創(chuàng)新筆記

　　DM-i超級混動技術(shù)

　　區(qū)別于傳統(tǒng)插電式混動系統(tǒng)將電機(jī)與發(fā)動機(jī)兩套動力系統(tǒng)安裝到一輛車上，比亞迪DM-i超級混動將電機(jī)和發(fā)動機(jī)整合在一起，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機(jī)、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低油耗，進(jìn)一步提高混動車的節(jié)能環(huán)保性。

近日，比亞迪股份有限公司推出的最新混動車型引起市場和消費(fèi)者廣泛關(guān)注，同時新車應(yīng)用的新技術(shù)——DM-i超級混動技術(shù)也成為業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士將新技術(shù)比作比亞迪的“秘密武器”，甚至認(rèn)為將為傳統(tǒng)混動技術(shù)帶來一場變革。這不禁讓人好奇，比亞迪的新技術(shù)藏著什么玄機(jī)？

據(jù)了解，DM-i超級混動技術(shù)核心部件和關(guān)鍵技術(shù)均由比亞迪自主研發(fā)，包括雙電機(jī)的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云—插混專用高效發(fā)動機(jī)，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等。

據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生介紹，DM-i超級混動是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術(shù)。在架構(gòu)上以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電、適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機(jī)、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低油耗。

“DM-i超級混動的核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)，與燃油發(fā)動機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動效能更高且環(huán)保?！睋?jù)楊冬生介紹，DM-i超級混動以電為主的架構(gòu)，實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。舉例而言，電量充足時，DM-i超級混動是一臺純電動車；電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車，在市區(qū)行駛時，有99%的工況下是用電機(jī)驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛時，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。

據(jù)了解，為加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代，比亞迪始終堅持“純電動+插電式混動”“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混動汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過十余年研發(fā)提升，積累了大量經(jīng)驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國插電式混動車型市場總銷量的44%。

“希望DM-i超級混動能夠進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細(xì)分市場，在‘紅?！袣⒊鲆黄{(lán)?！??！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福表示，DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的代表技術(shù)，甚至將扮演燃油汽車“顛覆者”的角色，它的出現(xiàn)是汽車市場的一次“供給側(cè)改革”，有能力改變中國汽車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加速實現(xiàn)綠色出行。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊陽騰）