大家好，我是修過汽車玩過改裝的王琪。

近幾年很多老百姓在買車的時候會發(fā)現(xiàn)一件事兒，就是4S店的銷售不再先說這臺車用的是什么發(fā)動機(jī)、什么變速箱，而是先說這車用的是什么平臺生產(chǎn)的。突然冒出來的新詞兒可讓老百姓懵了，難不成平臺比發(fā)動機(jī)和變速箱還重要？汽車平臺是啥意思，對普通老百姓又有啥用呢？

這期的信息量有點大，我會用言簡意賅的文字把平臺的概念給大家講清楚，還會告訴你汽車平臺對普通人買車到底有啥影響。

汽車平臺是什么意思？

拉面都吃過吧，簡單講，汽車平臺就是一個面館。我的高中同學(xué)郎哥，他就是從一個單打獨斗的路邊小攤，直到現(xiàn)在開了一家面館。他的故事，跟汽車平臺的變化很像，聽我慢慢給你說。

第一年

郎哥是我的高中同學(xué)，他有個外號叫“面霸”，整個高中時期，我就沒見過郎哥吃過米飯。高考以后，郎哥就沒在上學(xué)了，而是跑到學(xué)校旁邊的夜市，自己支了個攤子，專門賣拉面，起名“大郎拉面”。

郎哥是個肯吃苦的人，從起鍋燒水到和面拉面，再到放蔥花香菜直到最后上面，全都是一個人來。只是做面的速度有點慢，顯然郎哥做面的速度趕不上自己曾經(jīng)吃面的速度。這個時候郎哥的面，在夜市里賣到了9塊錢一碗，這個價格在當(dāng)時已經(jīng)很高了。

最開始手工制作的汽車跟郎哥拉面的過程一樣，幾乎所有的活全都一個人來。工匠不但要裝發(fā)動機(jī)，還要會安裝座椅，汽車從無到有，幾乎全都是一個工匠做的。生產(chǎn)一臺車可能要花半年的時間，成本極高。這是第一階段，手工制作。

第二年

隨著郎哥拉面的味道還不錯，價格貴點也就貴點，慢慢吃面的人就多了起來。郎哥就算再厲害，一天也就做個二十幾碗面，導(dǎo)致顧客抱怨連連，大呼郎哥做面太慢。

郎哥在某個深夜連抽了兩盒紅塔山之后，決定招兩個助手。郎哥只負(fù)責(zé)拉面，一人負(fù)責(zé)和面，另外一人負(fù)責(zé)燒水。人一多，郎哥做面的速度就快了很多。以前一天只能賣二十碗，現(xiàn)在一天可以賣二百碗。雖然多了兩個人的開資，但是面的銷量是以前的十倍，總體來說還是多賺錢了。郎哥為了吸引更多的人來吃面，把面的價格從九塊降到了七塊。

而郎哥的靈感就是來自于當(dāng)時美國有一個叫福特的老頭。這老頭把所有汽車上的零部件都設(shè)計成一樣，只需要工人把他負(fù)責(zé)的零件安裝到車上即可。例如裝輪胎的就負(fù)責(zé)裝輪胎，安座椅的就負(fù)責(zé)安座椅，這就是大名鼎鼎的汽車流水線。當(dāng)時汽車的價格從大約從5000美元降低到360美元，所以汽車銷量猛增。這是第二階段，流水線生產(chǎn)。

第三年

隨著大郎拉面的名氣越來越大，吃面的人越來越多，自然有人就想吃點不同的。郎哥的面都是細(xì)的，現(xiàn)在有人想吃寬的。郎哥只會做細(xì)的不會做寬的，這可把他愁壞了。所以郎哥苦苦鉆研了一個多禮拜，終于練就了既能拉寬的又能拉細(xì)的絕世拉面大法。

回到車上也是如此，有人想要車大一點，還有人想要車小一點。以往的方法只能是重新開辟生產(chǎn)線，然后重新設(shè)計。

現(xiàn)在有了汽車平臺以后，同一平臺可以生產(chǎn)尺寸相近但可以是不同定位的車型。例如大眾的速騰和高爾夫，都是來自PQ35平臺。

同一平臺的車型一般也具有相同的地方，比如發(fā)動機(jī)啦、變速箱啊、底盤啥的。動力總成可以不變，換外觀和細(xì)節(jié)就成了另外一臺車，既能滿足需求，又能節(jié)省成本。就好比，同樣都是出自大郎拉面的面條，面粉和鍋都是一樣的，只是改變了面條的形狀，就成了寬面條和細(xì)面條。這是第三階段，汽車平臺。

第四年

三年過去，郎哥已然成了真正的“面霸” 。拉面已經(jīng)滿足不了要求了，雖然能做成寬的和細(xì)的，但它們都是湯面?，F(xiàn)在有人要吃炒面，還有人要吃炸醬面。郎哥決定一戰(zhàn)到底，雇了會炒面的師傅，又增添了幾個服務(wù)員，還在夜市旁邊租了個小門市，改名大郎面館。還掛上了一塊電子屏，上面寫著“拉面、炒面、炸醬面應(yīng)有盡有！”

?回到汽車上，以前的平臺雖然可以生產(chǎn)不同車型，但是局限性很高，只能使用單一的懸掛形式，例如扭力梁懸掛。想要換一種懸掛，例如換成多連桿懸掛，就得再開一條生產(chǎn)線。

所以，汽車平臺搖身一變，變成了模塊化平臺，也被叫做汽車架構(gòu)。常見的汽車架構(gòu)如大眾MQB，豐田TNGA、沃爾沃CMA等。我們普通人現(xiàn)在所聽到的平臺一詞，嚴(yán)格意義應(yīng)該叫做汽車架構(gòu)，因為平臺已經(jīng)是上一個階段的事情了。

現(xiàn)在有了架構(gòu)之后，懸掛不但可以是扭力梁，還可以是多連桿，想裝哪個直接安裝就行了，連螺絲的安裝位置都一樣。架構(gòu)可以更深入，能跨越品牌和級別限制。

比如大眾的MQB架構(gòu)，不但可以生產(chǎn)大眾還可以生產(chǎn)奧迪。就像大郎面館，不但可以做湯面，還能做炒面。這是第四階段，也就是現(xiàn)在的汽車架構(gòu)。

汽車架構(gòu)對老百姓有啥好處？

看到這里相信大家對汽車架構(gòu)已經(jīng)有了初步的認(rèn)識，架構(gòu)可以理解成從只能做拉面的路邊攤變成了能做多種面的面館。但對我們普通老百姓來說，還是有些好處的。

技術(shù)可能更先進(jìn)

汽車架構(gòu)不單單是在整合生產(chǎn)模式，同時也會注入一些新的技術(shù)。所以在某些汽車架構(gòu)上，也會應(yīng)用很多新的技術(shù)。例如在發(fā)動機(jī)上用電弧絲噴涂取代老的鐵缸套，發(fā)動機(jī)重量可以得到有效的下降。例如豐田的TNGA架構(gòu)，在安全性上就有不錯的改善，安全配置豐富了很多，這都是顯而易見的技術(shù)變革。

但是技術(shù)更先進(jìn)并不一定是老百姓買車的理由，老百姓還是要看汽車產(chǎn)品本身。如果一項新技術(shù)不成熟，或許會適得其反。

車價可能會便宜

汽車架構(gòu)的出現(xiàn)可以實現(xiàn)配件的大量通用，好比高爾夫的機(jī)油濾芯不但能裝在速騰上，還能裝在奧迪A3上。

這帶來了一個巨大的優(yōu)勢，就是汽車造價會明顯下降。汽車配件的通用會均攤零配件的成本，還有零件本身的開發(fā)也會節(jié)省很多錢。假如原來每設(shè)計一個車型就要新設(shè)計一個玻璃水壺，現(xiàn)在可能好幾臺車用的都是同樣的玻璃水壺。既節(jié)省了模具的開發(fā)，還能均攤成本。這對廠家來說，節(jié)省了一筆相當(dāng)大的錢。所以在車輛售價上，就有可能會便宜一些。

故障率降低

汽車架構(gòu)在開始設(shè)計的時候，就要經(jīng)過多次的驗證，要保證在這個架構(gòu)上開發(fā)出來的車型質(zhì)量和可靠性都能夠有不錯的水準(zhǔn)。并且這么多的零部件通用，也有助于做好品質(zhì)管控。所以一個成熟的汽車架構(gòu)，故障率的表現(xiàn)跟之前相比是會有所下降的。

就好比拉面的只負(fù)責(zé)拉面，和面的只負(fù)責(zé)和面，單一的工作跟之前相比難度就會降低很多，所以出現(xiàn)問題的概率也會比較小。

車型選擇多

汽車架構(gòu)相當(dāng)于一家面館，所以推出新菜品可比之前一個拉面師傅要快多了，西紅柿雞蛋面，紅燒土豆蓋面，稍加改動就能做出來。同樣道理，新車型的推出速度也會很快，只要對可以變動的部分做適當(dāng)?shù)母膭樱畿嚿沓叽?、軸距、配置等等，就可以做出一款新車型，開發(fā)周期會大大的縮短。

正常一臺車的開發(fā)周期大約是五年，而現(xiàn)在某些成熟的汽車平臺，完全可以做到兩年就推出了新車型。有了更多車型，對于老百姓來說，選擇面就會大很多。

維修保養(yǎng)方便

零配件的大量通用帶來的最直接的好處就是，車輛維修保養(yǎng)會很方便，再也不用擔(dān)心配件找不到的情況。況且配件本身的成本跟之前相比也會低很多，所以維修保養(yǎng)的價格就可能有所下降。

架構(gòu)對老百姓有哪些壞處？

前期車價可能貴

從一個拉面攤到一家面館，你想想要花多少錢，房租費用、人員配備、設(shè)備采購都是白花花的銀子，這是一筆很大的開支。那么放在汽車架構(gòu)上也是一樣的道理，開發(fā)一個汽車架構(gòu)，要花好幾百億人民幣。

所以一個新的汽車架構(gòu)，在誕生之初，可能會用車型來分?jǐn)傒^高的成本。不過這只是一種可能性，這還要看廠家對于新架構(gòu)車型的具體定位。

可能會有通病

我在上文中說了，汽車架構(gòu)的優(yōu)勢是配件可以大量通用，品質(zhì)管控會更容易把握。但是同時也帶來了另外一個弊端，就是如果架構(gòu)的開發(fā)周期較短，零部件的驗證不足。當(dāng)一個零件出問題之后，這個故障就會蔓延至整個架構(gòu)上的其他車型。

但這種情況基本都是小概率事件，畢竟廠商花費這么多錢搞出來的架構(gòu)，要是接二連三的出問題，那肯定是廠商不愿看到的一幕。所以廠商在搭建汽車架構(gòu)的時候，都會格外的慎重，甚至?xí)?lián)合配件供應(yīng)商一起研發(fā)零件，大家還是要保持樂觀態(tài)度。

老百姓買車用考慮架構(gòu)嗎？

先把答案告訴大家，老百姓買車最不應(yīng)該考慮的就是架構(gòu)。一臺車不會因為它來自什么架構(gòu)而產(chǎn)生本質(zhì)的變化，原來是什么級別，現(xiàn)在依然是什么級別。原來是什么價位，現(xiàn)在也不會有太大的變化。就像高爾夫，以前定位是緊湊級兩廂轎車，現(xiàn)在依然是。目前可以預(yù)計的是，故障率跟之前相比會有所下降。

我們還拿面館來舉例子，雖然面館有拉面還有炒面，甚至還有炸醬面。但是你要是想吃火鍋的話，再大的面館也實現(xiàn)不了。因為吃火鍋是需求，不要因為面館有炸醬面，就改變了你想要吃火鍋的需求?；氐狡嚿弦彩且粯樱凑兆约旱男枨蟪霭l(fā)，要操控還是要空間，要動力還是要保值，從這些角度選車會更有價值和意義。

寫在最后

從拉面攤到面館，這些都是對商家的變化，跟普通老百姓關(guān)系并不大。在面館里，吃不吃完全看口感。在汽車上，買不買完全看產(chǎn)品。

好啦，今天就先到這里啦。還有哪些汽車問題歡迎在下方留言給我，我會及時回復(fù)的。那么你在買車的時候，會考慮是什么平臺嗎？

很多人會有疑問，同平臺的不同車型，例如亞洲龍和雷克薩斯ES到底有啥區(qū)別？你想不想知道呢，歡迎在評論區(qū)說出你的想法~