近日，小白在查看每月車型銷量時意外發(fā)現兩個特別的車型——哥瑞和競瑞，為什么會注意到它們？因為這兩車型在4月、5月的銷量太突出，用“詭異”來形容也不為過，4月哥瑞銷量為712輛、競瑞則是505輛；到了5月哥瑞的銷量暴跌至僅有12輛、競瑞則是52輛，這可以用斷崖式暴跌來表述，究竟為何這般？

看到下面兩款車上半年的銷量走向，小白開始時有點懵；要知道，哥瑞和競瑞的銷量在1月份分別是2733輛和2063輛，2月份則分別是1099輛和1158輛。怎么突然在4月、5月的銷量就會差別這么大？

其實，1月份這兩款車的銷量還可以，符合2017年每月平均2000多輛的銷量；但是，2月份正值汽車銷售旺季的春節(jié)期間，小白看到時都覺得詭異。當我翻看日歷，并與CR-V機油增多事件發(fā)酵時間聯(lián)系在一起后，發(fā)現這兩輛車銷量的走勢曲線剛好吻合上，所以下面有了小白斗膽的猜測。

CR-V 1.5T機油增多的時間發(fā)生在2017年冬天和今年春節(jié)前，1月份剛好是事件發(fā)生的時間之一，很多消費者還不是很了解機油增多的事件，但隨著事件的不斷增多，新聞和微信朋友圈都很多人在傳1.5T發(fā)動機機油增多的情況，并且還出現CR-V車主去4S店維權的報道，這些對東風本田的口碑影響逐漸擴大和蔓延。

原本哥瑞和競瑞在東風本田的車型史并不長，它們積累的口碑遠不如廣汽本田的鋒范和飛度。因此，當東風本田的口碑受機油增多的影響后，即使是2月份春節(jié)的銷售旺季，但哥瑞和競瑞這對難兄難弟的銷量并不理想；與鋒范和飛度的銷量一對比，那簡直不是一個量級。

隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，2月12日本田開了一個新聞發(fā)布會，公布了東風本田CR-V 1.5T發(fā)動機機油增多的媒體交流會，以及公布最新的調查情況及解決方案，修改機油尺刻度這個飽受爭議，但并沒有隨即召回。

等過完春節(jié)回來，3月2日東風本田發(fā)布停售CR-V的1.5T車型，混合動力的車型依然在賣；但召回的時間廠家已經沒給出時間表；直接的后果是消費者不買單，網上一堆罵聲，加上另外一款配備1.5T同款發(fā)動機的思域也出現機油增多的事件，對于東風本田的影響更大?；蛟S是這個原因，導致接下來的4月、5月份的銷量出現斷崖的結果。

隨著6月15日東風本田發(fā)布了召回CR-V的信息，并且公布了召回的解決方案（具體的召回措施這里不贅述）。至此，前前后后差不多半年時間鬧得沸沸揚揚的CR-V機油增多事件畫上一個句號，CR-V的1.5T車型也恢復售賣。

估計是廠家的召回信息公布，以消除了此前的負面影響，提升了品牌的口碑，因此在剛剛公布的6月份銷量顯示，CR-V的銷量為10472輛，基本上恢復了停售前的銷量水平。而哥瑞6月份的銷量為1401輛，競瑞則是1575輛，相比5月份，哥瑞的銷量翻了百倍，看似拜托了因為1.5T發(fā)動機召回的影響。

7月9日，東風本田又發(fā)布了召回思域1.5T車型的信息，這個召回會不會給剛恢復元氣的哥瑞和競瑞兩兄弟車型造成較大的影響。有利，或是不利？我們拭目以待。