小白還記得兩年前

別克凱越說要停產(chǎn)的突然

那個時候凱越還很好賣

過萬的銷量毫無理由停產(chǎn)

別克卻毅然封存凱越

不過正如小白當(dāng)時所料

凱越終究會回來

時間快慢的問題而已

因?yàn)樗鼘e克來說

是非常非常重要的車子

這個得從別克國產(chǎn)講起

1998年別克就跟上汽合資

也算是最早一批入華的品牌

而且定位還有點(diǎn)高

剛開始就賣幾十萬的車子

后面雖然打造了爆款GL8

但面向商用、政府的定位

基本跟老百姓say no

別克那段日子過得還湊活

但是還不夠格攀比大眾

也是2003年凱越的到來

別克才有了跟大眾掰手腕的資格

凱越上市當(dāng)年就爆賣

第一年就賣了10萬臺

不比捷達(dá)桑塔納遜色多少

“新三樣大佬”更說明

凱越當(dāng)年的成功

實(shí)際上在2008年改款之前

凱越不到5年的時間里

總計賣出了70萬臺

在那個汽車主要是公用為主

車型選擇極少的年代

每個人都有接觸到凱越的可能

凱越也成了當(dāng)時的標(biāo)桿

走進(jìn)萬千普通人家中

凱越當(dāng)年就是多到這種程度

 當(dāng)然拋開選擇少的客觀原因

其實(shí)凱越的實(shí)力也很強(qiáng)

首先就是顏值

當(dāng)時馬路上跑的都是醬紫的

然而當(dāng)時凱越長醬

▼▼▼

簡單來說捷達(dá)桑塔納

就是90年代的老古董造型

凱越的設(shè)計更加圓潤流暢

對于看了十幾年捷達(dá)的人來說

簡直就是當(dāng)年的弄潮兒

其次還算便宜的自動擋

那會10萬級主流車型

基本都是5速手動

對于汽車剛走入尋常人家的年代

簡直算是噩夢的存在

自動擋基本中型車才有

普通的緊湊型車就別多想了

有的話也得十五六萬

凱越只要十二三萬

要誰有條件都上自動擋是吧

再者15年前10來萬的車子

用的可都是扭力梁

如果能用上變截面的扭力梁

那完全可以吹出花來

四輪獨(dú)懸你根本不用想了

但凱越上來就四輪獨(dú)懸

反觀現(xiàn)在的A級車

都不一定能給到四輪獨(dú)懸

但15年前的凱越做到了

當(dāng)時是非常了不得的舉動

當(dāng)然凱越的空間、配置

在當(dāng)時都極具優(yōu)勢

凱越的銷量自然一路見漲

6年破百萬，10年兩百萬

這倆刺眼的數(shù)據(jù)

足以反映中國人對凱越的喜愛

不過樹越大就越招風(fēng)

車子越火爭議也就越多

而凱越最大的問題就集中在

它的韓系車、大宇平臺

直到現(xiàn)在也有人挖墳吐槽

凱越出身大宇Lacetti不假

但通用投入不少支持

例如動力懸架這種大件

就有霍頓、歐寶、連花的技術(shù)

可以說整合了全球資源

通用也看到Lacetti的潛力

所以在全球范圍內(nèi)

如歐美、大洋洲、東南亞

采取換標(biāo)換殼的策略

來到國內(nèi)就成了別克的凱越

但無論掛著什么車標(biāo)

凱越的技術(shù)在千禧年頭10年里

都保持著較高的水準(zhǔn)

即使是后來殺到的大眾朗逸

其實(shí)也不如凱越“先進(jìn)”

而且這個“傳統(tǒng)”很好的

延續(xù)到了全新一代凱越

新車用上了通用最新的平臺

雖然是小型車平臺

但軸距尺寸都是相當(dāng)可觀

動力方面也引入了1.0T

以及CVT變速箱

并且全系標(biāo)配ESP和6氣囊

舒適性配置看齊國產(chǎn)車

在10萬以內(nèi)來說看頭十足

內(nèi)飾圖▼▼▼

事實(shí)上凱越這次回來

定位從A級變?yōu)?/span>入門A級

說白了就是賣價更便宜

并且對手再次變回

大眾捷達(dá)和桑塔納

別克顯然不是要搞事

只是面對七八萬級的年輕市場

沒有理由靜靜看著大眾爽

但是對于別克來說

搞一臺新車的成功幾率太低

凱越對于中國人來講

無論是四五十歲的中年

還是二三十歲的年輕人

它算是大伙的老朋友

打情懷牌這招顯然走得通

過陣子凱越就要上市了

別克究竟會定一個怎么樣的價格

小白這次表示高度極度關(guān)注

畢竟15年前的凱越

創(chuàng)造了一個很厲害的傳說

那這臺全新的凱越

進(jìn)入一個新的細(xì)分市場

是否會延續(xù)老凱越的勢頭呢

搬好小板凳看戲吧～

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