預(yù)虧幅度再跳升

之前的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)已經(jīng)虧得心驚，沒(méi)想到，眾泰汽車還能再拍一拍大家的心臟。

6月18日晚，眾泰汽車發(fā)布公告，2019年業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)將虧損108億-115億元，同比下降1450% - 1538%。今年4月，眾泰公布的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)還顯示，歸母凈利為-92.94億元，同比下降1261.96%。

不到兩個(gè)月，預(yù)虧幅度又增加了。截至今天收盤，眾泰汽車市值僅38億，也就是說(shuō)這個(gè)預(yù)虧程度，已經(jīng)虧掉了3個(gè)自己。

深交所的關(guān)注函火速趕到，要求眾泰汽車詳細(xì)解釋相關(guān)資產(chǎn)減值過(guò)程，解釋目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是否受嚴(yán)重影響。

深交所關(guān)注函4小時(shí)后火速趕到

后一句話比較隱晦，但明眼人瞬間就意識(shí)到這和哪件事有關(guān)。

5月29日，眾泰汽車湖南基地發(fā)布通知，稱基地全體在職員工放假時(shí)間從2020年7月1日至2021年6月30日。

全體職工放假一年，也就等于停工停產(chǎn)一年。

這還不止，通知里甚至直接鼓勵(lì)員工，“主動(dòng)離職”，離職成功將發(fā)放“鼓勵(lì)資金補(bǔ)貼”。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為，底薪高于3000元的統(tǒng)一給予3000元每月×工齡核算補(bǔ)貼，底薪低于3000元的按底薪×工齡核算補(bǔ)貼。

2020年車市環(huán)境艱難，大家都有共識(shí)，但眾泰成為第一家出真金白銀鼓勵(lì)離職的公司，還是讓人不寒而栗：這會(huì)是第一家倒下的大型車企嗎？

虧損、追債、拖欠工資

這幾年，眾泰汽車的路走得越來(lái)越艱辛。

2019年年報(bào)預(yù)虧108億，2020年一季報(bào)也很難看：營(yíng)收同比下滑94.71%至2.09億元，歸母凈利虧損4.17億元，同比下降494.1%。

盈利是奢談，能不虧就不錯(cuò)了。這個(gè)狀況，看得各個(gè)供應(yīng)商心焦：你虧了，咱們的賬什么時(shí)候才能結(jié)？

2019年開(kāi)始，被欠款的供應(yīng)商們開(kāi)始輪番把眾泰汽車告上法庭。

比克動(dòng)力，是眾泰汽車動(dòng)力電池的主要供應(yīng)商。2019年，比克動(dòng)力就因?yàn)楸娞┢囃锨坟浛睿押笳吒嫔戏ㄍ?。?jù)悉，眾泰汽車拖欠比克動(dòng)力貨款加上違約金，合計(jì)6.16億元。

2020年至今，天眼查顯示，眾泰汽車已收到15宗起訴開(kāi)庭信息，多是廣告合同、買賣合同糾紛。隨便點(diǎn)開(kāi)一個(gè)判決書(shū)，如上海星頌網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的起訴，就是要求其還錢，法院判決眾泰汽車敗訴，要還款金額最高可達(dá)約35萬(wàn)。

來(lái)源：天眼查

還不起供應(yīng)商錢，員工工資也發(fā)不出。

媒體報(bào)道，眾泰汽車已多次被員工集體討薪。有員工表示，在去年11月沒(méi)有任何通知情況下，公司便停止正常發(fā)放工資，有8個(gè)月工資還未發(fā)。另一位員工則表示，公司曾稱會(huì)按時(shí)間段支付基本生活費(fèi)，并在今年6月底前結(jié)清2019年工資，但目前連今年1到5月的生活費(fèi)都未收到。

目前，杭州相關(guān)部門已為眾泰汽車集體欠薪仲裁開(kāi)通綠色通道，多位律師已開(kāi)始為百位員工提供法律援助，部分已進(jìn)入立案程序。

欠薪又欠債，眾泰汽車缺錢已是行業(yè)共識(shí)。

更夸張的消息傳出來(lái)了。4月4日，因買賣合同糾紛，眾泰汽車董事長(zhǎng)金浙勇被法院限制高消費(fèi)。該案執(zhí)行標(biāo)的僅為9.08萬(wàn)元，連9萬(wàn)元的欠款都還不上，可見(jiàn)眾泰汽車的現(xiàn)金流之緊繃。

賣車，怎么說(shuō)也是高單價(jià)的生意，怎么車企到頭來(lái)連9萬(wàn)塊都掏不出來(lái)了？

無(wú)雙造殼術(shù)

這十多年里，眾泰汽車從“國(guó)民神車”到業(yè)績(jī)暴跌，好像都只是眨眼之間。

雪球上，有一句吐槽非常精準(zhǔn)：

眾泰汽車以前是生產(chǎn)脆皮甜筒的嗎？造殼能力那么強(qiáng)？

無(wú)論是產(chǎn)品模仿的“造殼”質(zhì)疑，還是資本操作上的借殼操作，眾泰汽車全方位的造殼能力，的確令人嘆為觀止。

過(guò)去十多年里，眾泰汽車因?yàn)閷覍夷７潞儡囃庑?、功能?lái)造車，而被網(wǎng)友送了一個(gè)稱號(hào)：眾泰皮尺部，意思就是眾泰的研發(fā)部門只用一把皮尺量量度度即可完成研發(fā)。

例子有很多，眾泰 SR7模仿奧迪Q3高度相似、眾泰 SR9 模仿保時(shí)捷 Macan、君馬 MEET3模仿奔馳 GLC等都是。

眾泰 SR7 VS 奧迪Q3

君馬 MEET3 VS 奔馳 GLC

其中，SR9更因?yàn)楦叻卤r(shí)捷被送稱號(hào)，“保時(shí)泰”。2017年的上海車展上，保時(shí)捷ceo親眼看到眾泰SR9時(shí)，復(fù)雜的表情更是瘋傳全國(guó)。

眾泰 SR9 VS 保時(shí)捷 Macan

無(wú)論怎樣，外形造殼相當(dāng)成功，眾泰也一度因?yàn)樯秸煤谩ⅰ捌絻r(jià)豪車”的定位賣得紅紅火火。

2014年，中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)銷量十二連降，眾泰汽車全年銷售卻突破16.6萬(wàn)輛，較2013年逆勢(shì)增長(zhǎng)23.8%。模仿大眾途銳的王牌產(chǎn)品-T600，在2015年銷量達(dá)到11.05萬(wàn)臺(tái)。

2016年末，“保時(shí)泰”SR9據(jù)說(shuō)上市三天，訂單就突破2萬(wàn)，一車難求。2016年，眾泰汽車達(dá)到歷史高點(diǎn)33.31萬(wàn)輛，在一眾二線國(guó)產(chǎn)汽車品牌里，堪稱笑傲江湖。

但山寨畢竟是山寨，遇到環(huán)境的巨變就容易現(xiàn)出原形。

2019年，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)施行，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車將慢慢退出市場(chǎng)。同行們紛紛推出自己的國(guó)六車型，但眾泰卻一直沒(méi)有拿得出手的國(guó)六車。這被眾多市場(chǎng)人士解讀成，眾泰缺乏研發(fā)實(shí)力，無(wú)法及時(shí)調(diào)整來(lái)造車。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光曾表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)節(jié)奏加快，就算你看到一款車型再去仿一款，沒(méi)等你做出來(lái)，流行就過(guò)去了，以現(xiàn)在的流行趨勢(shì)，即便是跟仿也跟不上節(jié)奏。

2019年整個(gè)車市的平價(jià)車，因?yàn)橄嘟膬r(jià)格定位，而陷入慘烈的廝殺，眾泰汽車更是一敗再敗，終至今日負(fù)債累累的境地。

資本游戲：左手倒右手

除此之外，眾泰汽車的上市操作過(guò)程，更是一直被人質(zhì)疑，這就是左手倒右手的資本游戲。

2003年，眾泰汽車前身，眾泰制造公司成立，正式嘗試汽車整車制造領(lǐng)域。實(shí)控人應(yīng)建仁和妻子徐美兒，此前已經(jīng)成立鐵牛集團(tuán)，從事汽車零部件領(lǐng)域。

當(dāng)時(shí)，也恰好是國(guó)內(nèi)汽車制造的黃金期，眾泰制造乘風(fēng)而上，打開(kāi)了銷量。之后他“平價(jià)豪車”的定位也一度在市場(chǎng)上非常吃香，銷量節(jié)節(jié)攀升。

慢慢地，應(yīng)建仁意識(shí)到，汽車上市夢(mèng)，可以實(shí)現(xiàn)了。

2015年11月，應(yīng)建仁正式啟動(dòng)“借殼”計(jì)劃。外甥金浙勇成立永康眾泰汽車有限公司（下稱“永康眾泰”），作為本次“借殼”的運(yùn)作平臺(tái)，裝入眾泰制造和眾泰新能源兩塊重要的資產(chǎn)。

2016年3月，當(dāng)時(shí)的上市公司金馬股份，宣布用116億，收購(gòu)凈資產(chǎn)僅22億的永康眾泰。這個(gè)估值廣受質(zhì)疑，畢竟吉利收購(gòu)沃爾沃才花了18億美元（約122億元），眾泰無(wú)論從市場(chǎng)還是技術(shù)都難以跟沃爾沃相提并論，卻得到跟沃爾沃旗鼓相當(dāng)?shù)墓乐怠?/span>

而且，應(yīng)建仁當(dāng)時(shí)為了規(guī)避當(dāng)時(shí)的最嚴(yán)的借殼規(guī)定，直接讓自己人金浙勇先行出局。他以鐵牛集團(tuán)的名義，收購(gòu)了金浙勇等人手上永康眾泰的股權(quán)。這樣金馬股份是鐵牛集團(tuán)的，永康眾泰也是鐵牛的，把永康眾泰裝入金馬股份里，實(shí)控人不變，也就不構(gòu)成借殼上市。

而這次交易，不僅使得金浙勇直接套現(xiàn)50億元，是“借殼”方案套現(xiàn)金額的2.5倍。

無(wú)論怎樣，永康眾泰最終入主上市公司，金馬股份更名為眾泰汽車，眾泰汽車市值一度飆升至290億元，是“借殼”之前的約10倍。

高溢價(jià)收購(gòu)伴隨的，還有三年業(yè)績(jī)承諾，只有完成目標(biāo)，巨額商譽(yù)才能安然成為資產(chǎn)。2018年，眾泰汽車虧損4.19億元，2019年繼續(xù)巨虧，業(yè)績(jī)承諾自然履行不了，商譽(yù)減值大幅計(jì)提62億，眾泰汽車股價(jià)直線下挫。

但是，對(duì)應(yīng)建仁和外甥、時(shí)任董事長(zhǎng)金浙勇來(lái)說(shuō)，該套現(xiàn)的已經(jīng)套現(xiàn)，其他似乎并不重要了。

眾泰輸了，接著輸?shù)娜酥粫?huì)更多

縱觀這些年，眾泰汽車這條山寨造殼路，一走就是十多年。缺乏核心研究能力，缺乏研究?jī)?yōu)勢(shì)一直是其硬傷，也致其在一輪輪的外部環(huán)境沖擊里屢打敗仗。

這，其實(shí)也是國(guó)內(nèi)二三線車企的縮影。

國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)依然存在著過(guò)多過(guò)散的問(wèn)題，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)總數(shù)很多、產(chǎn)能規(guī)劃宏大，表面上一片繁花似錦，但產(chǎn)業(yè)整體卻大而不強(qiáng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2019年末，已經(jīng)具備工信部乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的車企共有128家。同時(shí)，2019年我國(guó)乘用車總產(chǎn)能3990萬(wàn)輛，銷量?jī)H2144萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅有53%，超過(guò)一半的乘用車產(chǎn)能處于閑置，資產(chǎn)大幅浪費(fèi)。

現(xiàn)代汽車業(yè)具備資本密集、技術(shù)密集、生產(chǎn)高度集中的特征，這些特性又決定了行業(yè)“規(guī)模為王”、贏家通吃的制勝之道。而當(dāng)下中國(guó)車企太多之下，絕大部分二三線車企被淘汰幾成定局。

眾泰皮尺部輸了，在他后面接著輸?shù)能嚻?，只?huì)更多。

點(diǎn)“在看”支持簡(jiǎn)小編