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西科斯基S-76直升機(jī)初產(chǎn)于上世紀(jì)70年代中葉，以中型直升機(jī)的定位為企業(yè)提供公務(wù)飛行和石油鉆井平臺(tái)運(yùn)輸服務(wù)。經(jīng)過數(shù)個(gè)不同變體機(jī)型的生產(chǎn)以后，S-76C++于2006年替代之前生產(chǎn)的所有變體型號：A、A+、A++、B和C。S-76C++融合了更新的科技，包括動(dòng)力更強(qiáng)的引擎，和改善行政人員舒適度的豪華內(nèi)飾。S-76系列最新的型號是S-76D，于2009年問世。 S-76C++設(shè)計(jì)初衷是在多用途作業(yè)上發(fā)揮作用，尤其是在油氣生產(chǎn)平臺(tái)運(yùn)輸方面。其有著極佳的靈活性和效率，提供了快速度，長距離和出色的載重能力。C++型號由兩個(gè)Arriel 2S3引擎提供動(dòng)力，擁有著比之前的機(jī)型多6%的動(dòng)力，提高了直升機(jī)在酷熱和高空環(huán)境的性能。新的發(fā)動(dòng)機(jī)阻隔過濾系統(tǒng)有效地保護(hù)著引擎，阻擋了沙土和外來物體（FOD）對引擎的損害，同時(shí)降低了維修難度和費(fèi)用。給主要的通訊系統(tǒng)和內(nèi)部降噪器增加了QuietZone? 科技，給乘客和機(jī)組人員提供了更舒適的工作和飛行環(huán)境。駕駛艙的改進(jìn)包括了更人性化的象限儀，帶有濾光片的顯示儀，以及一個(gè)在全功能數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）失效的情況下能夠直接控制引擎的開關(guān)。 從C+到C++型號的升級包括性能的改進(jìn)、增加了8%的動(dòng)力和500磅的負(fù)載能力，提高了執(zhí)行任務(wù)的裝備水平，并降低維修費(fèi)用以及配備雙頻道DECU以增加工作量?？傮w來說，C++型號是一款適應(yīng)性更強(qiáng)的直升機(jī)，擁有在惡劣環(huán)境執(zhí)行任務(wù)的能力。 在2016年三月，西科斯基設(shè)立了一個(gè)能夠讓運(yùn)營商把S-76C+升級到S-76C++的計(jì)劃。該計(jì)劃通過增加性能把飛機(jī)的作業(yè)能力提升到了S-76C++的同等水平，包括更大的起飛重量和巡航動(dòng)力，減少飛行員的工作量和更多的實(shí)際載重。飛機(jī)可以通過安裝一套西科斯基生產(chǎn)的機(jī)身組件，以及另外從Turbomeca公司把Turbomeca 2S1 引擎升級到2S2型號來完成升級。 世界范圍內(nèi)的西科斯基C++機(jī)隊(duì)數(shù)量目前有214架，其中9.8%（21架）目前正在市面上出售。直到2005年停產(chǎn)的S-76C+目前機(jī)隊(duì)數(shù)量有145架，其中22.1%（32架）目前出售。兩個(gè)機(jī)型的在售比率都高于市場平均值（5.1%），說明兩個(gè)機(jī)型都在全球二手機(jī)市場存在過度供應(yīng)的問題。 C++型號的平均叫價(jià)在2016年11月是708萬美金，較2015年11月的770萬有所下降。到2016年11月為止C++型號在市場上的平均待售時(shí)間為321天，較2015年11月的274天有所上升。最低的平均上市天數(shù)為208天，在2016年5月。C+型號的平均叫價(jià)到2016年11月為止是334萬美金，較2015年11月的419萬有所下降。 C+的平均上市天數(shù)是602天，比上一年的11月的349天高出了許多。 當(dāng)我們看C++機(jī)隊(duì)的分布的時(shí)候，我們看到美國擁有現(xiàn)役最多的數(shù)量，有54架。巴西和中國緊隨其后，分別擁有41架和17架。美國、巴西和加拿大擁有最多在售的C+、C++和D型號。如將投入運(yùn)營的直升機(jī)按區(qū)域劃分的話，北美擁有61架，數(shù)量最多。亞洲和南美各有48架。在亞太地區(qū)，中國有最多現(xiàn)役的C++，有17架。印尼8架，泰國6架，印度5架。 兩個(gè)機(jī)型的貶值反映了直升機(jī)行業(yè)受石油和天然氣行業(yè)低迷的影響，尤其是西科斯基S76C、C+、C++和D型號，因其為了海上作業(yè)和多用途作業(yè)專門設(shè)計(jì)的配置而受到最大的影響。在亞太地區(qū)，54%的西科斯基S-76在役的所有機(jī)型，包括C、C+、C++和D都是用于海上作業(yè)的。因?yàn)镾-76系列為了石油和天然氣行業(yè)而設(shè)計(jì)的獨(dú)特性，整條生產(chǎn)線馬上受到了打擊。仍在運(yùn)營中的飛機(jī)也被迫停飛，進(jìn)而導(dǎo)致貶值。因?yàn)檫@個(gè)系列在油氣行業(yè)的受歡迎程度，許多大型作業(yè)和合約都被取消。在這種情況下，該機(jī)型二手市場的活躍度和飛機(jī)的價(jià)格持續(xù)下降。 基本信息： 座位數(shù)：1/2+13 發(fā)動(dòng)機(jī)類型：透博梅卡阿呂耶 2S2 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量：2 最大起飛重量：5306kg 巡航速度：287kph 最大續(xù)航力：762km 最大懸停高度：2149m 實(shí)用升限：4206 S-76是美國西科斯基飛機(jī)公司用本公司經(jīng)費(fèi)研制的雙發(fā)12座全天候通用民用直升機(jī)?？捎糜趫?zhí)行近海支援、商業(yè)運(yùn)輸、傷員后送等任務(wù)。目的是想用這種新的先進(jìn)民用直升機(jī)打入國際市場，以便在世界民用直升機(jī)市場中增加西科斯基飛機(jī)公司產(chǎn)品的比例。 S-76吸收了該公司UH-60A“黑鷹”直升機(jī)動(dòng)部件的優(yōu)點(diǎn)，旋翼為SH-60A旋翼的縮小型。S-76易于迅速改裝，并適于完成多種空運(yùn)任務(wù)。 1975年1月19日開始研制，1976年5月開始制造原型機(jī)，共制造了4架。1977年3月13日原型機(jī)首次試飛，1978年11月獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1979年2月27日開始交付。
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