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重陽節(jié)！ 讓我們一起 向老一輩通航人致敬！ 一、直升機(jī) 1970年5月，120廠房職工加班搶干直升機(jī)零部件。 1970年，當(dāng)時的江西省革命委員會和上級主管部門提出了“三個當(dāng)年”（即當(dāng)年設(shè)計、當(dāng)年建廠、當(dāng)年出飛機(jī)）的口號，并把“當(dāng)年出飛機(jī)”作為壓倒一切的政治任務(wù)，只要飛機(jī)上了天就是實(shí)現(xiàn)了“三個當(dāng)年”，認(rèn)為這樣才最符合多快好省的原則和無產(chǎn)階級的革命路線。1970年春節(jié)后，在經(jīng)過了匆匆的準(zhǔn)備后，工廠開始進(jìn)行首架直6型直升機(jī)零部件的生產(chǎn)制造。圖為“五一”勞動節(jié)期間，120廠房內(nèi)的職工放棄休息，加班加點(diǎn)開車生產(chǎn)。 1985年12月，直8首飛大會。 自1983年起，隨著直8型直升機(jī)研制的“變緩為上”，全廠職工心情振奮。1985年12月7日至9日，航空工業(yè)部在工廠召開直8首飛評審會，時任航空部副部長王昂簽發(fā)了02架機(jī)放飛評審書。12月11日，雪霽天晴，陽光燦爛，呂蒙機(jī)場上人群云集。“直8首次飛行大會”在這里隆重舉行。下午15時，現(xiàn)場指揮部總指揮蘇敏剪彩后，02架機(jī)由海六團(tuán)試飛員霍效才駕駛升空，在完成了預(yù)定的飛行科目后，準(zhǔn)確、安全地返回地面，機(jī)場上頓時出現(xiàn)了歡呼雀躍的慶祝場面。 02架機(jī)首飛的成功，宣告了我國第一架大中型直升機(jī)的誕生，并標(biāo)志著直8研制進(jìn)入了新的歷史階段。 1999年12月，直8型直升機(jī)吊掛滑膛炮試飛成功。 1999年12月16日，直8型直升機(jī)在景德鎮(zhèn)市羅家機(jī)場成功完成了吊掛滑膛炮的科研試飛科目，標(biāo)志著直8的性能和用途又有了新的拓展。上午8時50分許，直8從呂蒙機(jī)場轟鳴著飛臨羅家機(jī)場，在機(jī)場上空作了一個小盤旋之后懸?；排谏戏?。這時，在場的觀眾看到從直8的肚皮底下放出一條吊鉤，地面工作人員迅速將吊鉤掛在滑膛炮的掛鉤上。隨著直8的緩緩升高，滑膛炮慢慢離開地面，到了300米的高度后，直升機(jī)迅速向遠(yuǎn)方飛去。10分鐘后，直升機(jī)飛回機(jī)場上空并緩緩下降，準(zhǔn)確地將滑膛炮放回到起吊位置。直8此次的吊運(yùn)航行試飛距離為30公里。 2002年8月，直11型中繼航拍機(jī)交接暨頒證儀式。 2001年12月15日，中央電視臺購買直11型中繼航拍機(jī)合同簽字儀式在昌飛公司舉行。這標(biāo)志著昌飛自己生產(chǎn)的直11型直升機(jī)開始進(jìn)入民用市場，而中央電視臺則成為我國首家擁有自己的新聞采訪直升機(jī)的國家新聞媒體。2002年8月25日，中央電視臺與昌飛公司直11型中繼航拍機(jī)交接暨頒證儀式在北京昌平小湯山中國航空博物館舉行。 此架航拍機(jī)交付央視后，相繼完成了三峽導(dǎo)流明渠截流、淮河流域抗災(zāi)救災(zāi)、西氣東輸工程等電視航拍任務(wù)。 二、固定翼 圖：上世紀(jì)70年代，南陽機(jī)場工作人員正向“運(yùn)五”飛機(jī)上裝載飛播造林樹種。 過去，運(yùn)五是空運(yùn)主力。1965年，中國民航廣州管理局第十六飛行大隊（南航南陽基地前身）在南陽建立飛行中隊，當(dāng)時的南陽機(jī)場能停16架“運(yùn)五”飛機(jī)。當(dāng)時運(yùn)五飛機(jī)的性能與現(xiàn)在的大型噴氣飛機(jī)相比是非常落后的，沒有空調(diào)、沒有增壓、沒有雷達(dá)，夏天機(jī)艙里面像蒸籠、冬天像冰窖，所有飛行操作都需要靠人工完成。專業(yè)飛行十分辛苦，有時一天要飛60多個架次，住的是用毛氈、木箱搭的房子，但正是這樣煩瑣而復(fù)雜的操作、艱苦的條件，使老一輩飛行員練就了過硬的飛行技能和品質(zhì)。 當(dāng)時南陽飛行中隊的運(yùn)五承擔(dān)的飛行任務(wù)主要是森林病蟲害防治、滅蝗、航空探礦、城市上空滅蚊蠅、空投救災(zāi)以及飛播造林。機(jī)場雖小，但作用非常大，不僅服務(wù)南陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還經(jīng)常執(zhí)行中南五省的飛播任務(wù)，飛播造林速度快、效率高，對于地廣人稀、交通不便、不易組織群眾造林種草的地區(qū)更是優(yōu)勢明顯，從廣州到中原多少荒山變綠林。 如今的運(yùn)五飛機(jī)雖已淡出了客貨運(yùn)市場，但仍是通用航空的主力機(jī)型，特別是它的一些改進(jìn)型機(jī)型依然在物探、空中攝影、救護(hù)、跳傘和旅游客運(yùn)等領(lǐng)域大顯身手。 圖：一架運(yùn)五飛機(jī)正在執(zhí)行病蟲害防治任務(wù) 圖：當(dāng)年南陽基地的運(yùn)五飛行員 圖：執(zhí)行專業(yè)飛行任務(wù)的飛行和后勤人員在任務(wù)間隙休息 三、通用航空 六十年來，我國通用航空從無到有，奠定了新中國民航事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的重要作用引起黨中央、國務(wù)院的高度重視，得到社會各界的廣泛關(guān)注和大力支持。近年來，在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的重點(diǎn)扶持下，各通航企事業(yè)單位發(fā)展勢頭良好，從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高。特別是北京轄區(qū)內(nèi)的通航事業(yè)更是蓬勃發(fā)展，現(xiàn)有通航企事業(yè)單位9家，作業(yè)項(xiàng)目涵蓋農(nóng)業(yè)、測繪、電力、交通、郵電、環(huán)保、氣象、體育、旅游和衛(wèi)生等10大類100多項(xiàng)，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。 通用航空機(jī)動性強(qiáng)，在醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)等方面具有其他交通方式無法比擬的優(yōu)勢。在“98年抗洪搶險”和“5.12汶川地震”等特大自然災(zāi)害發(fā)生后，廢墟上空總是活躍著通航的身影。通航人不辭辛苦，一班一班地接送重傷群眾，快速準(zhǔn)確地向?yàn)?zāi)區(qū)空投救災(zāi)物資，有些村莊因?yàn)闉?zāi)后道路不暢，村民一連幾天斷水?dāng)嗉Z，通航運(yùn)來的物資就是他們維系生命的唯一保障，飛機(jī)作業(yè)聲也被受災(zāi)百姓親切地稱為“救命福音”。在災(zāi)后重建和后續(xù)醫(yī)療救護(hù)工作中，通航的表現(xiàn)依舊搶眼，為災(zāi)區(qū)人民盡快恢復(fù)生產(chǎn)生活，重拾對未來幸福生活的信心方面做出了積極貢獻(xiàn)，受到了國家和社會各界的廣泛好評。 航空飛行人才的教育訓(xùn)練歷來是高投入、資金密集型產(chǎn)業(yè)。如果單靠航空運(yùn)輸企業(yè)自行解決，無論是在飛機(jī)運(yùn)行成本還是技術(shù)手段方面都會捉襟見肘。通用航空以其專業(yè)培訓(xùn)技術(shù)和飛機(jī)運(yùn)行獨(dú)有的小成本、低油耗優(yōu)勢迅速占領(lǐng)飛行人員培訓(xùn)市場，多年來為航空運(yùn)輸和自身發(fā)展培養(yǎng)和儲備了大量的飛行技術(shù)人才，從側(cè)面搞活了人才培訓(xùn)市場，為整個民航事業(yè)盡快適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和全球競爭做了鋪墊。 通用航空事業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變以及拉動航空消費(fèi)等方面也發(fā)揮著特殊作用。在國家”十二五“規(guī)劃計劃綱要中，明確將通用航空列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)范疇。隨著低空空域分類劃設(shè)與管理工作的持續(xù)推進(jìn)，未來小型公務(wù)包機(jī)、私人飛機(jī)甚至民用無人機(jī)都會在祖國的藍(lán)天上有序翱翔。隨著通航飛機(jī)租賃市場的逐步建立，整個通航產(chǎn)業(yè)將朝著人才、資金和技術(shù)密集型的方向發(fā)展，為我國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、由粗放型發(fā)展向環(huán)境友好型發(fā)展模式過渡提供了一個探索平臺。 我國通用航空的發(fā)展是一個系統(tǒng)的整體躍進(jìn)，它不僅帶動了機(jī)場保障體系的完善、低空空域服務(wù)和短途運(yùn)輸體系的建立，而且促進(jìn)了社會公共服務(wù)能力的提高。在一定程度上加快了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，有力地拉動了內(nèi)需，對國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具有積極意義。 通用航空事業(yè)對我國社會做出的諸多貢獻(xiàn)是其自身艱苦奮斗，不懈發(fā)展的成果，也是歷經(jīng)了60年艱難曲折道路的漫長積淀。其間發(fā)生的重大事件不勝枚舉，僅就華北管理局轄區(qū)內(nèi)的通航歷史而言，就可分為如下幾個階段： 開創(chuàng)期 新中國成立以后，1951年5月，軍委民航局首次使用C-46型飛機(jī)執(zhí)行廣州市防治蚊蠅危害的飛行任務(wù)。1952年，中國民航組建了第一個通用航空飛行隊，即軍委民航局農(nóng)林隊，基地設(shè)在天津，配備有捷克的愛羅-45型飛機(jī)10架，職工數(shù)十人，開展了多種通用航空作業(yè)項(xiàng)目的試驗(yàn)與生產(chǎn)，日后，通航就在此基礎(chǔ)上發(fā)展壯大。 低潮期 上世紀(jì)六十年代中期，“文化大革命”開始，我國通用航空事業(yè)受到很大的沖擊。由于通用航空的主要用戶農(nóng)業(yè)、林業(yè)、地質(zhì)、測繪部門仍按國家計劃按期提出通用航空任務(wù)，廣大的通用航空技術(shù)人員在極為困難的條件下堅持生產(chǎn)。這一時期，通航僅累計完成作業(yè)飛行280882小時，形成新中國通用航空史上的一個低潮。 恢復(fù)發(fā)展期 “文化大革命”結(jié)束以后，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)百廢待興，雖然在此前后補(bǔ)充了各類通用航空技術(shù)人員，更新了部分飛機(jī)、直升機(jī)和專用設(shè)備，但通用航空生產(chǎn)能力仍有限，無暇顧及加強(qiáng)業(yè)務(wù)建設(shè)、改善經(jīng)營管理和提高隊伍素質(zhì)等工作。1978年12月，中共十一屆三中全會召開后，我國各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)重新走上了健康發(fā)展的道路，在正確方針指引下，通用航空出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。1980年3月15日，民航局脫離空軍建制，劃歸國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)。這項(xiàng)決定有利于航空運(yùn)輸和通用航空運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事。1986年1月8日，國務(wù)院頒發(fā)《關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定》，進(jìn)一步規(guī)范了我國通用航空事業(yè)的各項(xiàng)管理。 這一時期，先后引進(jìn)了安-12、安-30、米-8、云雀等飛機(jī)和直升機(jī)。這些機(jī)型大都是以渦輪噴氣發(fā)動機(jī)為動力，馬力大、載重量大、油耗低，機(jī)載電子設(shè)備比較先進(jìn)，升限范圍大，飛機(jī)機(jī)動性好，一部分機(jī)型還配有自動駕駛儀，大大地降低了飛行員的勞動強(qiáng)度。同時也擴(kuò)大了通用航空的應(yīng)用范圍，使我國開展復(fù)雜地區(qū)的通用航空作業(yè)有了可靠的物質(zhì)保證。 持續(xù)發(fā)展期 80年代開始，中國的航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入持續(xù)快速的發(fā)展時期，到1991年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)32億噸公里，為1978年的10.7倍，平均每年遞增20%。改革開放帶動航空運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，民航局直屬航空公司購置大量運(yùn)輸機(jī)，通用航空為航空運(yùn)輸培養(yǎng)、儲備和輸送了大批空地勤專業(yè)骨干和管理人才。這一階段，雖然通用航空也有較大發(fā)展，但從趨勢上看已發(fā)生嚴(yán)重下滑：作業(yè)量下降較大；相應(yīng)機(jī)型沒有更新，飛機(jī)數(shù)量減少，整體實(shí)力日益下降。 針對這一情況，1995年12月民航局召開了全國民航通用航空工作會議。會后做出《中共民航總局黨委關(guān)于發(fā)展通用航空若干問題的決定》?！稕Q定》下發(fā)后在全國引起了強(qiáng)烈反響，經(jīng)過多年的貫徹、落實(shí)已見成效。此后，我國通用航空進(jìn)入了持續(xù)發(fā)展的時期。2009年12月，民航局下發(fā)了《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，圍繞著“改善通用航空發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)通用航空的作業(yè)服務(wù)能力”這兩個方面，提出了共15條具體措施，這是民航局歷史上第二次在通用航空事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期出臺的重要政策。 2009年5月26日，我國第一家專為通用航空培養(yǎng)綜合人才的院?！袊窈酱髮W(xué)通用航空學(xué)院在天津正式成立。新成立的通用航空學(xué)院將開展包括高職、本科、研究生的多層次人才培養(yǎng)，并將逐步建成我國通用航空學(xué)歷教育、科學(xué)研究和技能培訓(xùn)的基地，為我國通用航空事業(yè)的發(fā)展儲備人才。民航局局長李家祥為該學(xué)院成立揭牌并題詞。李局長強(qiáng)調(diào)，通用航空大有作為，辦好通用航空，人才培養(yǎng)是根本。 自2000年以來，我國通用航空作業(yè)飛行總量年增長率為12.3%。2009年，我國通用航空作業(yè)123838小時，比2008年增加11.9%，其中工業(yè)航空作業(yè)52916小時，比2008年增加4.6%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)26309小時，比2008年增加6.6%；其他通用航空作業(yè)44613小時，比2008年增加25.9%。按照國際民航組織統(tǒng)計口徑，全年通用航空飛行總量約為32萬小時。 截至2008年底，通用航空行業(yè)現(xiàn)有飛行人員、機(jī)務(wù)維修、簽派等專業(yè)技術(shù)人員3201人，其中飛行人員2270人。通用航空機(jī)場、臨時起降點(diǎn)共有399個，其中通用航空機(jī)場70個，通用航空臨時機(jī)場（起降點(diǎn)）329個。截至2009年底，持通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)為93家，通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)為907架。 近年，國家領(lǐng)導(dǎo)人在多個場合提出通用航空發(fā)展的重要性，有關(guān)部門相繼出臺了有利于通用航空發(fā)展的政策措施。特別是2010年11月，國務(wù)院、中央軍委發(fā)布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，將低空空域改革作為助推通用航空發(fā)展的一個重要著力點(diǎn)，加之近年來通用航空制造業(yè)地發(fā)展，為通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來極大的動力。 當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)社會的長足進(jìn)步為通用航空發(fā)展提供了廣闊天地，機(jī)遇千載難逢，發(fā)展任重道遠(yuǎn)，通用航空事業(yè)從小到大，由弱變強(qiáng)，離不開奮戰(zhàn)在民航各條戰(zhàn)線上的國家機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位的共同努力。 世界主要直升機(jī)機(jī)型匯總 在這里，匯總了全球主要直升機(jī)廠家的主要機(jī)型。 有著全面而準(zhǔn)確的介紹，包括；
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