1月11日，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)正式發(fā)布。首批三款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型秦PLUS、宋PLUS和唐也同時(shí)開(kāi)啟了預(yù)售。其中，秦PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬(wàn)元-14.78萬(wàn)元，宋PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為15.38萬(wàn)元-17.58萬(wàn)元，唐 DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為19.78萬(wàn)元-22.48萬(wàn)元。

為什么我會(huì)說(shuō)這三款車(chē)型值得期待，因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)人仍然還習(xí)慣燃油車(chē)的駕駛習(xí)慣，電動(dòng)車(chē)的超快加速帶來(lái)的眩暈感，還是讓大部分人感到不適，同時(shí)我身邊不少朋友在開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)后都感到了充電的不便。

那么，一款超低油耗的混動(dòng)車(chē)型可能就是過(guò)渡到新能源時(shí)代的很好的選擇，比亞迪也是看準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)需求，加上自身的技術(shù)底蘊(yùn)加持，超級(jí)混動(dòng)的DM-i平臺(tái)運(yùn)營(yíng)而生，三款DM-i車(chē)型也被看作了燃油車(chē)的終結(jié)者。

比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，在能耗水平上一舉超越了諸多日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其B狀態(tài)（動(dòng)力電池虧電）百公里油耗僅3.8L。在售價(jià)方面，比亞迪DM-i車(chē)型與日系混動(dòng)車(chē)同價(jià)位，但可享受新能源車(chē)免購(gòu)置稅優(yōu)惠，因此消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)低于日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不管是實(shí)際需求，還是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上，DM-i是有很大可能成功上位。

作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪在DM-p超強(qiáng)動(dòng)力技術(shù)定義插混車(chē)型的「絕對(duì)性能」之后，比亞迪再進(jìn)一步，即推出主打「超低油耗」的全新DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)是可油可電，但是以用電為主，這就區(qū)別于市面上的其他混動(dòng)技術(shù)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)，是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線(xiàn)電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池以及整車(chē)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保。DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車(chē)。

市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型還同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，充電便利性與純電動(dòng)車(chē)無(wú)異，為用戶(hù)更主動(dòng)地使用純電模式提供了有力支撐。DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布的同時(shí)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步開(kāi)啟預(yù)售。

作為全球首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的戰(zhàn)略車(chē)型，秦PLUS DM-i實(shí)現(xiàn)了緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)前所未見(jiàn)的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，純電續(xù)航里程120公里，可油可電綜合續(xù)航里程1245公里（120KM尊貴型\旗艦型搭載EHS145）。秦PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬(wàn)元-14.78萬(wàn)元，將于3月初正式上市。

宋PLUS DM-i是全球首款寬體超混SUV。宋PLUS DM-i 實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊貴型/尊榮型搭載EHS132），百公里加速7.9秒，純電續(xù)航里程110公里，可油可電綜合續(xù)航里程1200公里（110KM旗艦型/旗艦PLUS搭載EHS145）。宋PLUS DM-i 補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為15.38萬(wàn)元-17.58萬(wàn)元，將于3月中旬正式上市。

唐 DM-i定位中大型旗艦智能超混SUV。唐 DM-i 的虧電油耗為5.3L/百公里（52KM豪華型搭載EHS145），百公里加速8.5秒，純電續(xù)航里程112公里，可油可電綜合續(xù)航里程1050公里（112KM尊貴型\尊榮型搭載EHS160）。唐 DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為19.78萬(wàn)元-22.48萬(wàn)元，將于3月底正式上市。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，比亞迪研發(fā)了一款性能「強(qiáng)悍超群」的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這似乎是一個(gè)反行業(yè)的布局戰(zhàn)略。在眾多車(chē)企和一級(jí)供應(yīng)商紛紛削減發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)費(fèi)用的當(dāng)下，比亞迪卻「逆勢(shì)布局」，想要在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上再次突破？

同時(shí)，在「新能源浪潮」剛剛涌起之時(shí)，我忍不住去思考比亞迪去研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的真正目的是什么？

比亞迪開(kāi)發(fā)出DM-i平臺(tái)，在我看來(lái)不僅僅是作為一個(gè)燃油車(chē)的終結(jié)者，更多的意義在于重新定義「發(fā)動(dòng)機(jī)」。這個(gè)看似夸張的「43%的全球最高熱效率」，它與技術(shù)積累、技術(shù)投入正相關(guān)，比亞迪的反行業(yè)行為正是在創(chuàng)造一個(gè)新的領(lǐng)域，一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手暫時(shí)無(wú)法企及的領(lǐng)域。

要知道，從1960年到2020年，人類(lèi)能夠把宇航員送上火星，從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，能夠讓通訊從2G時(shí)代進(jìn)入5G時(shí)代，但是汽油內(nèi)燃機(jī)的熱效率僅僅提高了多少？10%而已，可見(jiàn)提高內(nèi)燃機(jī)熱效率有多難。

作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪在三電能力上的積累有目共睹，更重要的是比亞迪已有的高能量密度電池技術(shù)，全新研發(fā)的「刀片電池」在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%。在純電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)力也讓人們看到了比亞迪的技術(shù)底蘊(yùn)和發(fā)展前景。

當(dāng)比亞迪擁有了這款專(zhuān)為新能源和混動(dòng)系統(tǒng)打造的「43%的全球最高熱效率」發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上已有的「刀片電池」技術(shù)，這樣的「強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合」勢(shì)必會(huì)帶來(lái)巨大的技術(shù)能量，以此沖擊整個(gè)行業(yè)，真正的帶來(lái)技術(shù)內(nèi)核的「代際優(yōu)勢(shì)」。

表面上，這是比亞迪對(duì)于插電混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)定?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)要占到新車(chē)總銷(xiāo)量的20%，這其中，插電混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)大有可為，也是一個(gè)新能源領(lǐng)域的藍(lán)海市場(chǎng)。

而背后，搭載了「高效發(fā)動(dòng)機(jī)」 的DM-i超級(jí)混動(dòng)將讓比亞迪在燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起“反攻戰(zhàn)”，這種「降維打擊」將改變?nèi)加蛙?chē)舊市場(chǎng)格局。這會(huì)重塑插電混動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，強(qiáng)烈改變消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的看法。

這更是比亞迪投入技術(shù)研發(fā)的一種家國(guó)情懷。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，中國(guó)一直處于追趕之勢(shì)，如今比亞迪的逆勢(shì)研發(fā)投入更展現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新、核心技術(shù)自立自強(qiáng)。這也是比亞迪成為新時(shí)代技術(shù)創(chuàng)造者的一大契機(jī)。

在燃油車(chē)消費(fèi)者看中的油耗、動(dòng)力等方面，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)能帶給消費(fèi)者足夠的驚喜?？梢哉f(shuō)，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)作為比亞迪向燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻的主攻手角色，是當(dāng)之無(wú)愧的。

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保事業(yè)的愈加重視，雙積分政策和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等政策法規(guī)相繼登臺(tái)，倒逼車(chē)輛技術(shù)全面升級(jí)，給汽車(chē)廠商帶了巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

環(huán)保大潮之下，這個(gè)看似逆勢(shì)研發(fā)的「高效發(fā)動(dòng)機(jī)」，卻為比亞迪和整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了無(wú)窮的想象力。

撰文 孫臣

主編 孫臣

圖片 網(wǎng)絡(luò)

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