[愛卡汽車 試駕 原創(chuàng)]

　　有這樣一個中國品牌，它總是特立獨行、標新立異，令人出其不意，而且它還能制造話題、保持熱度，并且經(jīng)久不衰，您猜對了，它就是長城汽車。在2020年，長城汽車發(fā)布了好幾款新車，并把它們命名為好貓、大狗、坦克、初戀等等，這些命名或是懷舊，或是甜蜜，又或是熱血。與以中國歷史朝代為車型命名的比亞迪不同，長城此舉似乎要開創(chuàng)國內(nèi)汽車行業(yè)的“鄉(xiāng)土文化”。不過就在日前，長城汽車旗下高端品牌WEY發(fā)布了全新旗艦SUV車型，并將新車命名為“摩卡”。怎么樣，是不是洋氣了很多？

　　WEY摩卡（下文簡稱：摩卡）的目標是要爭當中國“智能汽車”的引領(lǐng)者，所以它主打的是各項高科技智能配置，比如HWA高速駕駛輔助、AR-HUD導(dǎo)航，以及手勢控車等等“黑科技”。我的同事在此前已經(jīng)對這些智能配置進行了詳盡的體驗，如果您對摩卡在智能化方面的表現(xiàn)非常感興趣，那么我建議您點擊下方圖片進行詳細的回顧。本文將會重點為您分享摩卡在動態(tài)駕駛方面的感受，以及這款車在性能測試中的各項表現(xiàn)。話不多說，下面我們就趁著熱乎氣兒，一起來詳細了解一下這款新車吧。

　　注：本次我們測試的摩卡是一輛試裝車，雖然發(fā)動機和變速箱的調(diào)?；咎幱诹慨a(chǎn)狀態(tài)，但是行車電腦和一些智能化的配置尚處于調(diào)試當中。

　　動力方面，摩卡將會提供燃油以及插電式混動兩個版本。本次我們測試的是一輛燃油版車型，這輛車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機（代號E20N）以及48V輕混系統(tǒng)，這臺發(fā)動機的最大功率為157kW（214馬力）/6000-6300rpm，最大扭矩為320Nm/1500-4000rpm，它的熱效率超過了38%，采用米勒循環(huán)，能夠更好地兼顧動力和油耗。與這臺發(fā)動機匹配的也是全球第一款橫置9DCT濕式雙離合變速箱。除此之外，摩卡還將提供一套2.0T渦輪增壓發(fā)動機+電動機的插電式混合動力系統(tǒng)可選。

　　這套2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力組合帶動摩卡還是非常輕松的，起步階段非常愜意，基本輕輕一點油門就會有比較好的動力反饋。發(fā)動機在1500rpm就能夠輸出328Nm的最大扭矩，低扭階段動力還是比較充沛的。

　　摩卡在舒適性上是下足了功夫的，懸掛的設(shè)定也是完全偏重于舒適，濾震性能很出色。在經(jīng)過顛簸路段時，傳到車內(nèi)的震動和噪聲都能被大幅化解掉，乘客能夠明顯體會到摩卡的行駛質(zhì)感要好于同級SUV車型，這種表現(xiàn)符合一輛高端車型的定位。

　　● 加速測試：0-100km/h加速用時8.26秒

　　● 剎車測試：100-0km/h剎車距離36.89米

　　● 繞樁測試+麋鹿測試

　　此次，摩卡在麋鹿測試中的最高通過速度可以達到73km/h。在測試過程中，面對較大的慣性和重心轉(zhuǎn)移，摩卡的車身雖然發(fā)生了大角度的側(cè)傾，但是過彎姿態(tài)并不難看，四輪均緊貼于地面。我們從中不難看出，摩卡這套ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在極限工況下，還是能對車身姿態(tài)起到有效控制的。同時，在硬件層面上，摩卡也采用了前麥弗遜式獨立、后多連桿式獨立的懸掛結(jié)構(gòu)，在做繞樁或是緊急變線等極限動作時，這套懸掛還有著不錯的韌性，高速過彎時也能夠提供強有力的支撐，使得車輛的極限能夠來的更晚一些。

　　分享完摩卡在動態(tài)駕駛以及性能測試方面的表現(xiàn)之后，再讓我們對它進行一番靜態(tài)回顧。應(yīng)該說，摩卡的整體設(shè)計風(fēng)格與之前的WEY系列車型還是有所不同的，過去的VV5、VV7等車型給大家更多是傳遞出了一種霸氣、穩(wěn)重的感覺，而摩卡所傳遞出來的，則是時尚、自信。比方說，摩卡的排氣布局從VV7的雙邊共四出排氣變成了隱藏排氣，而且它也沒有大量的加入“黑化”處理，確實能讓你感到與以往WEY車型完全不同的氣場。

　　摩卡的內(nèi)部同樣能夠讓人眼前一亮。相比WEY品牌的其他車型，摩卡這套內(nèi)飾最顯著的變化就是幾乎讓實體按鍵全部“下崗”，將所有的功能集中在了四塊屏幕當中。這四塊屏幕包括：全液晶儀表盤、AR-HUD、中控顯示屏和空調(diào)觸控屏。這種改變不但突出了科技范兒，實際的使用體驗也是很不錯的。

　　● 編輯點評：

　　對于中國品牌車型在各項產(chǎn)品力方面的進步，大家現(xiàn)在或許已經(jīng)習(xí)以為常了。其實，如果讓我們把時間“追溯”到上世紀的90年代，在那個時期，不要說現(xiàn)在如日中天的德系車、日系車，亦或是美系車，當時在國人心中那種高高在上的地位，即便是如今被很多朋友所“輕視”的韓系車，在彼時也是如同神話般的存在。所以，現(xiàn)今國產(chǎn)車能夠做到和各種合資車型一較高下的水準，當真是非常不容易的一件事。

　　最后，我們再把話題回歸到本文的主角——摩卡身上。總的來說，摩卡代表了目前長城汽車豪華SUV的最高制造水平，相比此前WEY品牌的車型，摩卡的動力響應(yīng)足夠迅速，動力銜接也更加順暢，底盤的舒適性也比較到位，駕駛質(zhì)感還是有了較大提升的。而且它的表面功夫也是毫不含糊：設(shè)計足夠帥氣，配置應(yīng)有盡有。所以，摩卡在產(chǎn)品力方面確實具備了和同級別合資SUV一較高下的本錢，至于大家對它的接受程度究竟如何？畢竟價格決定一切，我們還是靜待官方會到底會為摩卡給出一個什么水平的預(yù)售價格吧。