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疫情的沖擊之下，中國車市以強(qiáng)大的內(nèi)生增長動力，實(shí)現(xiàn)深V反彈，乘用車全年銷售2017.8萬輛，同比下降6%，降幅比上年收窄3.5個百分點(diǎn)。分析2020年的中國車市，幾家歡喜幾家愁。日系整體表現(xiàn)搶眼、BBA依舊強(qiáng)勁增長、自主品牌銷量降幅高于全行業(yè)，市占率降至谷底。多家車企，未能熬過這個漫長的冬天，已率先倒下。
日系乘用車品牌長期以來積累的口碑，最終轉(zhuǎn)化成了銷量。中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，整體市場占有率達(dá)到23.1%，同比提升1.8個百分點(diǎn)；而德系品牌下降0.3個百分點(diǎn)，為23.9%，兩者之間的差距進(jìn)一步縮小。上汽大眾一直是上汽集團(tuán)的銷量擔(dān)當(dāng)，在2010年銷量突破百萬輛，2016年突破200萬輛。而在剛剛過去的一年，上汽大眾銷量大幅下滑24.79%，降至150.55萬輛。這一年，南北大眾也出現(xiàn)了嚴(yán)重分化。一汽大眾在多款暢銷車型的加持之下，依然強(qiáng)勢領(lǐng)跑全行業(yè)，以216.19萬的年銷量（含進(jìn)口奧迪），同比增長1.5%，成為唯一一家銷量突破200萬的乘用車企。
日系“兩田”則憑借超高的可靠性和性價比等優(yōu)勢，始終受到中國消費(fèi)者的青睞。在廣汽集團(tuán)旗下，廣汽本田和廣汽豐田，分別以80.58萬輛和76.50萬輛的銷量完美收官全年，分別同比增長2.65%和12.17%。特別是2020年6月以來，廣汽“兩田”的單月銷量均保持20%以上的增勢。擁有思域、CRV等車型的東風(fēng)本田亦表現(xiàn)不俗，全年勁銷85.03萬輛，同比增長6.28%。日產(chǎn)在中國的品牌力稍遜于“兩田”，但旗下軒逸、天籟、奇駿等車型，在同級別產(chǎn)品中均有較強(qiáng)的競爭力，其中軒逸已連續(xù)多年穩(wěn)居中國轎車銷量榜冠軍。東風(fēng)日產(chǎn)雖全年銷量下滑3.46%，但總銷量仍達(dá)到111.90萬輛。在德、日二系爭奪市場地位的同時，美系車正在緩緩收復(fù)失地，2020年市場占有率增長0.7個百分點(diǎn)至9.6%。其中，凱迪拉克用價格換銷量，全年累計(jì)銷售超過23萬輛，創(chuàng)下了進(jìn)入中國市場17年以來的銷售紀(jì)錄。最凄涼的仍屬法系車。神龍汽車旗下?lián)碛醒╄F龍、標(biāo)致兩大品牌，銷量腰斬全年僅賣出5.03萬輛，這一數(shù)字，甚至不如有些品牌單一車型的單月銷量，就是一個大寫的“慘”字。
隨著中國居民生活水平的提高，以及豪華品牌價格持續(xù)下探，從4月之后，豪華品牌乘用車就一直保持著強(qiáng)勁的增長勢頭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，豪華品牌乘用車全年累計(jì)零售量252.91萬輛，同比增長14.7%，成為全年推動中國車市發(fā)展的一支重要力量。BBA仍是中國消費(fèi)者最中意的豪華品牌，三大品牌2020年在華銷量齊齊突破70萬輛。奔馳以11.7%的增速，成為德系三雄中增長最快的品牌。奧迪作為最早國產(chǎn)化的豪華品牌，其國產(chǎn)車型的表現(xiàn)依舊搶眼，全年銷售占比達(dá)到93%，同期寶馬、奔馳均在80%左右。值得一提的是，在2019年之前，奧迪一直是中國豪華品牌車市中的領(lǐng)頭羊，兩年之間，三強(qiáng)的排位出現(xiàn)大輪轉(zhuǎn)。不過，BBA都有著豐富的產(chǎn)品布局，隨著車型更新、市場策略的變化等，德系三強(qiáng)市場地位隨時存在改寫的可能。二線豪華品牌陣營，貼身肉搏、降價血拼一直是主旋律。雷克薩斯是個“異類”，全進(jìn)口、高售價、沒優(yōu)惠，仍吸引了一大批低調(diào)多金的中國人愿意為之買單。2020年，它緊隨BBA，成為豪華品牌銷量榜第四名，凱迪拉克、沃爾沃分列第五和第六位，其余豪華品牌的年銷售均不足10萬輛。值得一提的是，在多個機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)中，紅旗被計(jì)入到了豪華品牌陣營。紅旗H9超過30萬的市場定價，已觸摸到了自主品牌價格的天花板。2020年，紅旗品牌銷量突破20萬輛，已連續(xù)兩年翻倍增長。要知道，在2018年之前，紅旗年銷量不過萬。
中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車2020年銷售774.9萬輛，同比下降8.1%，市場份額下降0.8個百分點(diǎn)至38.4%。這一數(shù)字，是最近十多年以來的最低點(diǎn)，與2014年基本持平。吉利汽車，中國最大的自主品牌車企，全年銷售汽車（含領(lǐng)克）132.02萬輛，同比下降3%，踩線完成了年初定下的目標(biāo)。吉利顯然看好2021年的中國車市，為新的一年定下了153萬輛的銷售目標(biāo)，較上年增長16%。長城汽車旗下哈弗和WEY在2020年均表現(xiàn)不佳，其中哈佛總銷售75.02萬輛，同比下滑2.50%，WEY下滑22.32%至7.85萬輛。在皮卡和新能源品牌歐拉的助力之下，集團(tuán)總銷量為111.16萬輛，同比增長4.84%。最近兩年，長城汽車正在通過新車型的加速開發(fā)以及車型命名，來努力抓住新一代消費(fèi)群體。從長城炮，到坦克、大狗、黑貓、白貓、摩卡……長城在花式命名的道路上越走越遠(yuǎn)。
從披露的數(shù)據(jù)來看，上汽、廣汽、東風(fēng)等幾大汽車集團(tuán)，自主品牌的銷量均有不同程度下滑。沒有強(qiáng)大的合資品牌助力，長安汽車依靠自主，成為了中國車市中的一員猛將。在其他自主品牌紛紛下滑之際，長安逆勢飄紅。旗下CS75全年零售26.2萬輛，同比增長38.9%，力壓本田CR-V躍升至SUV銷量榜第二位，與第一名哈弗H6的差距進(jìn)一步縮小。據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)，公司全年自主品牌乘用車銷量97.84萬輛，同比增長20.6%。除了表現(xiàn)強(qiáng)勁的CS系列之外，2020年6月上市的UNI-T同樣表現(xiàn)搶眼，月均銷量破萬。
在這個特殊的年份，亦有多家車企財(cái)務(wù)惡化，產(chǎn)品幾近退出市場。力帆股份因資不抵債，流動性枯竭，在2020年6月，被債權(quán)人申請重整。當(dāng)年末，由重慶當(dāng)?shù)貒Y和吉利組成的聯(lián)合體，正式對力帆股份從資金、資源等方面進(jìn)行全面重整。2020年，力帆股份傳統(tǒng)乘用車和新能源車?yán)塾?jì)銷量均剛剛過千輛，意味著基本退出市場競爭。根據(jù)重整計(jì)劃，未來很長一段時間內(nèi)，力帆將成為一家汽車代工廠，以實(shí)現(xiàn)自身造血。
眾泰汽車與力帆命運(yùn)相同，一直在苦等救世主。最新消息，已有多家意向投資人已溝通預(yù)重整/重整事宜，目前正在盡調(diào)階段。圍著“寶馬”吃飯的華晨集團(tuán)，被千億負(fù)債壓垮，終在2020年末被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整，旗下自主品牌中華、華頌逐漸淡出市場。曾經(jīng)裝著一汽旗下自主品牌和部分合資業(yè)務(wù)的一汽轎車，將這個殼資源讓給了自家的兄弟，正式更名為一汽解放。一汽夏利，則把殼賣給了中國鐵物。
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