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插電混動(dòng)市場是沒有需求，還是沒有好產(chǎn)品？它或許能回答 《沈浪和思薇2》上線了，這次帶來了CR-V系列又一款新車。2020年7月10日，東風(fēng)Honda攜手開心麻花打造微電影《沈浪的思薇》，通過無厘頭、大反轉(zhuǎn)的劇情，講述青年人追求愛和夢想的故事，同時(shí)帶了全新CR-V。2021年2月2日，雙方再次合作，通過《沈浪的思薇2》拉開CR-V銳·混動(dòng)e+上市序幕。影片演繹了主人公沈浪和思薇有趣的“不煩”生活，同時(shí)詮釋了CR-V銳·混動(dòng)e+再多麻煩也能解決的精神內(nèi)核。
倘若再進(jìn)一步會(huì)發(fā)現(xiàn)，微電影背后，東風(fēng)Honda向消費(fèi)者傳達(dá)的信息簡單且明了——從油電混動(dòng)到插電混動(dòng)，東風(fēng)Honda漸進(jìn)式的前進(jìn)路線為CR-V銳·混動(dòng)e+提供了足夠的技術(shù)沉淀，其同樣也能為消費(fèi)者提供超出預(yù)期的保障。相比已經(jīng)找到發(fā)力點(diǎn)的純電動(dòng)市場，插電混動(dòng)市場似乎是個(gè)不溫不火的存在?；蛟S沒有人質(zhì)疑CR-V的實(shí)力，但一個(gè)不爭的事實(shí)是，價(jià)格區(qū)間在27.38萬～29.98萬元的CR-V銳·混動(dòng)e+，面對的是一個(gè)份額較小的市場。亦因此，即便是作為標(biāo)桿一樣的存在，同樣的疑問也依然會(huì)縈繞在人們心頭：CR-V銳·混動(dòng)e+究竟能在插電混動(dòng)市場掀起多大水花？到底是細(xì)分市場沒需求，還是沒有值得消費(fèi)者埋單的產(chǎn)品？
從市場現(xiàn)狀來看，目前新能源市場呈現(xiàn)“兩頭熱”的情況。此前，國家信息中心副主任徐長明在百人會(huì)上提出：“2020年新能源汽車市場對私人市場的突破，主要靠兩頭拉動(dòng)，即高端和低端，而中端車型尚不理想?！?/span>目前，新能源汽車市場正在處于畸形的“啞鈴式”分布格局，主要集中于高端市場和低端市場，眾所周知，源于五菱宏光MINIEV和特斯拉Modle 3熱銷，整個(gè)新能源市場被逐漸撬動(dòng)。這樣的局面由誰來打破？或許正是插電混動(dòng)產(chǎn)品。2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。“單純內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)無法達(dá)到節(jié)能減排的新要求，只有通過混合動(dòng)力技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，一旦傳統(tǒng)燃油汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，它與純電動(dòng)汽車的技術(shù)路徑也就此打通?！彪妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)品將主要由純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力兩類構(gòu)成。如其所言，東風(fēng)Honda似乎踏準(zhǔn)了節(jié)奏。關(guān)鍵在于，CR-V銳·混動(dòng)e+能否抓住機(jī)會(huì)？
對于東風(fēng)Honda來說，CR-V之于企業(yè)的意義不言而喻，單從數(shù)字，便可以窺見其大概。作為我國緊湊級SUV細(xì)分市場的常青樹，CR-V在全球累計(jì)銷量已超過1100萬輛，自2004年進(jìn)入中國市場后，在國內(nèi)收獲超220萬車主。2020年，在東風(fēng)Honda交出的全年85萬輛成績單中，CR-V一款車型的銷量就達(dá)到了25萬輛，這一數(shù)字讓CR-V穩(wěn)坐合資SUV銷量排行榜頭把交椅。2017年，CR-V推出搭載i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的銳·混動(dòng)車型，使其成為國內(nèi)同級別第一個(gè)搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型。如今，CR-V銳混動(dòng)e+搭載Honda 獨(dú)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，入局插電式混動(dòng)市場。CR-V能否續(xù)寫其在燃油車時(shí)代和混動(dòng)時(shí)代的傳奇，成敗已然在此一舉。作為本田在華首款PHEV車型，東風(fēng)Honda自然對CR-V銳·混動(dòng)e+寄予厚望。
其自信源于背后的產(chǎn)品力。作為混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者，本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅得到市場的認(rèn)可，還被北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室評為“世界一流”的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠等四大核心優(yōu)勢。而CR-V銳·混動(dòng)e+所搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，正是基于第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來。該技術(shù)通過電池的高容量、高轉(zhuǎn)化率以及轉(zhuǎn)化器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率。官方稱，CR-V 銳·混動(dòng)e＋的百公里綜合油耗僅為1.3L，能夠?qū)崿F(xiàn)最高85km的純電行駛里程。"無限接近EV的PHEV"，這是業(yè)界對這套全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)的評價(jià)。它由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)組成，具備更小型、更高效、更穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。這讓CR-V銳·混動(dòng)e+具備與純電動(dòng)車相同的高扭矩輸出帶來的暢快動(dòng)力感，實(shí)現(xiàn)與純電動(dòng)車別無二致的快速響應(yīng)和靜謐性。而且，該系統(tǒng)還可以使最高熱效率范圍大幅提升，在輸出更強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升，進(jìn)而使長途EV行駛成為可能。
此外，CR-V銳?混動(dòng)e+還搭載以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，以及進(jìn)行了大量本土化適配的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，全面滿足中國消費(fèi)者對智能科技的需求。隨著CR-V銳·混動(dòng)e+的上市，CR-V也成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混等3種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，在完善動(dòng)力總成布局的同時(shí)，CR-V的市場地位也將得到進(jìn)一步鞏固。借此，東風(fēng)Honda也將進(jìn)入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2.0時(shí)代。東風(fēng)Honda當(dāng)然希望CR-V最終能發(fā)揮出“1+1+1＞3”的聚合效應(yīng)，但市場才是最好的試金石。-THE END-
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