在不少人的認(rèn)知當(dāng)中，新能源汽車往往已經(jīng)等同于電動(dòng)化，包括油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)，電力=新能源的認(rèn)知已經(jīng)根深蒂固。

但事實(shí)上，不少車企都并沒有單純地將賭注全押在純電動(dòng)上，而是選擇雙線并進(jìn)。而這另外一條線，就是如今能屢屢聽到的氫燃料電池乘用車。

在今年3月29日，長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)在保定哈弗技術(shù)中心正式舉辦，在發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了其氫能戰(zhàn)略。

簡(jiǎn)單來講，長(zhǎng)城汽車氫檸技術(shù)是一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案，官方宣傳其為“1+3+5”。也就是1套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺(tái)和5大性能優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車的氫能戰(zhàn)略也包含了一整套產(chǎn)業(yè)鏈，包括 “制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”。例如長(zhǎng)城汽車已經(jīng)完成了綠電、氫+電儲(chǔ)能、燃料電池應(yīng)用等領(lǐng)域布局。

在綠電方面，長(zhǎng)城極電光能，開發(fā)的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了破世界記錄的20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率。

在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用方面，長(zhǎng)城汽車氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)與燃料電池聯(lián)合供電，為規(guī)?；稍偕茉创鎯?chǔ)提供方案，為移動(dòng)和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。截至目前，這還是國內(nèi)唯一的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。

根據(jù)其計(jì)劃，長(zhǎng)城將從2021年起分三個(gè)階段，逐步實(shí)現(xiàn)碳中和。其中第一步便是在2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

第二階段將利用太陽能和生物質(zhì)等生產(chǎn)氫能，進(jìn)一步研究和推廣船用、航空、移動(dòng)機(jī)械燃料電池系統(tǒng)。

第三階段則讓氫能經(jīng)濟(jì)基本取代傳統(tǒng)的化石能源經(jīng)濟(jì)，長(zhǎng)城汽車氫能生態(tài)也將為中國貢獻(xiàn)碳中和賦能。

據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃年內(nèi)將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地，而這也是氫檸技術(shù)在實(shí)車上的首次展示。

而2025年前，氫檸技術(shù)還將重點(diǎn)圍繞公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應(yīng)用平臺(tái)展開推廣運(yùn)營，推動(dòng)中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)和氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化。

與電動(dòng)化平臺(tái)車型的三電系統(tǒng)類似，長(zhǎng)城汽車氫檸技術(shù)也包括了三大核心，分別為氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）、儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）。

氫電平臺(tái)（HE）部分，氫檸技術(shù)具備了電堆實(shí)時(shí)健康診斷、零下30℃快速冷啟動(dòng)，高效的氫氣引射循環(huán)技術(shù)和12萬轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)等技術(shù)亮點(diǎn)。

具備了軌道交通、船舶、航空、氫能發(fā)電、大功率備用電源等應(yīng)用領(lǐng)域的潛力。

而電堆平臺(tái)（HS），已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上。

具備了大功率電堆的材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能仿真、制造工藝的全套能力。

儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）包括70MPa IV型儲(chǔ)氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成和控制。

配套氫安全管理系統(tǒng)、高壓容器檢測(cè)能力，使氫能在汽車的應(yīng)用上，更加安全、高效、高密度。

與純電動(dòng)相比，氫燃料電池如今還基本處在探索階段，沒有能夠大規(guī)模匹及。但存在即合理，如今眾多車企不遺余力地開發(fā)氫燃料電池，本身也說明了其具備一定的優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)方面，氫燃料電池具備可再生、清潔零污染、燃燒熱值高、能量密度大、可儲(chǔ)存等優(yōu)勢(shì)的氫能源，相比面對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、低溫、快速加注燃料等情況時(shí)，EV車型出現(xiàn)的天然短板，氫燃料電池也便成了解決EV車型短板的新方向。

從國家的角度來看，僅中國石化一年的制氫能力就達(dá)到了300萬噸/年，工信部曾在2016年10月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，其中規(guī)劃到2030年中國加氫站數(shù)量將超過1000座，氫燃料電池車達(dá)到100萬輛。

此外，在2018年2月，財(cái)政部等四部委印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在其他新能源車型補(bǔ)貼滑坡之際，氫能源汽車補(bǔ)貼依舊維持原有標(biāo)準(zhǔn)。

其中，乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。

此外，各地區(qū)也有推行針對(duì)本地氫燃料的補(bǔ)貼政策，例如2018年廣東省大力推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》文件，確定廣東省省級(jí)補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池。

對(duì)純電動(dòng)的大力扶持，與發(fā)展氫燃料電池其實(shí)并不沖突，如今EV車型更多采用的是一種新型模式，其充電樁大多依附在停車場(chǎng)等場(chǎng)所。

而氫燃料未來將采用“油氫合建站”，依靠加油站建立儲(chǔ)氣站點(diǎn)，無需像EV車型一般占用大面積停車場(chǎng)進(jìn)行充電。

與其他品牌不同，長(zhǎng)城汽車在電動(dòng)化戰(zhàn)略上全部依賴于歐拉品牌，雖然目前取得了一定的成績(jī)，但卻很難在競(jìng)爭(zhēng)中去的優(yōu)勢(shì)地位。而氫檸技術(shù)的發(fā)布，也意味著長(zhǎng)城將要發(fā)展出另外一條道路，探索出新能源方面更多的可能性。