前言：松下作為全球鋰電池占有率最高的供應商，靠著特斯拉電池業(yè)務，一直胡吃海喝，日子過得頗滋潤。然而，近日傳三星將向特斯拉提供電池，松下將不再是特斯拉唯一的電池供應商。如此看來，松下的地位將變得岌岌可危！

　　電池成本高，特斯拉50%的利潤被松下賺走

　　據(jù)悉，特斯拉MODEL3預訂量現(xiàn)已經(jīng)超過37萬輛，要知道這可是預售兩年后的產(chǎn)品，為保證能按時供貨，特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重復的訂單。盡管特斯拉的銷售一直異常火爆，但從特斯拉成立到至今，都沒有實現(xiàn)過真正盈利，一直處于虧損狀態(tài)。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

　　據(jù)公開資料顯示，特斯拉MODELS電池容量為85KWH，采用了8142個3.4AH的松下18650型電池。特斯拉工程師通過有效的電力管理系統(tǒng)解決了三元鋰電池安全問題，其電池價格為416美元/KWH。因此特斯拉P85的電池成本為35360美元，相比85070美元的售價，就電池成本占了車價的41.6%。要知道這35360美元可是特斯拉電池成本的采購價，若拋開MODELSP85的銷售利潤，那電池至少占MODELS制造成本的50%以上，甚至更多。

　　顯然，特斯拉目前至少50%或者以上的利潤被松下賺走了，特斯拉虧損也就是理所當然的事情。2015年特斯拉全年銷量僅為5.05萬輛，而這樣的銷量根本無法分擔高額的運營成本，更加無法分攤當初投入的巨額研發(fā)成本。同時，由于無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，其實際成本更是一直居高不下。

　　因此，作為特斯拉三級階梯式發(fā)展戰(zhàn)略的第二梯次，MODELS造成企業(yè)虧損是必然的。畢竟MODELS的價格快接近十萬美元了，這已和傳統(tǒng)D級豪華車一個等級。相比傳統(tǒng)D級車有著將近半個世紀的技術(shù)沉淀以及市場基礎(chǔ)，MODELS顯然還無法直接與之競爭。

　　MODEL3如此異常的火爆銷量，讓特斯拉一方面謀求自建電池超級工廠，一方面不得不去尋求新的電池合作伙伴。目前，特斯拉已經(jīng)和韓國LG化學、三星、以及SK進行了商務會談。LG化學曾表態(tài)說，“期望贏得與特斯拉業(yè)務上的合作，并且承諾提供一個好的價格和供貨周期”。

　　三星插足特斯拉，松下不再是唯一

　　此前外媒《electrek》發(fā)布一則消息稱，特斯拉與三星可能已經(jīng)開始攜手合作，因為從一張?zhí)嶝泦物@示，特斯拉從三星手中取得一批大量的電池芯。而據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》6月6日透露稱，美國純電動汽車(EV)企業(yè)特斯拉汽車計劃從韓國三星SDI采購純電動車用蓄電池，目前已展開最終協(xié)調(diào)。

　　近日，一大批三星SDI電池已經(jīng)送抵特斯拉加州研發(fā)中心，數(shù)量龐大，似乎不是用在測試項目上，很可能特斯拉將會對三星電池進行最后測試，然后開始大規(guī)模采用。

　　事實上，目前國內(nèi)多數(shù)自主電動乘用車即使政府給了很大補貼也并無多少利潤，很大一方面原因也是因為電池成本高昂，而比亞迪（002594）自產(chǎn)自銷的電動車模式則取得了豐厚的利潤，這或許是電池代工出身的比亞迪能在電動車領(lǐng)域脫穎而出的關(guān)鍵原因。特斯拉現(xiàn)在似乎也領(lǐng)悟了過來，開始與松下聯(lián)合建超級電池工廠了。

　　日前，特斯拉CEO馬斯克透露已經(jīng)將原計劃2020年生產(chǎn)50萬輛電動汽車的目標提前到了2018年。盡管部分業(yè)內(nèi)人士認為特斯拉無法完成，但從馬斯克尋求更多供應商的動作來看，這一生產(chǎn)計劃目前已在慢慢進行中。而MODEL3這樣用來沖量的產(chǎn)品如果真正能為特斯拉帶來規(guī)模經(jīng)濟效應的話，或許為電池供應商打工的命運就快結(jié)束了。