又有15名海員被劫持

信德海事網(wǎng)最新獲悉，剛過(guò)去的這個(gè)周四，一艘化學(xué)品船在西非附近海域遭遇海盜襲擊，已經(jīng)確認(rèn)有15名海員被劫持。

一家名為De Poli Shipmanagement 的航運(yùn)公司確認(rèn)，該公司旗下一艘名為 Davide B，19,800-dwt2006年建造的化學(xué)品船上21名海員中的15名在本周四當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4點(diǎn)左右(格林威治時(shí)間1500)于貝寧科托努以南約210海里(390公里)被海盜劫持。

Di Poli Shipmanagement 在一份聲明中介紹到，“該船的其他六名海員安全無(wú)恙，仍在船上，目前有安全人員在場(chǎng)，他們已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)?！?/p>

'De Poli Shipmanagement對(duì)其船只和海員遭受的襲擊深表關(guān)切。公司目前的首要任務(wù)是與失蹤海員取得聯(lián)系，以確保他們盡早安全獲釋?！薄肮菊c船員家屬保持密切聯(lián)系，在這一極其困難的時(shí)刻支持他們?！?/p>

根據(jù)海上安全顧問(wèn)公司Dryad Global的說(shuō)法，9名武裝襲擊者登上了“Davide B”號(hào)，該輪的船員包括烏克蘭人、羅馬尼亞人和菲律賓人。

Di Poli Shipmanagement 此前曾表示，海盜登船后，船員聚集在安全艙，并已通知了所有相關(guān)當(dāng)局。

Dryad介紹說(shuō)，登船事件發(fā)生在離尼日利亞專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)非常近的地方，這是商業(yè)船只的易受攻擊的區(qū)域，尼日利亞安全部隊(duì)無(wú)法按時(shí)到達(dá)。該機(jī)構(gòu)還表示，2020年，在“ Davide B”號(hào)事故地點(diǎn)56千米范圍內(nèi)發(fā)生了5起類似事故。

Di Poli 公司表示，該輪懸掛馬耳他船旗，入Gard船東互保協(xié)會(huì)，本航次原本將前往拉各斯。

在過(guò)去的一年里，幾內(nèi)亞灣對(duì)海員來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越危險(xiǎn)，在2020年有136名海員被綁架，還發(fā)生了幾起引人注目的事件，包括一名海員被殺，以及今年1月在一艘集裝箱箱船上還有15名船員被綁架。這些襲擊越來(lái)越多地涉及到武裝海盜，主要被認(rèn)為是尼日利亞海盜所為。

2020年全球海盜事件分析

摘要：依據(jù)國(guó)際海事局 ( IMB ) 發(fā)布的全球海盜事件數(shù)據(jù)報(bào)告，總結(jié)和分析2020年全球海盜事件在地理與時(shí)間分布、武器裝備與船員受傷害情況、襲擊成功率與船舶狀態(tài)、船型與船旗國(guó)等方面的特點(diǎn)，探討海盜事件的規(guī)律和變化趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：海盜；船舶；航運(yùn)安全

2020年，新冠肺炎肆虐全球，給航運(yùn)業(yè)、船舶與船員帶來(lái)了巨大的沖擊和新的挑戰(zhàn)[1]。同時(shí)，猖獗的海盜活動(dòng)依然威脅著船舶及船上人員的安全，破壞國(guó)際航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。本文依據(jù)國(guó)際海事局 ( International Maritime Bureau，簡(jiǎn)稱IMB ) 發(fā)布的《海盜及海上武裝劫船報(bào)告 ( 2020 )》，對(duì)2020年全球海盜和武裝劫船事件 ( 統(tǒng)稱海盜事件 ) 的特點(diǎn)和規(guī)律及近年來(lái)的變化趨勢(shì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，幫助船舶評(píng)估航經(jīng)水域的海盜襲擊風(fēng)險(xiǎn)，以便采取更加有效的應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)一步提升航行安全。

2001—2020年全球海盜事件數(shù)量如圖1所示，可見(jiàn)，自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，全球海盜事件數(shù)量變化較大，自2010年以來(lái)基本呈減少趨勢(shì)，其中2019年為近26年來(lái)最低值，2020年海盜襲擊事件數(shù)量雖有回升，但仍處于較低數(shù)量，這是國(guó)際社會(huì)持續(xù)加大海盜打擊力度、各相關(guān)方積極采取有效防范措施和不斷的經(jīng)驗(yàn)積累等綜合作用的結(jié)果。

圖1 2001—2020年全球海盜事件數(shù)量統(tǒng)計(jì)

一、地理分布特點(diǎn)

2020年發(fā)生的海盜事件仍然遍布全球主要水域，主要涉及非洲、南美洲、東南亞、東亞、南亞次大陸的28個(gè)國(guó)家和地區(qū)。從地理區(qū)域來(lái)看，非洲最多，發(fā)生88起，約占45.1%；東南亞次之，發(fā)生62起，約占31.8%。自索馬里海盜被壓制后，非洲地區(qū)海盜事件數(shù)量已連續(xù)3年超越東南亞地區(qū)，使得非洲再次成為全球海盜最猖獗的地理區(qū)域。非洲地區(qū)的海盜事件主要集中于幾內(nèi)亞灣，共發(fā)生70起，約占全年全球總數(shù)的35.9%。

從國(guó)家和地區(qū)來(lái)看，海盜事件數(shù)量最多的5個(gè)國(guó)家和地區(qū) ( 括號(hào)內(nèi)數(shù)字為海盜事件發(fā)生起數(shù) ) 依次為尼日利亞 ( 35 )、印度尼西亞 ( 26 )、新加坡海峽 ( 23 )、貝寧 ( 11 )、加納 ( 9 ) [2]，約占全年全球總數(shù)的53.3%，具體見(jiàn)表1。其中尼日利亞連續(xù)3年成為海盜事件數(shù)量最多的國(guó)家，也是近5年來(lái)唯一的每年海盜事件數(shù)量均超過(guò)30起的國(guó)家，且該水域海盜武器裝備精良，活動(dòng)范圍廣，綁架船員數(shù)量多，使其成為目前全球海盜風(fēng)險(xiǎn)最高的國(guó)家和地區(qū)。盡管與其他國(guó)家和地區(qū)相比，印度尼西亞地區(qū)的海盜事件數(shù)量仍然較高，但相較于該地區(qū)2013年至2015年海盜事件均超過(guò)100起相比，航運(yùn)安全形勢(shì)得到較大改善，連續(xù)2年海盜事件數(shù)量低于30起。新加坡海峽的海盜事件數(shù)量連續(xù)2年大幅度增加，2020年更是達(dá)到自1993年IMB統(tǒng)計(jì)以來(lái)的歷史最高點(diǎn)，首次突破20起。貝寧則是自2011年的20起后再次突破2位數(shù)。加納的海盜事件為1993年以來(lái)第二高峰值，僅次于2018年的10起，該水域基本上每年都有海盜事件發(fā)生，因此航經(jīng)該水域的船舶應(yīng)加強(qiáng)海盜防范措施。

表1 2020年全球海盜事件國(guó)家/地區(qū)分布 單位：起

與2019年相比，2020年海盜事件數(shù)量增加超過(guò)5起 ( 含5起 ) 的國(guó)家和地區(qū) ( 括號(hào)內(nèi)數(shù)字為海盜事件增加次數(shù)和比例 ) 有：新加坡海峽 ( 11/91.7% )、巴西 ( 5/250% )、安哥拉 ( 6 )、貝寧 ( 8/266.7% )、加納 ( 6/200% )。其中安哥拉在2020年發(fā)生6起海盜事件，這是自1993年統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高值，打破了該水域連續(xù)2年無(wú)海盜事件的良好態(tài)勢(shì)。與2019年相比，海盜事件數(shù)量減少超過(guò)5起 ( 含5起 ) 的國(guó)家和地區(qū) ( 括號(hào)內(nèi)數(shù)字為海盜事件減少次數(shù)和比例 ) 有：馬來(lái)西亞 ( 7/63.6% )、委內(nèi)瑞拉 ( 6 )、喀麥隆 ( 6 )。委內(nèi)瑞拉自2014年以來(lái)首次沒(méi)有發(fā)生海盜事件，考慮到近 幾年該水域海盜事件數(shù)量較多，航經(jīng)該水域的船舶仍不能降低海盜防范要求?？溌〗?年首次沒(méi)有發(fā)生海盜事件，但整個(gè)幾內(nèi)亞灣仍是全球海盜風(fēng)險(xiǎn)最高的水域。盡管索馬里海盜事件數(shù)量連續(xù)兩年為0，有關(guān)國(guó)際組織仍要求船舶嚴(yán)格執(zhí)行海盜防范措施，這是因?yàn)樗黢R里海盜仍具有很強(qiáng)的作案能力。

全球發(fā)生海盜事件超過(guò)3起 ( 含3起 ) 的港口或水域共有22個(gè)，比2019年增加9個(gè)，其中印度尼西亞的港口最多，共有4個(gè)，尼日利亞和菲律賓次之，均涉及2個(gè)港口。超過(guò)10起的港口和水域 ( 括號(hào)內(nèi)數(shù)字為海盜事件數(shù)量 ) 有4個(gè)，分別為新加坡海峽 ( 23 )、尼日利亞的布拉斯港 ( 12 )、貝寧的科托努港 ( 11 )、尼日利亞的拉各斯港 ( 10 )。

二、時(shí)間分布規(guī)律

2020年海盜事件的發(fā)生月份分布情況如表2所示，11月份海盜事件數(shù)量最多，達(dá)到24次；8、9月份海盜事件最少，均為8次。第三季度最少，累計(jì)25起，僅比11月份多1起；第四季度最多，累計(jì)61起，約占全年的31.3%。從地理分布上看，作為海盜比較猖獗的水域，東南亞和非洲地區(qū)在各個(gè)月份均有海盜事件發(fā)生。東南亞地區(qū)海盜事件的月份分布比較均衡，基本處于每月4~6起的范圍區(qū)間，5月份海盜事件數(shù)量最多，達(dá)到11起，12月份海盜事件數(shù)量最少，僅有1起。非洲地區(qū)在第一、四季度發(fā)生海盜事件數(shù)量較多，累計(jì)68起，占該區(qū)域海盜事件總數(shù)的77.3%。南美洲地區(qū)僅在8月份沒(méi)有發(fā)生海盜事件，4月份海盜事件數(shù)量最多，達(dá)到6起，其中4起是在11天之內(nèi)集中發(fā)生于墨西哥水域。

由表3可以看出，相比白天，夜間海盜事件發(fā)生的概率要高得多，下午6點(diǎn)至凌晨6點(diǎn)這一時(shí)間段內(nèi)發(fā)生海盜事件148起，約占總數(shù)的75.9%，特別是00：00—03：59，屬于海盜事件高發(fā)時(shí)間段，約占總數(shù)的40.5%。由于東南亞地區(qū)的海盜多以偷盜為主，所以作案時(shí)間多發(fā)生在夜間，87.1%發(fā)生在下午6點(diǎn)至凌晨6點(diǎn)時(shí)段。非洲地區(qū)海盜事件的發(fā)生時(shí)間主要集中在夜間，但覆蓋了所有時(shí)段，這與該地區(qū)海盜乘坐快艇在離岸較遠(yuǎn)水域襲擊在航船舶的作案方式有關(guān)。由表3也可進(jìn)一步看出，在光線條件較亮?xí)r，海盜事件發(fā)生的成功率要低得多。

表2 2020年海盜事件月份分布 單位：起

表3 2020年海盜事件時(shí)間分布 單位：起

三、武器裝備和船員受害情況

近5年全球海盜使用武器裝備情況見(jiàn)表4。由于多起海盜事件中未能明確海盜持有或使用的武器裝備類型，這不可避免地會(huì)對(duì)分析結(jié)果的客觀性造成一定的偏差。整體上看，使用槍支的海盜事件數(shù)量自索馬里海盜逐漸沉寂之后呈現(xiàn)一路上漲態(tài)勢(shì)，達(dá)到2014年以來(lái)的新高。近5年使用刀具的海盜事件數(shù)量相對(duì)較少，均不足總數(shù)的25%。

表4 2016—2020年海盜武器裝備統(tǒng)計(jì) 單位：起

海盜使用的武器裝備類型呈現(xiàn)出比較明顯的地域特點(diǎn)：非洲地區(qū)的海盜多使用槍支，亞洲地區(qū)的海盜多以刀具為主，美洲地區(qū)則槍支、刀具的使用比例相當(dāng)。例如在尼日利亞發(fā)生的35起海盜事件中，除8起未明確武器裝備類型外，其余27起均使用槍支；在貝寧發(fā)生的11起海盜事件中，除1起未明確武器裝備類型外，其余10起均使用槍支。此外，厄瓜多爾、墨西哥、赤道幾內(nèi)亞、加蓬、圣多美和普林西比、多哥等國(guó)家和地區(qū)雖然發(fā)生的海盜事件數(shù)量較少，但在所有海盜事件中均使用了槍支。

由表5可以看出，隨著海盜事件數(shù)量相對(duì)減少，受到傷害的船員人數(shù)也相應(yīng)呈減少趨勢(shì)。與2019年相比，雖然2020年海盜事件數(shù)量有所增加，但受傷害的船員總數(shù)卻有所回落，為1995年以來(lái)最小值。

表5 2016—2020年受傷害船員人數(shù)統(tǒng)計(jì) 單位：人

由表5可以看出，船員受傷害的方式主要是人質(zhì)、綁架/贖金兩種。其中被劫持為人質(zhì)的數(shù)量整體上呈減少趨勢(shì)。在2020年有34名船員被劫持為人質(zhì)，為1995年以來(lái)最小值，其中18名人質(zhì)是在科特迪瓦水域被劫持的。綁架/贖金作為2004年后開(kāi)始呈現(xiàn)的一種傷害船員的方式，長(zhǎng)期的扣押可能會(huì)給船員的身體、心理造成巨大的損害和創(chuàng)傷。被綁架的船員人數(shù)自2014年開(kāi)始呈顯著的連續(xù)增加趨勢(shì)。2020年達(dá)135人次創(chuàng)歷史新高，連續(xù)第二年突破130人次，近兩年也是僅有的超過(guò)100人次的兩年。除一艘漁船上的5名船員是在馬來(lái)西亞拉哈達(dá)圖港附近被綁架外，其余130人次均發(fā)生在幾內(nèi)亞灣，約占總數(shù)的96.3%，達(dá)到有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高值。其中62人次綁架是尼日利亞海盜所為，另有29名船員在貝寧科托努港水域的5起海盜事件中被綁架。2020年7月17日，一艘利比里亞籍成品油船在尼日利亞巴耶爾薩州附近離岸距離196 n mile處遭到海盜襲擊，13名船員被綁架，于在8月19日被釋放。2020年8月，最后3名被索馬里海盜綁架的船員獲得釋放，3人在伊朗籍漁船“Siraj”上任職，該船于2015年3月在索馬里霍比奧附近水域被劫持。

四、海盜襲擊成功率與被襲船舶狀態(tài)分析

從表6可以看出，海盜襲擊成功率在近2年呈現(xiàn)反彈上升態(tài)勢(shì)，這就要求船舶應(yīng)進(jìn)一步提高警惕，制定嚴(yán)密有效的防范措施，以保護(hù)船舶及船上人員安全。此外，3艘被劫持船舶、11艘被武裝射擊的船舶中的9艘均發(fā)生在幾內(nèi)亞灣水域附近，可見(jiàn)幾內(nèi)亞灣水域附近的海盜持有較精良的武器，手段比較殘暴，對(duì)船舶和船員具有較大的安全威脅。

表6 2016—2020年海盜襲擊成功率統(tǒng)計(jì)

表7 2016—2020年被襲擊船舶狀態(tài)統(tǒng)計(jì) 單位：起

由表7可以看出，在三種船舶狀態(tài)中，處于系泊狀態(tài)的船舶被襲擊的成功率較高，不過(guò)遭受襲擊的數(shù)量是最少的。錨泊狀態(tài)的船舶被襲擊的成功率也較高，而且被襲擊的船舶數(shù)量最多。亞洲水域的海盜多以錨泊船為目標(biāo)進(jìn)行偷盜，如23艘錨泊船在馬來(lái)西亞水域遭到襲擾。由于船舶在航行時(shí)可以采取必要的逃離措施，從而更有效地拖延和阻止海盜登船，為自救或者獲得外界力量的救助贏得寶貴時(shí)間[3]，可以使得在航船舶遭受襲擊的可能性和成功率較低。不過(guò)在2020年，累計(jì)88艘次在航船舶受到海盜襲擾，這在數(shù)量上和成功率上均為近5年最高。在尼日利亞的35起海盜事件中，有27起是針對(duì)在航船舶的，這與該水域海盜事件多發(fā)生在離岸較遠(yuǎn)距離、海盜擁有快艇等因素有關(guān)。新加坡海峽的23起海盜事件也均是針對(duì)在航船舶的，其中成功22起。

五、船型與船旗國(guó)分析

以2020年遇襲數(shù)量不少于5艘次的船舶類型為基準(zhǔn)，表8給出了近5年對(duì)應(yīng)類型船舶受到襲擊的數(shù)量。總體上看，海盜襲擊的船舶類型十分寬泛，幾乎涵蓋了所有船舶類型，這說(shuō)明海盜對(duì)船舶類型沒(méi)有明顯的偏好選擇。由于不同類型船舶的實(shí)際數(shù)量差異，受襲擊較多的船舶類型是比較固定的，位居前2位的船舶類型是油船 ( 化學(xué)品/成品油 ) 和散貨船。這一方面是因?yàn)檫@兩種船型航速較慢，干舷較低，比較容易登船；另一方面是因?yàn)榉奖惚I取船舶貨物。2020年受到襲擊的集裝箱船、雜貨船、供應(yīng)船數(shù)量均為近5年最多。此外，近3年漁船遇襲數(shù)量也較高。

表8 2016—2020年遭襲船舶主要類型統(tǒng)計(jì) 單位：艘

在2020年遭受襲擊的船舶中，船籍涉及38個(gè)國(guó)家和地區(qū)。被襲船舶排在前五位的船旗國(guó) ( 括號(hào)內(nèi)為受襲船舶數(shù)量 ) 依次為馬紹爾群島 ( 33 )、利比里亞 ( 32 )、新加坡 ( 28 )、巴拿馬 ( 26 )、中國(guó)香港 ( 10 )，其余船旗國(guó)受襲船舶數(shù)量均少于10艘次，與近幾年的分布情況基本一致。

六、結(jié)語(yǔ)

盡管2020年全球海盜事件數(shù)量在近20年中并不算高，但相較2019年仍出現(xiàn)較大增長(zhǎng)，為近5年來(lái)第二高。有些區(qū)域的海盜仍然異常猖獗和活躍，如幾內(nèi)亞灣水域、新加坡海峽。被綁架索要贖金的船員數(shù)量居高不下，在航船舶被襲擊數(shù)量明顯增加?？梢?jiàn)，打擊和防范海盜仍是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，這需要各國(guó)際組織、有關(guān)國(guó)家繼續(xù)加大打擊力度，船公司及船舶提升防范意識(shí)，結(jié)合海盜事件的新特點(diǎn)和規(guī)律做好應(yīng)對(duì)策略，保證船舶及船上人員安全。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 曹玉墀,范忠洲.2016年全球海盜襲擊事件分析[J].世界海運(yùn),2017(5):1-6.

作者簡(jiǎn)介：

曹玉墀，大連海事大學(xué)航海學(xué)院，副教授，船長(zhǎng)。

本文刊發(fā)于《世界海運(yùn)》2021年第2期，轉(zhuǎn)發(fā)須注明作者和原文出處。