑師來(lái)講是一個(gè)基礎(chǔ)夯實(shí)和經(jīng)驗(yàn)積累相互補(bǔ)充的過(guò)程，這里面會(huì)有很多的得與失。筆者在十幾年的建筑實(shí)踐過(guò)程中，也主持設(shè)計(jì)了一些鋼結(jié)構(gòu)體系的建筑項(xiàng)目，這里面即囊括了多種公建形式，也嘗試了多種鋼結(jié)構(gòu)類型，在鋼結(jié)構(gòu)建造過(guò)程中可以說(shuō)是——“衣帶漸寬終不悔,為伊消得人憔悴。”本文記錄了筆者一些鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程，也進(jìn)行相應(yīng)的思考總結(jié)，可謂管中窺豹，時(shí)見(jiàn)一斑。
 筆者主設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（唐家駿、韋樹(shù)祥拍攝）
一、鋼結(jié)構(gòu)的屋面選型嘗試 由于鋼結(jié)構(gòu)自身的受力優(yōu)點(diǎn)，與鋼筋混凝土體系相比能夠具有更大的跨高比，同時(shí)可以形成空間桿系結(jié)構(gòu)，故此鋼結(jié)構(gòu)最大量的應(yīng)用在大跨屋面體系中。在建筑項(xiàng)目中，桁架、網(wǎng)架和鋼梁是解決不同跨度要求的常用手段。哈爾濱道外客運(yùn)站 設(shè)計(jì)時(shí)間：2005年 建成時(shí)間：2007年 道外客運(yùn)站項(xiàng)目位于哈爾濱道外老城區(qū)，是筆者主設(shè)的第一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)為主的實(shí)際建成工程，項(xiàng)目體現(xiàn)公共交通簡(jiǎn)約高效的空間特征。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)當(dāng)時(shí)的筆者來(lái)講可謂摸著石頭過(guò)河，亦步亦趨的進(jìn)行，由于建筑完成年代較早，設(shè)計(jì)的復(fù)雜度和完成度還相對(duì)比較淺顯。筆者在整個(gè)設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程初步了解了鋼結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程、鋼結(jié)構(gòu)與幕墻的結(jié)合、鋼結(jié)構(gòu)的細(xì)部節(jié)點(diǎn)等基本常識(shí)，可以說(shuō)是筆者的鋼結(jié)構(gòu)建筑第一課，這一課大多是在建造過(guò)程中進(jìn)行的。 道外客運(yùn)站鳥(niǎo)瞰照片（唐家駿拍攝）
建筑設(shè)計(jì)結(jié)合交通建筑的特征，形成了狹長(zhǎng)形的大跨度共享空間，同時(shí)在平面和立面兩個(gè)方面進(jìn)行雙曲面空間變化。建筑大廳開(kāi)間為12米排列，進(jìn)深最大達(dá)到了24米，這種單向大跨度的空間特征最適合采取鋼桁架或者鋼梁的形式來(lái)進(jìn)行布置。由于本案的造型特征以及經(jīng)濟(jì)性的考慮，最終方案的共享大廳采取了落地管桁架的形式，將屋頂和正立面整合思考。 建筑剖面圖
 鋼桁架施工照片（唐家駿拍攝）
下圖請(qǐng)橫屏觀看  鋼結(jié)構(gòu)屋面平面布置圖
鋼結(jié)構(gòu)的每榀桁架獨(dú)立施工，同時(shí)與幕墻體系完整連接，形成了一體化的雙曲面結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)希望展現(xiàn)結(jié)構(gòu)的空間特征，在整個(gè)室內(nèi)空間采取了暴露鋼結(jié)構(gòu)處理。三角桁架的腹桿形式由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員計(jì)算，這方面建筑師往往并不好控制形式細(xì)節(jié)。為了在空間中加強(qiáng)三角桁架的橫向視覺(jué)連接，筆者在屋面和幕墻都進(jìn)行了三角橫向拉結(jié)設(shè)計(jì)，這些橫向暴露桿件雖然并不是最優(yōu)化的構(gòu)件策略，但在結(jié)構(gòu)形態(tài)會(huì)加強(qiáng)整體效果，所以在結(jié)構(gòu)的合理范圍建筑師還是可以加上一些自己的小心思。
 鋼桁架施工節(jié)點(diǎn)（唐家駿拍攝）
外部幕墻施工照片（唐家駿拍攝） 室內(nèi)鋼桁架完成照片（韋樹(shù)祥拍攝） 哈爾濱橄欖山禮拜堂 設(shè)計(jì)時(shí)間：2007年 建成時(shí)間：2009年 在道外客運(yùn)站建成之后，筆者機(jī)緣巧合的又進(jìn)行了一次鋼結(jié)構(gòu)框架體系的設(shè)計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目是位于哈爾濱郊區(qū)山腳下的一座基督教堂。中國(guó)所稱的基督教屬于新教范疇，項(xiàng)目的主管牧師們希望教堂擺脫傳統(tǒng)古典教堂形式束縛，同時(shí)也兼具大型會(huì)議功能，最終的教堂設(shè)計(jì)形成了偏會(huì)堂式的空間類型。
禮拜堂照片（韋樹(shù)祥拍攝） 由于教堂的建筑形體由雙曲面的多個(gè)形體組成，同時(shí)大空間屋面最寬處達(dá)到了30米的跨度，因此進(jìn)行整體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)更加體現(xiàn)建筑的空間邏輯。教堂大空間兩個(gè)方向相對(duì)均衡，從常規(guī)來(lái)講網(wǎng)架體系會(huì)更加經(jīng)濟(jì)，但是網(wǎng)架屋面與周邊豎向支撐鋼柱的整體性欠缺，交接節(jié)點(diǎn)會(huì)相對(duì)較為混亂，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)如果在教堂裸露會(huì)影響空間氛圍。因此最終結(jié)構(gòu)采取了鋼框架結(jié)構(gòu)形式，20-30米跨度的鋼梁在經(jīng)濟(jì)上也是可以接受的范圍。
建筑剖面圖 鋼結(jié)構(gòu)模型 鋼框架施工照片（唐家駿拍攝） 鋼結(jié)構(gòu)屋面平面布置圖 鋼結(jié)構(gòu)立面圖紙 鋼結(jié)構(gòu)的豎向鋼柱與橫向鋼梁都采取了H型鋼的模式，平面曲線鋼柱沿外圍發(fā)散布置，與頂部鋼梁焊接而成，同時(shí)主體鋼結(jié)構(gòu)桿件延續(xù)建筑外部形體，形成完整框架。建筑的鋁板和玻璃幕墻結(jié)合雙曲線鋼結(jié)構(gòu)一體設(shè)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)和幕墻桿件在室內(nèi)也采取暴露處理，突出建筑形體與結(jié)構(gòu)的完整性。
H型鋼施工細(xì)部（唐家駿拍攝） 與道外客運(yùn)站的落地管桁架相比，異型鋼框架體系的用鋼量較大，計(jì)算也相對(duì)復(fù)雜。最終建成后的H型鋼的截面尺寸也比筆者預(yù)想的要大，一些鋼梁鋼柱的裸露節(jié)點(diǎn)也較多，也大大會(huì)影響鋼結(jié)構(gòu)的空間效果。但鋼框架體系的建筑骨骼感明晰，建筑的整體空間性較好，同時(shí)室內(nèi)頂棚會(huì)有更加干凈利索的處理效果，這也是鋼框架體系的一些自身優(yōu)點(diǎn)。不同鋼結(jié)構(gòu)體系的選擇會(huì)給建筑帶來(lái)不同的空間氛圍，也會(huì)塑造建筑的不同性格，這也是建筑師非常需要自身把握的一點(diǎn)。室內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)完成照片（唐家駿拍攝） 室內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)一角（韋樹(shù)祥拍攝） 大興安嶺文化體育中心 設(shè)計(jì)時(shí)間：2009年 建成時(shí)間：2013年 隨著道外客運(yùn)站與橄欖山禮拜堂的建成，筆者及當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)了鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的信心，大興安嶺文化體育中心就是在經(jīng)驗(yàn)積累上完成的更大跨度公共建筑。文體中心以體育賽事功能為主，同時(shí)將群眾休閑健身、展覽、文藝演出等功能需求納入到場(chǎng)館之中，充分利用體育場(chǎng)館大空間所特有的靈活性進(jìn)行多功能設(shè)計(jì)。
文體中心照片（唐家駿拍攝） 根據(jù)建筑的空間特點(diǎn)以及場(chǎng)館需求，設(shè)計(jì)采取了兩片曲面網(wǎng)架體系，網(wǎng)架體系坐落于混凝土平臺(tái)之上。其中主場(chǎng)館的跨度兩個(gè)方向均接近70米，鋼梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適合采用，桁架結(jié)構(gòu)也不如網(wǎng)架的選擇結(jié)構(gòu)清晰和造價(jià)經(jīng)濟(jì)，因此主場(chǎng)館經(jīng)過(guò)計(jì)算形成了雙層網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。建筑剖面圖
主場(chǎng)館鋼網(wǎng)架施工照片（唐家駿拍攝） 為了實(shí)現(xiàn)看臺(tái)區(qū)域的建筑外部形體特征，也避免屋面對(duì)看臺(tái)部分增加荷載，整體網(wǎng)架采取了曲線落地處理。落地網(wǎng)架的兩側(cè)采用了樹(shù)樁鋼柱支撐，形成了完整的立體空間網(wǎng)架。落地網(wǎng)架照片（唐家駿拍攝） 網(wǎng)架細(xì)部照片（唐家駿拍攝） 側(cè)向鋼柱施工照片（唐家駿拍攝） 網(wǎng)架是空間受力體系，剛度大、整體性好以及造價(jià)低廉，最適合形體均勻的大跨度屋面。但是網(wǎng)架體系也存在桿件混亂、視覺(jué)通透性不強(qiáng)的缺點(diǎn)，而且網(wǎng)架形式也并不太利于突出建筑與結(jié)構(gòu)之間的秩序性，致使很多建筑網(wǎng)架的室內(nèi)最終都進(jìn)行了吊頂處理。在一些鋼梁不能解決的大跨度體系中，需要有效選擇網(wǎng)架和桁架形式，但應(yīng)對(duì)基本桿系體系進(jìn)行建筑師角度的優(yōu)化，避免建筑師與結(jié)構(gòu)師思想相互脫離，才能更加實(shí)現(xiàn)建筑空間的設(shè)計(jì)理念。鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工細(xì)部（唐家駿拍攝） 主場(chǎng)館鋼網(wǎng)架完成照片（唐家駿拍攝） 二、鋼結(jié)構(gòu)的形體塑造思考 正如前文所述，鋼結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生更多是解決屋面的跨度問(wèn)題。但隨著當(dāng)代審美意識(shí)的演變和軟件技術(shù)的支撐，大型公建的建筑形體更加復(fù)雜化，使得傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)不能很好解決異形化的建筑形體。鋼結(jié)構(gòu)由于其易加工、重量輕、施工便捷等優(yōu)點(diǎn)，特別是可以與幕墻體系整體計(jì)算，在當(dāng)代大量的應(yīng)用在復(fù)雜建筑形體塑造上。大慶公路客運(yùn)樞紐站 設(shè)計(jì)時(shí)間：2009年 建成時(shí)間：2011年 在上文公建項(xiàng)目的鋼結(jié)構(gòu)嘗試后，筆者與團(tuán)隊(duì)又進(jìn)行了大慶公路客運(yùn)樞紐站的建筑設(shè)計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目不單純解決空間跨度問(wèn)題，而面臨的是如何運(yùn)用結(jié)構(gòu)將建筑形體、屋面以及幕墻有機(jī)整合。這個(gè)項(xiàng)目是集合公路客運(yùn)運(yùn)輸與辦公、住宿為一體的綜合交通建筑，現(xiàn)在回頭看當(dāng)初的設(shè)計(jì)總會(huì)感覺(jué)比較形式化，但這可能也正是成長(zhǎng)的過(guò)程。中國(guó)的高速建設(shè)發(fā)展給年輕建筑師提供了很多實(shí)踐機(jī)會(huì)，當(dāng)然也會(huì)體現(xiàn)建筑的一些不成熟性。
大慶公路客運(yùn)樞紐站照片（韋樹(shù)祥拍攝） 建筑局部（唐家駿拍攝） 建筑剖面圖 大慶公路客運(yùn)樞紐站的屋面為了降低復(fù)雜度，沒(méi)有采取雙曲面的立體變化，在屋面結(jié)合排水方向采用了單曲面形式。建筑底層大空間屋面依然采用了最經(jīng)濟(jì)合理的網(wǎng)架形式，屋面體系并沒(méi)有太大的突破性，而項(xiàng)目的難點(diǎn)在于如何將復(fù)雜立面的形式與結(jié)構(gòu)相互統(tǒng)一。
鋼結(jié)構(gòu)施工照片（唐家駿拍攝） 建筑沿街主立面幕墻的桿件都采用了不規(guī)則斜向支撐，這部分的鋼結(jié)構(gòu)與幕墻體系一體計(jì)算，形成了整體的豎向結(jié)構(gòu)體系，既起到支撐屋面作用同時(shí)也滿足幕墻抗風(fēng)。由于主立面缺少豎向桿件，整體承載能力不足，因此又在室內(nèi)網(wǎng)架中間部分增加了豎向三角支撐，以此來(lái)減輕主立面幕墻結(jié)構(gòu)的屋面荷載壓力。鋼結(jié)構(gòu)模型示意圖 主立面鋼結(jié)構(gòu)圖紙
主立面幕墻鋼結(jié)構(gòu)施工（唐家駿拍攝） 最終設(shè)計(jì)的主要幕墻大膽的拿掉了垂直支撐柱子，使建筑的室內(nèi)外立面和諧統(tǒng)一。大慶公路客運(yùn)樞紐站的結(jié)構(gòu)體系在當(dāng)時(shí)展現(xiàn)了較大的綜合性與復(fù)雜性，對(duì)建筑師和結(jié)構(gòu)師都存在一定的挑戰(zhàn)。在與鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者磨合過(guò)程中，為了控制整體造價(jià)，筆者與團(tuán)隊(duì)在屋面結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行了一定讓步，而在立面幕墻的結(jié)構(gòu)體系相對(duì)堅(jiān)持了較多。整個(gè)形體塑造過(guò)程可謂有得有失，為了實(shí)現(xiàn)建筑理念，甚至一些結(jié)構(gòu)體系并不完全符合常規(guī)的合理性?？梢哉f(shuō)，如何運(yùn)用鋼結(jié)構(gòu)來(lái)提升建筑語(yǔ)言是當(dāng)代公共建筑的重要課題之一。網(wǎng)架與三角柱（唐家駿拍攝） 建成室內(nèi)照片（唐家駿拍攝） 龍江公路客運(yùn)北站 設(shè)計(jì)時(shí)間：2016年 建成時(shí)間：2019年 龍江公路客運(yùn)北站屬于中小型公共建筑，由于項(xiàng)目較小同時(shí)形體并不規(guī)則，因此整個(gè)建筑更加純粹的采用了全鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。同時(shí)，筆者主持了從建筑到室內(nèi)再到幕墻的整體設(shè)計(jì)，這樣能更加有效的進(jìn)行綜合控制。
龍江公路客運(yùn)北站照片（唐家駿拍攝） 由于建筑屋頂并沒(méi)有達(dá)到大跨空間尺度，鋼框架成為了建筑的結(jié)構(gòu)體系，H型鋼大量應(yīng)用在建筑水平的屋面和樓板支撐上。H型鋼隨著建筑形體變化上下起伏設(shè)置，鋼框架成為了建筑表皮下的清晰骨骼。建筑剖面圖
鋼框架施工照片（唐家駿拍攝） 通常的鋼結(jié)構(gòu)與幕墻設(shè)計(jì)往往由不同專業(yè)來(lái)完成，因此經(jīng)常出現(xiàn)三不管地帶，也存在兩個(gè)專業(yè)之間的一些交叉碰撞。龍江公路客運(yùn)北站嘗試了立面三角幕墻的細(xì)部設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)之初就把這部分納入鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行考慮，避免豎向支撐與幕墻桿件的反復(fù)沖突。主立面的豎向鋼柱與斜向幕墻桿件采取了矩形管的形式，鋼柱間通過(guò)斜向桿件的聯(lián)系，取消了高聳鋼柱之間的橫向拉結(jié)梁，展現(xiàn)了整體的立面幕墻結(jié)構(gòu)。
室內(nèi)外幕墻施工照片（唐家駿拍攝） 鋼結(jié)構(gòu)在建筑形體塑造上要注重與建筑的一致性，一方面在設(shè)計(jì)之初要避免把結(jié)構(gòu)孤立在形體之外，避免混亂的結(jié)構(gòu)構(gòu)件成為了建筑形體的附庸；另一方面要加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)各環(huán)節(jié)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特別是鋼結(jié)構(gòu)與幕墻體系的整體思考，同時(shí)要把握建筑室內(nèi)外鋼結(jié)構(gòu)語(yǔ)言的一體效果。
室內(nèi)建成照片（唐家駿拍攝） 三、鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新探索 所謂建筑師的鋼結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，并不是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)選型，更不是繁瑣的建筑造型，而應(yīng)該是挖掘鋼結(jié)構(gòu)特性而展現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)美學(xué)的創(chuàng)作。當(dāng)然這一點(diǎn)對(duì)筆者來(lái)說(shuō)也還有很長(zhǎng)的路要走，在隨后的設(shè)計(jì)中筆者也力爭(zhēng)進(jìn)行一些鋼結(jié)構(gòu)的突破嘗試。大慶西城公路客運(yùn)樞紐站 設(shè)計(jì)時(shí)間：2016年 預(yù)計(jì)建成時(shí)間：2022年大慶西城公路客運(yùn)樞紐站是一個(gè)功能性很強(qiáng)的建筑。由于中國(guó)的火車站與站前廣場(chǎng)分屬不同主管部門(mén)，因此往往火車站與周邊建筑各干各的。這個(gè)建筑突破性的進(jìn)行了與火車站的軸線對(duì)接，將火車站出站功能進(jìn)行延續(xù)，同時(shí)整合了長(zhǎng)途汽車、公交車、出租車和私家車的綜合集散功能，整體建筑展現(xiàn)了中心通道式的交通建筑模式。西城客運(yùn)站鳥(niǎo)瞰效果圖 新建站房一方面要經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)下部的城市隧道，與火車站的出站通道對(duì)接；另一方面要通過(guò)天橋與二層的火車站送站通道聯(lián)系。建筑功能布局最后呈現(xiàn)了三邊雨棚一邊連廊的模式，這都大大加強(qiáng)了未來(lái)建筑結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，因此建筑方案盡可能簡(jiǎn)化建筑語(yǔ)言，使形體特征更加結(jié)合建筑功能來(lái)展現(xiàn)。建筑剖面圖1 鋼結(jié)構(gòu)模型1 鋼結(jié)構(gòu)模型2 綜合建筑特點(diǎn)以及功能需求，建筑地面以上部分依然采用了筆者熟悉的全鋼結(jié)構(gòu)框架體系，當(dāng)然這一次要面臨比較多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。為了迎合火車站的形體，建筑采取了斜向柱子和曲線鋼梁的模式，同時(shí)兩側(cè)的室外雨棚根據(jù)功能需求降低，與主體建筑形成了一體化的結(jié)構(gòu)語(yǔ)言，最終展現(xiàn)了中間高兩側(cè)底的框架模式。建筑剖面圖2
鋼框架結(jié)構(gòu)施工照片（唐家駿拍攝） 由于屋面跨度最大處達(dá)到60米，因此在建筑室內(nèi)中部增加了兩排豎向屋面支撐。為了在室內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)柱距和屋面次梁跨度之間找到平衡點(diǎn)，創(chuàng)新嘗試了雙曲線交合的花瓣?duì)钗菝媪?，以及Y型大空間支撐柱。主體鋼結(jié)構(gòu)在室內(nèi)裝修采取裸露的處理，展現(xiàn)結(jié)構(gòu)的自身形體特征。花瓣梁施工照片（唐家駿拍攝） Y型柱施工照片（唐家駿拍攝） 這個(gè)項(xiàng)目希望能夠體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的清晰性和美學(xué)性，因此所有鋼構(gòu)件都采用了一致的語(yǔ)言。但由于鋼結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)件節(jié)點(diǎn)的復(fù)雜性，致使鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算一度舉步維艱，建筑師與結(jié)構(gòu)師不斷地磨合碰撞，最終部分結(jié)構(gòu)尺寸還是超出了筆者預(yù)期，同時(shí)曲線鋼梁也給加工和施工帶來(lái)了較大的難度?？梢哉f(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目是筆者在鋼結(jié)構(gòu)創(chuàng)新之路上的重要一課，如何巧妙有效的來(lái)解決結(jié)構(gòu)問(wèn)題仍需不斷探索。室內(nèi)效果圖 四、結(jié)語(yǔ) 建筑師在鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目中應(yīng)該把握選型的基礎(chǔ)知識(shí)，進(jìn)而進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的思考，而不是把這些權(quán)力和義務(wù)都拋給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師們。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師也應(yīng)該思考結(jié)構(gòu)創(chuàng)作，探討結(jié)構(gòu)定案，而不是簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)建筑跨度與形體。鋼結(jié)構(gòu)是復(fù)雜公共建筑的基本骨骼，是大型建筑空間的造型元素。鋼結(jié)構(gòu)既讓建筑師著迷，成為建筑師的神兵利器，也會(huì)讓建筑師迷失，淪為建筑師的千斤重?fù)?dān)，這就是魅力的建筑鋼結(jié)構(gòu)。(注：本文照片及效果圖版權(quán)歸設(shè)計(jì)者唐家駿及設(shè)計(jì)單位哈爾濱天宸建筑設(shè)計(jì)所有）
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