我同時(shí)擁有純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)，前者開(kāi)了4年，后者開(kāi)了3年，倆車(chē)經(jīng)常換著開(kāi)。

對(duì)我而言，如果這個(gè)“開(kāi)”特指駕駛層面，那么我認(rèn)同“開(kāi)慣了電動(dòng)汽車(chē)就再也不愿開(kāi)燃油車(chē)了”這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。但如果指的是綜合使用感受，我只能說(shuō)：電動(dòng)機(jī)真香，發(fā)動(dòng)機(jī)真垃圾！汽油真香，電池真垃圾！

當(dāng)你真正了解兩種車(chē)子的特性并深入對(duì)比體驗(yàn)之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相比，簡(jiǎn)直一無(wú)是處。

1.電動(dòng)機(jī)體積小重量輕，甚至小到引擎蓋下面可以做成行李箱。

2.電動(dòng)機(jī)發(fā)熱量小，發(fā)熱只是做功的副產(chǎn)品。而發(fā)動(dòng)機(jī)就是靠燃燒發(fā)熱做功。

3.電動(dòng)機(jī)扭力大，并且在極低的轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)最大扭力，可謂出道即巔峰。

4.電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍極廣，并且具有零起特性。我的電動(dòng)車(chē)紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速12000rpm，沒(méi)有怠速，停車(chē)時(shí)電機(jī)能耗為零，一個(gè)檔位可以覆蓋0-180km/h的車(chē)速范圍。我的燃油車(chē)紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速只有6000rpm，停車(chē)必須以至少700rpm的怠速耗油。

5.電動(dòng)機(jī)最大效率和高效率區(qū)間吊打發(fā)動(dòng)機(jī)。最大效率超過(guò)90%，并且高效區(qū)覆蓋的工況范圍（主要指扭矩和轉(zhuǎn)速）很大，好比青藏高原的海拔，不僅有8848米的世界最高峰，就連平均海拔也高達(dá)4500米。而目前量產(chǎn)的民用汽油機(jī)最大熱效率40%，而且只有在很苛刻的轉(zhuǎn)速和扭矩范圍內(nèi)才能達(dá)到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原區(qū)。

6.電動(dòng)機(jī)不存在運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)，做到平順性很容易，噪音也極小，高轉(zhuǎn)速下依舊安靜。

7.電動(dòng)機(jī)做到線(xiàn)性輸出非常容易，不需要復(fù)雜、精密的調(diào)校就可以實(shí)現(xiàn)油門(mén)跟腳。

8.基于第3-7條，電動(dòng)機(jī)不需要多檔位的變速箱即可同時(shí)兼顧動(dòng)力性、靜謐性、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。

9.電動(dòng)機(jī)的油門(mén)響應(yīng)速度吊打所有內(nèi)燃機(jī)車(chē)，除非廠(chǎng)家故意調(diào)慢。

10.電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)能量雙向轉(zhuǎn)化，既可以消耗電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，也可以作為發(fā)電機(jī)，消耗車(chē)輪動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入電池。說(shuō)白了就是利用動(dòng)能回收代替剎車(chē)，既可以節(jié)約能耗又能降低剎車(chē)系統(tǒng)的磨損，延長(zhǎng)你更換剎車(chē)盤(pán)片的周期。

11.相比于汽油機(jī)，電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，單位功率的成本低，沒(méi)有復(fù)雜的管路設(shè)計(jì)，也不需要機(jī)油機(jī)率、空濾、汽濾，維保輕松且便宜。

如果你只看這些的話(huà)，那純電動(dòng)車(chē)不取代燃油車(chē)簡(jiǎn)直沒(méi)天理了，而且應(yīng)該是一蹴而就地輕松取代。然而為什么純電動(dòng)車(chē)發(fā)展了近10年，到現(xiàn)在一直在靠免搖號(hào)、免拍牌、免購(gòu)置稅、不限行等政策手段和一些水軍的尬吹才勉強(qiáng)在少數(shù)限購(gòu)限行地區(qū)占有一席之地呢？原因就在于電池和油箱+燃油相比，更是一無(wú)是處。

1.汽油的能量密度超過(guò)12kWh/kg，而眼下量產(chǎn)動(dòng)力電池的能量密度還不到0.2kWh/kg，相差兩個(gè)數(shù)量級(jí)。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底續(xù)航500公里，理想工況續(xù)航1000+公里，而五六十kWh電量的動(dòng)力電池，理想工況也只能跑三四百公里。

2.不考慮排隊(duì)時(shí)間，加油靠的是灌，加滿(mǎn)油只要3分鐘；而充電靠的是電化學(xué)反應(yīng)，從空電到滿(mǎn)電至少要一個(gè)多小時(shí)，而且充電速度隨著電量的增加而減慢。

3.油箱對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)非常普通的部件，成本頂?shù)筋^也就是千八百塊。而電池的成本，700元/kWh就算相當(dāng)?shù)偷牧耍?020年主流電動(dòng)車(chē)的電量多在50kWh以上，自己算吧。

4.電池既怕熱又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放電功率和電量都會(huì)縮水，導(dǎo)致續(xù)航變短，充電速度變慢，動(dòng)力變差。而燃油車(chē)的油箱和燃油不會(huì)因?yàn)闇囟鹊淖兓s水。

5.油箱的壽命比整車(chē)還長(zhǎng)，十幾年幾十萬(wàn)公里不會(huì)缺斤短兩。但動(dòng)力電池的電量會(huì)隨著循環(huán)充放電次數(shù)的增加逐漸衰減，通常100次以上的完整充放電循環(huán)后就能被車(chē)主感知到。

總之，電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)的駕駛體驗(yàn)完爆燃油車(chē)，但是在電池的絕對(duì)劣勢(shì)之下，電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)只能算是錦上添花，而油箱的優(yōu)勢(shì)則是汽車(chē)作為便捷、舒適交通工具的必要前提。油車(chē)加油，就像人渴了喝水一樣正常，而電車(chē)則好比一個(gè)沒(méi)有消化系統(tǒng)的病人，一渴就得找個(gè)診所輸液。非要杠的話(huà)，你也可以說(shuō)你家有護(hù)士或者樓下就有診所，

汽車(chē)的核心價(jià)值是給用戶(hù)的出行帶來(lái)便利，這也是為什么電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)再多，只要?jiǎng)恿﹄姵剡@個(gè)短板沒(méi)有得到突破性的發(fā)展，就始終無(wú)法戰(zhàn)勝汽油車(chē)上那只不起眼的油箱。