眾所周知，古有造紙術(shù)、指南針、火藥、印刷術(shù)“四大發(fā)明”，今有高鐵、移動支付、共享單車、網(wǎng)購“新四大發(fā)明”，無論是古代還是現(xiàn)代的“四大發(fā)明”度開始影響、改變中國和世界，尤其是由“共享單車”所衍生出來的共享經(jīng)濟，更是成為了全球多個國家都在普遍發(fā)展的模式，但對于共享自行車，近年來，隨著國內(nèi)一大批“共享單車”企業(yè)的誕生和相繼倒閉，如今也僅僅只剩下了ofo、摩拜、哈羅等幾個巨頭在苦苦支撐。但就在興衰變化的過程中，不斷地有公司破產(chǎn)，但也有逆勢增長的巨頭。

其實對于ofo小黃車、以及膜拜而言，似乎最近的境遇也并不是太好，ofo依舊深陷“押金退款”難的事件之中，目前正在排隊等待“退押金”的小黃車用戶更是高達1000萬人，而摩拜單車在賣身于美團之后，目前也遭遇到了資金運營苦難，似乎對于共享單車經(jīng)濟模式已經(jīng)很難在國內(nèi)得到全新的發(fā)展，但事實上，在面對ofo、摩拜等巨頭衰落，阿里巴巴旗下的哈羅單車卻迎難而上，在短短幾年時間里，成為了共享單車領(lǐng)域的一匹黑馬，成為了國內(nèi)共享單車行業(yè)的新巨頭。

根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，哈羅、ofo、摩拜成為了國內(nèi)唯一幸存的共享單車企業(yè)，而哈羅單車目前的用戶數(shù)量、規(guī)模以及活躍用戶數(shù)量、規(guī)模等等都是國內(nèi)最大的共享自行車企業(yè)，在背靠阿里巴巴這棵大樹，依靠支付寶芝麻信用分，確實有著先天優(yōu)勢，目前哈羅的注冊用戶量已經(jīng)超越了兩億元，成為共享經(jīng)濟行業(yè)新的黑馬。

而對于小黃車而言，自從爆發(fā)了“資金危機”之后，目前小黃車創(chuàng)始人也進入到了“失信人名單”之中，至今小黃車依舊還在為那超過1000萬用戶的“押金”而苦惱者，而對于膜拜而言，在看到了ofo小黃車的頹勢之后，創(chuàng)始人團隊也更是直接將其變賣、套現(xiàn)離場，而美團則成為了摩拜的接盤俠，而美團其他的業(yè)務(wù)壓制下，摩拜依舊沒有得到重視，所以現(xiàn)在的發(fā)展幾乎已經(jīng)停滯。

不得不說，哈羅共享單車的成功，確實有著非常巧妙之處，但共享單車發(fā)展初期，各大共享單車企業(yè)紛紛躋身于一二線城市，投放了大量的共享單車，一度造成了“管理難題”，后來各大城市便開始紛紛出臺政策，限制共享單車的投放量，由于共享單車車企在無法大量投放共享單車的情況下，導(dǎo)致整個共享單車行業(yè)的發(fā)展進入到了空窗期，而此時各大共享單車也開始面臨資金苦難，相繼被曝出各種負面新聞，遇到了發(fā)展的瓶頸。此時的哈啰單車在依靠阿里巴巴、螞蟻金服的支持下，在獲得了巨大的流量以及用戶信用支持，從三四線城市開始布局，尋求突破，走“農(nóng)村包圍城市”的道路，確實讓哈啰單車獲得了大面積的擴展，而哈啰單車總裁更是霸氣宣布，未來哈啰還將會布局共享助力車、共享動車，與貢獻單車形成三大板塊，極力為國內(nèi)用戶解決“出行難”的問題。

寫在最后，在ofo、摩拜等共享單車巨頭隕落，而哈啰單車作為共享單車行業(yè)的一批黑馬，似乎也正在打破國內(nèi)“共享單車”領(lǐng)域的魔咒，作為國內(nèi)共享單車行業(yè)最后的一名種子選手，哈啰單車依舊還要面對不小的挑戰(zhàn)，例如“共享單車被上鎖、占用”等，依舊還是目前共享單車行業(yè)的急需解決的難題。不知道哈啰單車能否挺過這一難關(guān)，成為名副其實的中國共享單車的“新巨頭”呢？歡迎大家在評論區(qū)中留言討論！