該橋是某一級(jí)公路上一座（25m+35m+25m）預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋，橫橋向?qū)挾葹?/span>12.5m，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱框架墩，承臺(tái)接鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

1）橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年；

2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)，A類構(gòu)件；

3）橫向布置：雙幅橋，雙向4車道；

4）橋梁全寬：0.5m（外側(cè)護(hù)欄）+11.5m（行車道）+0.5m（內(nèi)側(cè)護(hù)欄）+0.4m（中央分隔帶）+0.5m（內(nèi)側(cè)護(hù)欄）+11.5m（行車道）+0.5m（外側(cè)護(hù)欄）；

5）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300，設(shè)計(jì)流量：7150m³/s；

6）設(shè)計(jì)恒載：鋼結(jié)構(gòu)容重78.5KN/m³，鋼筋混凝土容重26KN/m³，混凝土鋪裝和瀝青混凝土鋪裝容重24KN/m³；

7）可變荷載：

汽車荷載：公路—Ⅰ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值kN/m；車道荷載集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值，KN，車道荷載計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，考慮1.2的系數(shù)，KN；

汽車沖擊力：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》規(guī)定取值。

一、相關(guān)計(jì)算參數(shù)

該橋采用后張法預(yù)應(yīng)力施工，結(jié)構(gòu)驗(yàn)算考慮了施工和使用階段中預(yù)應(yīng)力損失以及預(yù)應(yīng)力、溫度、混凝土收縮徐變等引起的次內(nèi)力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。相關(guān)計(jì)算參數(shù)如下所示：

1）二期恒載：

橋面鋪裝：0.1×11.5×24=27.6KN/m；

防撞護(hù)欄：0.325×26=8.5KN/m；

波形護(hù)欄：0.253×26=6.6 KN/m；

橫梁實(shí)心：4.410×26=114.66 KN/m；

2）預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)：；

3）對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)： ；

4）鋼筋松弛系數(shù)，Ⅱ級(jí)（低松弛），；

5）錨具變形和接縫壓縮值：（單端）；

6）混凝土收縮齡期3天，加載齡期7天；

7）考慮支座不均勻沉降：邊跨6.25mm，中跨8.75mm；

8）箱梁的有效寬度按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004第4.2.3條計(jì)算；

9）豎向日照溫差：℃，℃，豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5；

10）年最高氣溫：34℃；年最低氣溫：-23℃；施工溫度為10℃。

整體升溫溫差：24℃；整體降溫溫差：-33℃；

結(jié)構(gòu)采用C50混凝土、橋面混凝土鋪裝采用C50防水混凝土。其軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為Mpa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為 Mpa，彈性模量為Mpa。

橋梁結(jié)構(gòu)的總體布置如圖：

中跨35m構(gòu)造圖

2、鋼束布置

預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為Mpa，張拉控制應(yīng)力采用＝1395 Mpa，彈性模量為Mpa。

鋼絞線孔道采用預(yù)埋橋梁用塑料波紋管，波紋管外徑D=77mm。預(yù)應(yīng)力筋與管道壁摩擦系數(shù)，管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線松馳系數(shù)0.3。

普通鋼筋采用R235、HRB335級(jí)。R235抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、均為195Mpa，彈性模量為Mpa。HRB335抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、均為285Mpa，彈性模量為Mpa。

結(jié)構(gòu)斷面布置及預(yù)應(yīng)力鋼束布置如圖：

邊跨25m鋼束布置示意圖

模型概述

以桿系理論為基礎(chǔ)進(jìn)行全橋整體結(jié)構(gòu)分析，構(gòu)件類型為A類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件。其設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)，構(gòu)件制作方法為現(xiàn)澆。

采用梁?jiǎn)卧⒛Ｐ?。其中梁?jiǎn)卧灿?jì)80個(gè)，節(jié)點(diǎn)97個(gè)，結(jié)構(gòu)離散圖：

全橋結(jié)構(gòu)離散圖

2、

在“模型>材料和截面特性>材料”中，定義“C50”的混凝土材料、預(yù)應(yīng)力鋼束材料，如圖所示。

在“模型>材料和截面特性>截面”中，分別定義結(jié)構(gòu)跨中截面與支點(diǎn)截面，如圖所示。

注：若要結(jié)合規(guī)范進(jìn)行PSC設(shè)計(jì)，在定義截面的時(shí)候，需要選擇“設(shè)計(jì)截面”中進(jìn)行定義，同時(shí)對(duì)于截面中的“剪切驗(yàn)算位置”及“驗(yàn)算用腹板厚度”需要定義，否則會(huì)提示“PSC設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)失敗”。

    對(duì)于跨中截面及支點(diǎn)截面具體參數(shù)如圖2-5所示，最后再定義“支點(diǎn)-跨中”及“跨中-支點(diǎn)”的變截面，具體如下圖所示。

跨中及支點(diǎn)截面示意圖

在程序中可以用交互輸入的方式定義節(jié)點(diǎn)與單元，也可以利用與Excel數(shù)據(jù)交換的功能，建立模型，在此推薦用后面的方式，能大幅提高建模及分析的效率。

將Excel表格中的節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)（下表所示）數(shù)據(jù)復(fù)制后，粘貼在“樹(shù)形菜單>表格>節(jié)點(diǎn)”中，生成相應(yīng)節(jié)點(diǎn)如下圖所示。

注：導(dǎo)入數(shù)據(jù)的時(shí)候，需要保證兩者的單位統(tǒng)一，否則導(dǎo)入后計(jì)算出錯(cuò)。同時(shí)對(duì)于從CAD中導(dǎo)入平面線型，打開(kāi)消隱，在midas Civil中顯示是x-y平面上，若要將其調(diào)整至是x-z平面上，可以將“節(jié)點(diǎn)—表格”的數(shù)據(jù)，拷入Excel中，而后對(duì)y和z的坐標(biāo)進(jìn)行互換，而后將修正后的坐標(biāo)重新粘貼至“節(jié)點(diǎn)—表格”中即可。

同時(shí)還可以利用表格的功能，進(jìn)行荷載、邊界條件定義，非常方便。

定義節(jié)點(diǎn)單元及邊界

。

3）

在“模型>材料和截面特性>時(shí)間依存材料（徐變/收縮）”中，定義C50混凝土收縮徐變特性，具體如圖所示。

注：定義收縮徐變時(shí)，需要注意標(biāo)號(hào)強(qiáng)度不要輸錯(cuò)，對(duì)于C50混凝土的定義，許多工程師經(jīng)常輸入5000KN/m²，導(dǎo)致后續(xù)計(jì)算中出現(xiàn)奇異或警告等信息；

同時(shí)由于單元的構(gòu)件理論厚度都不一樣，因此在此先輸入一個(gè)非0值，最后利用“修改單元時(shí)間依存材料特性”的功能，重新計(jì)算構(gòu)件理論厚度，如圖所示。

在“荷載>靜力荷載工況”中，定義荷載工況類型，如圖所示。

“施工階段荷載（CS）”僅在施工階段分析時(shí)起作用，在成橋階段不起作用。為了避免在進(jìn)行自動(dòng)荷載組合時(shí)，發(fā)生相同荷載重復(fù)作用，建議在施工階段作用的荷載，其荷載類型最好定義為“施工階段荷載（CS）”。

而后分別定義自重，二期，橫梁自重等，溫度等荷載工況，具體數(shù)值詳見(jiàn)模型“連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)”。

注：在模型中，在定義整體升降溫和梁截面溫度時(shí)，為了防止出現(xiàn)錯(cuò)誤，建議初始溫度選擇0℃。

對(duì)于midas Civil中，混凝土重量為25KN/m³，若要將其改成26KN/m³，可以在自重工況考慮-1.04的系數(shù)，如圖所示。

5）

在“荷載>預(yù)應(yīng)力荷載>鋼束特征值”中，定義鋼束特征值，如圖所示。

注：定義鋼束特征值時(shí)，對(duì)于導(dǎo)管直徑不要輸錯(cuò)，有很多工程師，把導(dǎo)管直徑定義為0.9m，導(dǎo)致計(jì)算中出現(xiàn)歧義，容易對(duì)計(jì)算者產(chǎn)生誤導(dǎo)，檢查邊界條件，而不會(huì)注意到鋼束特征值的問(wèn)題。

在“荷載>預(yù)應(yīng)力荷載>鋼束布置形狀”中，先定義中跨的中腹板鋼束，依據(jù)鋼束線型，選用“直線”，輸入坐標(biāo)數(shù)據(jù)；而后再將生成好的鋼束，進(jìn)行左右復(fù)制，分別定義中跨邊腹板的鋼束，按同樣的方法，完成邊跨腹板鋼束的定義，如圖所示。

注：定義鋼束形狀時(shí)，對(duì)于無(wú)應(yīng)力場(chǎng)長(zhǎng)度，在國(guó)外相關(guān)規(guī)范中有規(guī)定，若按中國(guó)規(guī)范進(jìn)行分析，可不需定義。

在“荷載>預(yù)應(yīng)力荷載>鋼束預(yù)應(yīng)力荷載”中，定義鋼束的張拉控制應(yīng)力，對(duì)于結(jié)構(gòu)的中跨鋼束，采用兩端張拉，對(duì)于邊跨鋼束，采用鋼束連接器進(jìn)行連接，采用單端張拉，張拉控制應(yīng)力為1395MPa，具體如圖2-15所示，張拉應(yīng)力表格數(shù)值如圖所示。

定義鋼束張拉控制應(yīng)力

鋼束張拉控制應(yīng)力表

6）定義移動(dòng)荷載

在“荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>移動(dòng)荷載規(guī)范”中，選擇中國(guó)移動(dòng)荷載規(guī)范，如圖所示。

選擇移動(dòng)荷載規(guī)范

在“荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>車道”中，定義移動(dòng)荷載車道，如圖所示。

注：在定義車道時(shí)，對(duì)于單梁模型，選用“車道單元”的方式定義車道；若對(duì)于梁格模型，建議用“橫向聯(lián)系梁”的方式定義車道。若采用新規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)算，“跨度”取全橋最不利跨徑，同時(shí)“跨度始點(diǎn)”可不定義。

“跨度”有兩個(gè)作用，確定車道荷載集中荷載的大??；同時(shí)還確定移動(dòng)荷載的縱向折減系數(shù)大小。

在“荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>車輛”中，定義“標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載”，如圖所示。

定義移動(dòng)荷載標(biāo)準(zhǔn)車輛

在“荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>移動(dòng)荷載工況”中，定義移動(dòng)荷載工況，如圖所示。

定義移動(dòng)荷載工況

定義移動(dòng)荷載工況時(shí)，若只有一個(gè)荷載子工況，選擇“組合”或“單獨(dú)”，對(duì)結(jié)果沒(méi)有影響，當(dāng)存在兩個(gè)子工況時(shí)，才會(huì)存在差別。

在midas Civil中，是對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行空間分析，車道按實(shí)際車道線進(jìn)行定義，因此不需要定義橫向分布系數(shù)。若要在程序中采用橫向分布系數(shù)的算法，可以在“子荷載工況”中定義“系數(shù)”進(jìn)行求解。

對(duì)于多車道橫向折減系數(shù)，程序按規(guī)范要求提供默認(rèn)值，特殊情況下，可以手動(dòng)修改橫向折減系數(shù)，滿足計(jì)算要求。

7）定義支座沉降

    在“荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)>支座沉降組”中，定義各支座的沉降量，需要注意，支座的沉降量有矢量性，向下沉降是要定義成負(fù)值。最后相應(yīng)的荷載工況，具體如圖所示。

8）定義施工階段

    在“模型>組”中定義結(jié)構(gòu)組、荷載組、邊界組，并賦予各組實(shí)際內(nèi)容，具體如圖所示。

定義結(jié)構(gòu)組、邊界組、荷載組

9）定義結(jié)構(gòu)質(zhì)量

    在“模型>結(jié)構(gòu)類型”中，將自重轉(zhuǎn)化為質(zhì)量，如圖所示。

注：一般的梁橋，第一階振型往往是豎向，這時(shí)直接取豎向的一階頻率計(jì)算移動(dòng)荷載沖擊系數(shù)即可；但當(dāng)支座橫向較小時(shí)候，第一階振型可能為水平向，此時(shí)若取此頻率值計(jì)算沖擊系數(shù)就不合適了，因此為了避免求出水平向的振型，可將自重只轉(zhuǎn)化為Z向質(zhì)量。對(duì)于是否將“二期鋪裝”轉(zhuǎn)換為質(zhì)量加載在結(jié)構(gòu)上，對(duì)于公路橋梁，按《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范答疑匯編》（中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院）P60的解釋，不建議將二期鋪裝轉(zhuǎn)換為質(zhì)量加載結(jié)構(gòu)上，質(zhì)量較小，沖擊系數(shù)較大，考慮偏安全設(shè)計(jì)。

10）

當(dāng)梁體寬度較大時(shí)，需要考慮梁體的有效寬度對(duì)應(yīng)力的影響，可在“模型>結(jié)構(gòu)建模助手>PSC橋梁>”定義箱梁有效寬度。

首先定義“模型>結(jié)構(gòu)建模助手>PSC橋梁>跨度信息”，如圖所示。

而后定義“模型>結(jié)構(gòu)建模助手>PSC橋梁>有效寬度”，程序可依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，在邊界條件中，生成相應(yīng)的折減系數(shù)，具體如下圖，在最后一個(gè)施工階段中，把相應(yīng)的邊界組激活即可。

1、定義施工階段分析控制

2、

在“分析>移動(dòng)荷載分析控制”中，定義移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)，具體如圖所示。

注：第一次求解時(shí)，不知道結(jié)構(gòu)的基頻是多少，可暫時(shí)輸入1，運(yùn)行特征值分析后，再將結(jié)構(gòu)的基頻準(zhǔn)確輸入?！坝绊懢€加載”適用于公路橋梁加載，“所有點(diǎn)加載”適用于鐵路橋梁加載，同時(shí)若要在結(jié)果中輸出移動(dòng)荷載作用下應(yīng)力，需要勾選“桿系單元>應(yīng)力”。

3、

4、

在“分析>主控?cái)?shù)據(jù)”中，定義特征值分析控制數(shù)據(jù)，具體如圖所示。

定義主控?cái)?shù)據(jù)

注：可在“主控?cái)?shù)據(jù)”中，控制是否在計(jì)算中鋼筋對(duì)截面剛度的貢獻(xiàn)；同時(shí)對(duì)于在應(yīng)力計(jì)算中是否考慮截面剛度調(diào)整系數(shù)，也可進(jìn)行控制。

六、結(jié)合規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)

1、

。

定義荷載相關(guān)參數(shù)

利用midas Civil自動(dòng)生成的荷載組合完全與規(guī)范規(guī)定相吻合。若要結(jié)合規(guī)范做混凝土設(shè)計(jì)，程序只調(diào)取“混凝土設(shè)計(jì)”列表中的荷載組合，然后結(jié)合規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。

“承載能力”荷載組合用來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的承載力（正截面抗彎、斜截面抗剪、抗扭等）驗(yàn)算。

“使用性能”荷載組合不勾選“E”用來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的截面抗裂驗(yàn)算（對(duì)于A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件進(jìn)行正截面抗裂驗(yàn)算時(shí)，要考慮在荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合下的驗(yàn)算，但此時(shí)規(guī)定的荷載長(zhǎng)期效應(yīng)系指結(jié)構(gòu)恒載和直接施加于橋上的活荷載產(chǎn)生的效應(yīng)組合，不考慮間接施加于橋上其他作用效應(yīng)。此時(shí)程序在驗(yàn)算時(shí)，會(huì)自動(dòng)屏蔽掉間接荷載效應(yīng)）。

“使用性能”荷載組合勾選“E”（表示彈性驗(yàn)算荷載組合）用來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的截面抗壓驗(yàn)算、受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力驗(yàn)算。

2、

1）定義PSC設(shè)計(jì)參數(shù)

在“設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)參數(shù)”中定義PSC設(shè)計(jì)相關(guān)參數(shù)，如圖所示。

定義PSC設(shè)計(jì)參數(shù)

2）定義PSC設(shè)計(jì)材料

在“設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)材料數(shù)”中定義PSC設(shè)計(jì)相關(guān)材料，如圖3-4所示。

    注：結(jié)合《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，混凝土及鋼筋材料必須要選擇對(duì)應(yīng)規(guī)范的材料，否則程序會(huì)提示PSC設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)失敗。

定義PSC設(shè)計(jì)材料

3）

在“設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)位置”中定義PSC設(shè)計(jì)位置，如圖所示。

4）

在“設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)計(jì)算書輸出內(nèi)容”中定義計(jì)算書輸出內(nèi)容，如圖所示。

3、 PSC設(shè)計(jì)結(jié)果

1）正截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，需進(jìn)行使用階段正截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算。

最大彎矩包絡(luò)圖

根據(jù)彎矩包絡(luò)圖可知，所有截面的內(nèi)力均小于截面的抗力，滿足規(guī)范要求。

2）

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，需進(jìn)行使用階段斜截面抗剪驗(yàn)算。根據(jù)剪力包絡(luò)圖可知，所有截面的內(nèi)力均小于截面的抗力，滿足規(guī)范要求。

斜截面抗剪驗(yàn)算數(shù)值表格

最小剪力包絡(luò)圖

3）

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，需進(jìn)行使用階段截面抗扭驗(yàn)算。

根據(jù)扭矩包絡(luò)圖（如圖所示）可知，所有截面的內(nèi)力均小于截面的抗力，滿足規(guī)范要求。

抗扭驗(yàn)算數(shù)值表格

扭矩驗(yàn)算包絡(luò)圖

4）正截面抗裂驗(yàn)算

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，需進(jìn)行使用階段正截面抗裂驗(yàn)算。

規(guī)范規(guī)定：A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）的短期效應(yīng)的組合下，澆筑構(gòu)件需滿足；但在長(zhǎng)期荷載作用下要滿足。

 短期應(yīng)力包絡(luò)圖

根據(jù)短期荷載效應(yīng)組合下截面法向拉應(yīng)力圖（如圖所示）可知，在所有的短期組合中，全橋最大拉應(yīng)力小于1.855MPa，滿足規(guī)范要求。

根據(jù)長(zhǎng)期荷載效應(yīng)組合下截面法向拉應(yīng)力圖（如圖所示）可知，在所有長(zhǎng)期效應(yīng)的組合作用下，全橋并未出現(xiàn)拉應(yīng)力，滿足規(guī)范要求。

主拉應(yīng)力包絡(luò)圖

5）

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（的規(guī)定，需進(jìn)行使用階段斜截面抗裂驗(yàn)算。規(guī)范規(guī)定，A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）的短期效應(yīng)的組合下，澆筑構(gòu)件需要滿足。

根據(jù)主拉應(yīng)力的包絡(luò)圖（如上圖所示）可知，最大主拉應(yīng)力小于1.325MPa，滿足規(guī)范要求。

6）

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，需進(jìn)行施工階段的應(yīng)力驗(yàn)算。規(guī)范規(guī)定：對(duì)于預(yù)應(yīng)力受彎構(gòu)件，在構(gòu)件自重和預(yù)應(yīng)力等施工荷載的作用下截面邊緣法向壓應(yīng)力應(yīng)滿足，拉應(yīng)力

。

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，需進(jìn)行受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力驗(yàn)算。規(guī)范規(guī)定：A類預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)力，使用階段的預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)力。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，結(jié)合鋼絞線施工階段拉應(yīng)力包絡(luò)圖，最大鋼絞線拉應(yīng)力為1294.45<1395MPa，滿足規(guī)范要求；

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，結(jié)合鋼絞線使用階段拉應(yīng)力包絡(luò)圖，最大鋼絞線拉應(yīng)力為1188.47<1209MPa，滿足規(guī)范要求。

使用階段鋼絞線拉應(yīng)力包絡(luò)圖

8）

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，需進(jìn)行使用階段正截面壓應(yīng)力驗(yàn)算。規(guī)范規(guī)定，對(duì)于未開(kāi)裂構(gòu)件，使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面混凝土壓應(yīng)力需要滿足，根據(jù)圖3-22可知，滿足規(guī)范要求。

混凝土箱梁截面正截面壓應(yīng)力圖

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，需進(jìn)行使用階段斜截面主壓應(yīng)力驗(yàn)算。對(duì)于使用階段預(yù)應(yīng)力砼受彎構(gòu)件，其斜截面混凝土主壓應(yīng)力需要滿足：。根據(jù)斜截面主壓應(yīng)力圖（如圖所示），滿足規(guī)范要求。