在車市朝電動化轉(zhuǎn)型過程中，電池安全現(xiàn)已成為消費者做出購買決策的重要因素和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。3月10日，廣汽埃安正式發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡稱'彈匣電池'），先行實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了公認(rèn)的行業(yè)難題，重塑三元鋰電池安全要求。通過幾乎打消用戶購車、用車疑慮，廣汽埃安彈匣電池技術(shù)將進(jìn)一步推動新能源車普及，推動行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)

彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)'制服'三元鋰電池

目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線。磷酸鐵鋰電池因為壽命更長、成本更低，在中低續(xù)航車型中得到廣泛的應(yīng)用；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，主要在中高續(xù)航車型中應(yīng)用。根據(jù)當(dāng)前市場實際使用情況來看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線，在未來很長一段時間內(nèi)仍將并行發(fā)展。目前，磷酸鐵鋰電池的安全性大家已相對認(rèn)可，但三元鋰電池的安全目前仍然是行業(yè)公認(rèn)的痛點和難點。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也都在開展三元鋰電池安全技術(shù)的課題攻關(guān)，而'不起火'電池技術(shù)則是三元鋰電池安全最重要、也是最難攻克的一座堡壘。

為驗證彈匣電池的安全性，中國汽車技術(shù)研究中心專家?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊，對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗。試驗結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙（1分鐘），無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。這是行業(yè)少有三元鋰電池通過整包針刺不起火試驗，三元鋰電池安全性取得了重大突破。

更有保障的整包安全，引領(lǐng)電池系統(tǒng)安全高標(biāo)準(zhǔn)

如今，電動車行業(yè)對于整車安全的共識已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，提升電池整包的安全性能已成為行業(yè)的主流趨勢。

當(dāng)前電池自燃多由于電芯出現(xiàn)內(nèi)短路，導(dǎo)致溫度升高、電芯內(nèi)部反應(yīng)產(chǎn)熱最終出現(xiàn)熱失控，隨后蔓延到整個電池包所致。電芯安全解決的是電池本質(zhì)安全，而整包安全是以系統(tǒng)思維解決從電芯、模組到系統(tǒng)的全方位安全，相比電芯安全更為重要，也更難實現(xiàn)。

廣汽埃安的彈匣電池，是一個專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，它不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡單地增加隔熱，而是從電芯本征安全提升、到被動安全強(qiáng)化、再到軟件主動防控的一整套安全技術(shù)，同時也是一個軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術(shù)。

基于'防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延'的設(shè)計思路，彈匣電池采用類似安全艙的設(shè)計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。

彈匣電池具備四大核心技術(shù)：

一、超高耐熱穩(wěn)定的電芯。電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，能有效提升熱穩(wěn)定性，防止熱失控；電解液新型添加劑的應(yīng)用實現(xiàn)了SEI膜的自修復(fù)，從而改善電芯壽命，降低電芯短路風(fēng)險；高安全電解液，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時，在活性材料表面自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度大幅提升。

二、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙。通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，最終實現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，同時，電池包上殼體能耐高溫，從而有效保護(hù)電池整包。

三、極速降溫的速冷系統(tǒng)。通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計，彈匣電池實現(xiàn)了散熱面積和散熱效率的大幅提升，有效防止熱蔓延。

四、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。彈匣電池通過采用車規(guī)級最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，可實現(xiàn)全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)大幅提升，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)異常時，立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。全時巡邏模式和異常自救的應(yīng)用，突破三元鋰電池主動安全的準(zhǔn)則。

彈匣電池雖然增加了大量的安全設(shè)計，但同時在冷卻系統(tǒng)、電芯設(shè)計、整包布置等方面進(jìn)行全面優(yōu)化。搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包，其能量密度相對于同類普通電池包體積能量密度和重量能力密度的大幅提升，同時成本下降。因此，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)是在沒有犧牲續(xù)航和提高成本的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了高安全、長續(xù)航、低成本。

寶劍鋒從磨礪出，數(shù)十個余項專利技術(shù)不簡單

廣汽埃安之所以能在電池安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，主要源自廣汽在電動化技術(shù)方面長期的資源投入和技術(shù)積累。早在2011年，廣汽就開始了電動化技術(shù)的研究應(yīng)用，并推出了國內(nèi)罕見中重度混合動力車型。在電動化技術(shù)研究方面，廣汽的研發(fā)已經(jīng)超過了10年，并形成了大量的技術(shù)成果和人才儲備。

彈匣電池由廣汽研究院、廣汽硅谷研發(fā)中心、知名電芯專家領(lǐng)銜開發(fā)，超過600人組成的精英研發(fā)團(tuán)隊傾力打造，其中博士超過60位，體現(xiàn)了廣汽埃安電池安全的最高技術(shù)水平。廣汽從動力電池過流保護(hù)、電池?zé)嵋种品椒?、電池?zé)崾Э乇O(jiān)控及預(yù)警等方面進(jìn)行研究開發(fā)，形成了時代前沿的專利群，包含數(shù)十項專利。為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供了廣汽埃安的解決方案。

目前，廣汽已擁有業(yè)內(nèi)優(yōu)越的電池試驗室、專業(yè)測試場和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨立的電池包自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。廣汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)經(jīng)過持續(xù)迭代優(yōu)化，已經(jīng)升級到第五代，并應(yīng)用在了彈匣電池技術(shù)上。同時，AION系列產(chǎn)品擁有海量用戶及行駛里程數(shù)據(jù)里程，帶來了海量的電池運行數(shù)據(jù)，為彈匣電池的研發(fā)提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐。系統(tǒng)級的電池安全技術(shù)，已經(jīng)成為廣汽埃安的獨特優(yōu)勢和強(qiáng)項。

'彈匣電池'今年開始將會在AION全系車型上陸續(xù)搭載，踐行有AI相伴的移動出行的品牌初心。

廣汽埃安彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的發(fā)布具有重大的意義，標(biāo)志著電池安全上升到全新的高度，特別是在三元鋰電池安全性上取得了突破性成就，重塑三元鋰電池安全要求，對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

綜合來看，廣汽埃安從務(wù)實的安全路線出發(fā)，基于自身強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力所研發(fā)的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)確實足夠'硬核'。此次彈匣電池技術(shù)的發(fā)布，在為越來越多的新能源潛在消費者打了一針'強(qiáng)心劑'的同時，也推動了整個新能源電池安全技術(shù)發(fā)展