橫道河子小鎮(zhèn)，一個游客即使沒有任何中東鐵路的知識背景，第一次抵達(dá)這個小鎮(zhèn)，從橫道河子車站下車，都能夠發(fā)現(xiàn)這個小鎮(zhèn)與鐵路離不開的百年淵源，也是這個小鎮(zhèn)給我的第一印象。無論是車站，還是這條濱綏鐵路，都是小鎮(zhèn)無可置喙的中心，之后鎮(zhèn)子隨著這條鐵路展開。視線所及的幾乎所有房屋，上面都打著路徽的標(biāo)志，這是當(dāng)年“大鐵路”時代的印記留存。盡管現(xiàn)在距離橫道河子的輝煌時代已經(jīng)有些時日，但鎮(zhèn)子上的一切，和中東鐵路的關(guān)系大概永遠(yuǎn)都無法割裂。

鐵路發(fā)展伊始的100年是蒸汽時代，蒸汽機車除非檢修、無火回送等特殊情況，只要上線運行，一般是不會滅火的，一旦滅火，再次焚火的過程將會非常困難。在高緯度的地區(qū)更是如此，零下二三十度的溫度下，如果不加煤僅憑鍋爐的余火，很難堅持一夜的等待，至于焚火的難度，一個班的司機和司爐忙活一兩個小時都未必能讓車再動起來。

1903年，中東鐵路東段（哈爾濱-綏芬河段）在橫道河子接軌，作為向西越嶺加掛補機的車站，也在此設(shè)立了東段最大的機務(wù)段。俄國的工程師對于這個問題也有著成熟的解決方案，在機務(wù)段設(shè)立大型的車庫，用于列車夜間的保溫，夜間，車庫除通氣孔之外盡量封閉，在余火的烘烤之下，車庫內(nèi)溫度始終能夠保持零上，保證機車隨時可以出庫牽引車輛。于是，就出現(xiàn)了這個中國大陸地區(qū)為數(shù)不多保存完好的扇形車庫。從中東鐵路時代，到滿鐵時代，再到哈爾濱鐵路局時代，扇形車庫都一如既往的發(fā)揮著作用。直到濱綏線全線改為內(nèi)燃機車牽引，翻越張廣才嶺的補機區(qū)間變?yōu)橐幻嫫?牡丹江，這座車庫才沉寂下來。2006年，以這座扇形車庫為首的中東鐵路建筑群被列為第六批全國重點文物保護(hù)單位。

或許是橫道河子實在是個偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)（其實應(yīng)該說還好）的緣故，扇形車庫近兩三年才為人所知，這個時間實在是太晚了。如果能夠早一些知道，即使說車庫已經(jīng)停用，但車庫，包括前面的轉(zhuǎn)盤，再包括與機務(wù)段、站線、正線的連接還能夠以一個整體的原貌示人，不過就網(wǎng)上搜索到最早的2012年的照片，轉(zhuǎn)盤已經(jīng)拆除，機務(wù)段的線路已經(jīng)被掩埋，車庫與正線的聯(lián)系已經(jīng)完全切斷，這一“斷”，就讓這座工業(yè)遺產(chǎn)黯然不少，這次的運轉(zhuǎn)也多少有點“搶救性運轉(zhuǎn)”的意味。

看了不少帖子，都說已經(jīng)荒廢的機車庫幾乎沒人管，不幸的是，到了原機務(wù)段的大門門口，才發(fā)現(xiàn)大門緊閉，旁邊是一條通知，說2014年5月開始，機車庫要進(jìn)行綜合修繕等等，里面也確實有不少民工在施工，真的是“閉門謝客”的標(biāo)準(zhǔn)字面解釋。想從工地大門偷跑進(jìn)去，可大門處有兩個工地管理人員，還沒進(jìn)去就被趕了出來。最后非常辛苦的翻了軌道維修基地的墻頭，從維修基地偷跑到了機車庫旁邊。后來和solo通微信，兩天前solo去的時候大門還是開的，大概是引起了施工方的注意于是看的更緊了吧。隨時有被抓的危險，時間很是緊迫。

從這邊下去，翻墻頭進(jìn)去

這個角度能夠看到扇形車庫的全貌，機車沿車庫的軌道行駛上轉(zhuǎn)盤，之后再轉(zhuǎn)到車站的連接線，再行加掛。即使帶有太多歲月的痕跡以及施工中的令人不快，還是能夠感受到車庫的氣勢所在。

進(jìn)入車庫內(nèi)部，拱頂、磚墻、鋼格構(gòu)柱都有一種非常和諧的美感，或者說氛圍?；蛟S工程師設(shè)計的時候，這是一個使用功能有限的建筑，但在設(shè)計中，不由得就加入了時代的風(fēng)格。

如果說扇形車庫在世界范圍內(nèi)還有不少的話，那么這座就地取材使用木門的扇形車庫著實是不多見的，同樣是在不經(jīng)意之間就體現(xiàn)出美學(xué)的價值。這部分的維修也是一個重點，每一片門板的順序都被記錄，之后會再行復(fù)原。

這個已破損的墻面恰好可以很清晰的看到這座大體量磚砌體建筑的剖面，從磚基礎(chǔ)到上部的梁、墻、拱頂結(jié)構(gòu)，再到最上端的女兒墻、煙囪、裝飾構(gòu)件。

其實本來還想看的再細(xì)致一些，甚至去車庫里面找找有沒有能夠帶走的紀(jì)念品之類的，但只過了10分鐘就被工地的負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)趕了出來，不過還好，想看到的東西基本有看到，專程往返四千公里沒有白走就是了。

看過這座車庫的修復(fù)過程，我倒是覺得比想象的要樂觀。由于是全國文物保護(hù)單位，這個層級由中央直接負(fù)責(zé)，修復(fù)的方案和執(zhí)行應(yīng)該說都夠?qū)徤鳌？梢钥吹骄S修現(xiàn)場很少有新磚或者新的木材，外立面的維修基本上都是收集了散落在周圍的紅磚；木門窗的維修除非必須新釘門窗框之外，大部分都用了原有的門窗板；外立面有些部分甚至直接選擇不再修繕，這些方面都還算是合理。

但最為遺憾的是，在維修的過程中，車庫的產(chǎn)權(quán)單位牡丹江機務(wù)段并沒有做任何的參與，于是這只是作為一項普通的文物被修繕而不是鐵路文物，且不說轉(zhuǎn)盤幾乎沒有恢復(fù)的可能性，就連車庫與車站連接的線路，也正在被混凝土掩埋；對于車庫內(nèi)部原有檢修設(shè)施的恢復(fù)更不必提。于是可能一年之后，大家都會知道，這是中東鐵路時代的機車庫，卻對這個車庫當(dāng)年如何發(fā)揮作用難以想象。其實完全可以考慮將車庫的其中一孔的內(nèi)部也恢復(fù)原狀；轉(zhuǎn)盤可以不恢復(fù)但可以考慮設(shè)置一組道岔讓機車可以自車庫前往正線，這都算是工業(yè)遺產(chǎn)活化保存的重要內(nèi)容。不過對于現(xiàn)在的形勢，也只是美好的幻想而已，只能自我安慰，就是這種可能性并沒有被不可逆的磨滅吧。

正在被混凝土掩埋的線路

《中俄密約》中規(guī)定，車站周邊五俄里為鐵路附屬地，于是橫道河子鎮(zhèn)內(nèi)還有很多鐵路相關(guān)的建筑，例如中東鐵路的保安所以及當(dāng)年工程技術(shù)人員的宿舍，橫道河子中東鐵路大白樓。

中東鐵路橫道河子保安所

中東鐵路橫道河子大白樓

濱綏鐵路將鎮(zhèn)子分為南北兩半，經(jīng)過這個平交道口是鎮(zhèn)子的南側(cè)，其實對于這么小的鎮(zhèn)子，生活圈實在太小，于是也沒有必要談什么鐵路的割裂作用，鎮(zhèn)子的南側(cè)多是一些解放后建設(shè)的民居，不過也有不少當(dāng)年的俄式建筑留存。而這個涵洞上方就是橫道河子站的站線，經(jīng)過這個涵洞就是橫道河子車站的候車室，接近三小時的小鎮(zhèn)暴走到此結(jié)束，進(jìn)到候車室等待下一班列車。

轉(zhuǎn)入到鎮(zhèn)子南側(cè)

回到橫道河子車站，準(zhǔn)備后續(xù)旅程


最后以一張橫道河的照片作為這篇文章的結(jié)束吧。