最近凱迪拉克XT5與XT6兩款車推出了年度改款的新車型，一般情況下改款車型都是在配置與設(shè)計上進行微調(diào)，很少在動力總成上有動作，而這次凱迪拉克的兩款新車均搭載了最新的48V混動系統(tǒng)。內(nèi)燃機在加入48V系統(tǒng)后又被稱為輕混，因此經(jīng)常會被認為是內(nèi)燃機過渡到電動機的產(chǎn)物，確實市面上大部分產(chǎn)品搭載48V系統(tǒng)的主要目的是節(jié)油與排放。但對于凱迪拉克而言，XT5與XT6原本搭載的2.0T可變缸發(fā)動機已經(jīng)滿足了嚴苛的國6b標(biāo)準(zhǔn)，配合9AT多擋位變速箱，油耗表現(xiàn)也已經(jīng)十分理想，此次加入48V系統(tǒng)的主旨是為了進一步優(yōu)化動力體驗。48V早期被應(yīng)用在汽車上主要功能是動能回收，F(xiàn)1賽車上就有所應(yīng)用，而如今在家用車上普及又多了一個用處，電機通過皮帶與曲軸相連，主動帶動發(fā)動機，相當(dāng)于額外增加了發(fā)動機的動力。這次新款的XT5與XT6搭載的2.0T發(fā)動機動力參數(shù)保持不變，依然是174千瓦和350?！っ?，加入的48V電機可以額外增加10千瓦和50?！っ椎膭恿Γ@份力并不是旨在提升絕對的加速度上。剛也提過電機連接曲軸，因此是通過帶動發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來提升動力，而且主要是集中在起步與低速階段介入，這與發(fā)動機的特性有關(guān)系。特別是渦輪發(fā)動機，在發(fā)動機沒有達到渦輪滿壓的轉(zhuǎn)速時是無法發(fā)揮最佳動力的，雖然現(xiàn)在的渦輪發(fā)動機已經(jīng)大幅優(yōu)化，可以在低轉(zhuǎn)速時就實現(xiàn)滿壓輸出，但依然是會存在一小段的真空期，這時48V電機就有用武之地了，可以拉動發(fā)動機迅速達到需要的轉(zhuǎn)速，并且在起步時額外加力彌補動力不足的感受。在實際應(yīng)用中，小電機有大改善，搭載在體型相對較小的XT5上，前段油門響應(yīng)明顯積極了許多，腳上稍有點動作車子立馬跟上，且不論實際加速快了多少，主觀感受是輕快了許多。中后段渦輪完全起壓之后，動力本就不弱的2.0T機器加上扎實的底盤調(diào)校，XT5屬于越開越自信的類型，想起當(dāng)年在試車場中跑高速環(huán)路，開到180km/h心底一點都不虛。放在XT6上理論上功效是一樣的，但出于XT6的級別與定位的不同，重點不在駕駛的敏捷上，而是對平順與靜音的提升。同樣是在起步階段，發(fā)動機負荷較大，渦輪沒有滿壓，抖動與噪音相對也會比較大，變速箱標(biāo)定不好一二擋還容易出現(xiàn)頓挫，這時候有了48V的輔助則可以大大優(yōu)化這部分的體驗，比通過調(diào)校解決更有效。XT6本來的9AT齒比就很密，有了48V的加持，平順性與靜謐性能感受到更進一步升級，駕乘體驗更加高級。底盤方面為了迎合現(xiàn)代消費者的口味，凱迪拉克早就拋棄了美系的開船感，并且非常注重駕控，大至XT6也沒有all in在舒適性上，懸架調(diào)校保留了一定的路感，但佛系如我，其實還是希望XT6能再“綿軟”一點。關(guān)于豪華每個品牌都有自己的理解，凱迪拉克作為美系豪華的科代表，貫徹了美系的豪氣作風(fēng)：堆料！能用真皮就不用人造革，能用實木就不用塑料飾板，雖然設(shè)計簡約，但足能感覺到滿溢的質(zhì)感。其實設(shè)計無論怎么變都是錦上添花，豪華感的基礎(chǔ)是源自用料，哪怕是一件白襯衫，用料質(zhì)感足夠好，配合適當(dāng)?shù)募舨?，沒有花哨的設(shè)計一樣能穿出高級感，大牌包包的季度款再放飛，必不可少的經(jīng)典款也是基于優(yōu)秀的皮質(zhì)選材才能經(jīng)久不衰。再看XT5與XT6的內(nèi)飾，頂配車型整個車頂都采用Alcantara類的材質(zhì)，中控與門板用起真皮覆蓋也是毫不手軟，加上精選的玫瑰木實木飾板，車廂內(nèi)能觸碰到的地方幾乎沒有任何廉價的材質(zhì)，手感視覺雙豐收，講究！確實也有不少人覺得這套內(nèi)飾豪氣有余朝氣不足，沒事，凱迪拉克還給年輕人準(zhǔn)備了CT4與CT5讓你們追求速度與激情，而對于我這種中年中產(chǎn)的雙中人群，這個價位能買到這種品質(zhì)的內(nèi)飾，表示很是受用。為了響應(yīng)時代的召喚，凱迪拉克更新了全新一代移動互聯(lián)體驗CUE系統(tǒng)，主要就是大家熟悉的那兩樣，移動互聯(lián)與車聯(lián)網(wǎng)，作為移動出行發(fā)展的大方向每家都在做，但進度與水平是參差不齊的。國產(chǎn)品牌在這一方面一向是走得比較前，這個我們不可否認，但真因為這個而買國產(chǎn)的并不多，因為目前來看應(yīng)用場景還是有限的。凱迪拉克這套系統(tǒng)首先滿足了基本的無線CarPlay與CarLife，已經(jīng)把剛需問題解決了。百度的語音與在線地圖的加入對于開慣合資車的人而言已經(jīng)是二階的體驗了，精準(zhǔn)流暢的語音控制，快速的響應(yīng)大大提升了實用性，習(xí)慣之后能讓你徹底忘記手動控制。至于車機其他的拓展功能，目前來說應(yīng)用的場景相對局限，實用性并不算高，可能要等到真正實現(xiàn)放手自動駕駛之后才能發(fā)揮，眼前凱迪拉克這套系統(tǒng)已經(jīng)足夠?qū)嵱昧?，若以后還有更多追求，那不是還有OTA嘛。至截稿時，凱迪拉克公布了2021年第一季度的銷量，58200輛的好成績，同比增長高達128.6%。那凱迪拉克憑啥賣的那么好，首先我們不能否認售價厚道，讓利于消費者。而更深層的則是消費者與品牌的共鳴，一方面從產(chǎn)品上不難看出凱迪拉克深耕中國市場，了解國內(nèi)消費者的需求，積極的做出響應(yīng)與調(diào)整，及時滿足市場。另一方面凱迪拉克也在堅持輸出自己的豪華觀，潛移默化的影響著國內(nèi)消費者的品位，品牌的認知度逐步上升，特別是近幾年凱迪拉克加速完善產(chǎn)品陣營，每個級別都能看見凱迪拉克的身影，覆蓋的消費人群更廣，其中還有許多老車主換車時會選擇回購。
再看回眼前新款的XT5與XT6，從設(shè)計、車機到動力上都不斷完善，力求表現(xiàn)俱佳沒有短板，才能成為如今豪華品牌中的主流，就算說不上來凱迪拉克哪里特別好，但選車時就是怎么都回避不了。
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