大眾汽車集團致力于電氣化轉(zhuǎn)型的同時也沒有放棄傳統(tǒng)車型，2023年之前大眾車型將有哪些變化？

新款高爾夫R增加了新的駕駛模式，這種模式是根據(jù)紐博格林北環(huán)賽道的路況、賽道和數(shù)據(jù)分析調(diào)校得出的，只要開啟這種模式，你就可以放心在紐博格林北環(huán)賽道上疾馳。然而，大眾已經(jīng)決定終止賽車活動，賽車部門的員工整合到了集團的其他部門，在市場上曾獲得成功的高爾夫燃油車型也將不再繼續(xù)開發(fā)。集團今后會將開發(fā)重點放在ID.-R等電動汽車項目上。雖然如此，大眾的姊妹品牌車型仍將會在賽道上大放異彩。

即使在電動車型方面，大眾也計劃將重點放在具有主流吸引力的車型上，而不是像ID.Buggy這樣的概念項目上。在純電動汽車平臺基礎(chǔ)上打造的ID.Buggy因為合作伙伴e.GO Automobile進入破產(chǎn)程序而停止生產(chǎn)。后續(xù)項目電動越野車ID. Rugged也由于新冠疫情的原因沒有上市。雖然這款外形粗獷的越野SUV為電動汽車世界帶來了一道亮麗的風(fēng)景線，但是大眾戰(zhàn)略家表示，其市場可能太小。

持續(xù)發(fā)展電氣化和數(shù)字化不僅需要花費大量的資金，而且需要極大的勇氣和信心，而投資的收益尚需等待。新款途觀和帕薩特必須在2023年開始生產(chǎn)。大眾汽車首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯塔特認為，人們最值得擁有的汽車品牌應(yīng)具有可持續(xù)性，這意味著傳統(tǒng)車型系列也將進一步實現(xiàn)電氣化。除了帶有GTE的eHybrid，途觀還提供第二款PHEV衍生車型，剛剛改款的R系列也將開發(fā)插電式混合動力版。當(dāng)然，這也適用于帕薩特。系統(tǒng)輸出功率大約為300馬力。

這與可持續(xù)發(fā)展有什么關(guān)系呢？雖然這種高性能的衍生車型銷量很好，為集團帶來了豐厚的利潤，但是影響了集團的總平均二氧化碳排放量。除此之外，由于補貼政策，越來越多的柴油車型駕駛員選擇了插電式混合動力車型。例如，在途觀中，190馬力和400牛·米的2.0 TDI是最受歡迎的發(fā)動機之一（現(xiàn)在為200馬力和400?！っ祝?。

此外，還有政治方面的因素?！叭绻麣W盟新的《綠色協(xié)議》獲得通過，集團就需要加快轉(zhuǎn)型的步伐”，布蘭德斯塔特說。具體來說，大眾汽車必須在2030年之前將電動汽車的份額從最初計劃的35％增加到55％，這相當(dāng)于每年增加30萬輛汽車。

無論如何，新版帕薩特和途觀都將使用第二代插電式混合動力系統(tǒng)。其主要優(yōu)勢表現(xiàn)在哪里呢？當(dāng)然是增加了純電續(xù)航里程。目標(biāo)約為100公里，這可能是這類概念車能達到的最大值了。如果要長時間以純電動方式駕駛，最好選擇電動車型ID.4和ID.Aero，或者電動版帕薩特。后者將于2023年年底上市，續(xù)航里程可達700公里。

途觀推出的七座Allspace衍生車型填補了基于MQB的探岳的空白。這款SUV將在沃爾夫斯堡工廠下線，其內(nèi)部空間比Allspace大，如果放倒第三排座椅，可獲得更大的行李廂空間。不過，它不能完全代替高端SUV途銳。

讓我們繼續(xù)談?wù)撾妱榆囆停航酉聛頃瞥瞿男㎝EB車型呢？ID.4才剛剛起步，并將成為世界上最重要的MEB車型。目前，大眾將重點放在了歐洲市場，由于其新車車隊未能達到歐洲二氧化碳減排目標(biāo)，因此也推遲了在美國的上市時間。縮寫為GTX的車型將在2022年5月上市，人們將新款GTX視為電動GTI，新車搭載兩臺電動機，系統(tǒng)輸出功率為225千瓦。

與ID.4采用相同技術(shù)的雙門轎跑車衍生車型ID.5將在10月份問世。工程師們正在進一步開發(fā)相關(guān)組件，以提高續(xù)航里程和充電性能。到2021年年底，ID.3的最大續(xù)航里程預(yù)計為580公里，而不是549公里。

充電功率將從現(xiàn)在的125千瓦逐漸增加到2025年的250千瓦以上。這樣，就可在10分鐘內(nèi)為電池充上可支持300多公里續(xù)航里程的電。功率如何？如果后橋上搭載了電動機，在能耗不變的情況下，現(xiàn)在是150千瓦，未來的性能衍生車型應(yīng)該達到200千瓦。

然而，更重要的是，還有一款小型電動汽車將作為e-Up的后繼產(chǎn)品出現(xiàn)，這款車是基于新的MEB Entry平臺打造的。當(dāng)Up于2023年停產(chǎn)時，它將成為替代車型，但是批量生產(chǎn)可能要到2024年才能開始。為了使入門級車型的價格低于2萬歐元，必須繼續(xù)降低電池成本。

電動汽車發(fā)展到今天這樣的情況是可喜的，就在5年前，人們還不敢有這種奢望。當(dāng)時1千瓦時的成本為500美元，而今天僅是其1/4，下一個目標(biāo)是100美元。不過，即便如此，目前電動汽車的價格也無法像燃油車型的價格那樣優(yōu)惠。

大眾必須盡快解決軟件問題。2020年已經(jīng)交付的第八代高爾夫的軟件進行了更新，以恢復(fù)電子設(shè)備的正常使用。ID.3于2021年1月交付。從ID.4開始，大眾汽車希望能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量，不再產(chǎn)生類似問題。

接下來，大眾必須采取正確的策略，并盡快盈利。雖然集團在大力推動電動車型的開發(fā)，但是也不會忽視為集團盈利的傳統(tǒng)車型，尤其是途觀和帕薩特。