【原】城市調(diào)查：從20個(gè)點(diǎn)出發(fā)，嘆成都騎車上班咋這么難！

UP成都向上 2021-04-07

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今年1月底成都公交史上最大調(diào)整，正如我們在稿件中所寫，隨著軌道公交二網(wǎng)融合，UP君以及身邊的朋友發(fā)現(xiàn)不少公交車的頻率從6~7分鐘延長至10~12分鐘，如果恰逢天氣晴好，大家寧愿騎車去搭地鐵，或者是直接騎車到公司。

但是，有一說一，這些自行車道主要依托環(huán)城生態(tài)區(qū)的楔形綠地、河流水系資源、城市公園、湖泊濕地等，滿足居民日常健身娛樂功能需求是相當(dāng)巴適的，但對(duì)于上下班及上下學(xué)出行需要只是起到部分兼顧的作用，要想愉快地在城市的眾多街道中穿行，對(duì)于他們來說，依然不是容易的事情，UP君經(jīng)過實(shí)地騎行以及網(wǎng)友投稿發(fā)現(xiàn)，原來成都對(duì)騎行上班族并不太友好，你不信？我們就來列數(shù)成都自行車道的七宗罪。

自2018年開始，成都大力打造自行車專用道共計(jì)1856公里。三年過去，這些騎行道路已經(jīng)陸續(xù)呈現(xiàn)，為騎行者提供獨(dú)立安全、連續(xù)宜人的自行車專用騎行空間。比如三環(huán)路，有自行車專用道，休憩驛站，還有共享單車停車點(diǎn)，沿線風(fēng)景也不錯(cuò)。

△ 三環(huán)桂溪立交

△ 三環(huán)琉璃立交附近

城市主干道也保持了極好的水準(zhǔn)，自行車道寬敞，兩側(cè)退距也足夠，若是與綠地、河道相伴，騎行舒適度都相當(dāng)不錯(cuò)。

△ 科華南路

△ 天府大道北段

但是，并不都這樣，我們一起來看看。

完全沒有自行車道

與貨車為伍的滋味很酸爽

看到這個(gè)標(biāo)題，一直在三環(huán)內(nèi)生活的小伙伴估計(jì)沒有太深體會(huì)，沒錯(cuò)，這樣的情況主要發(fā)生在新興區(qū)域。真的，成都發(fā)展太快了，曾經(jīng)的城鄉(xiāng)結(jié)合部早就搖身一變成為密集的居住區(qū)，但，自行車道的建設(shè)顯然沒有跟上。

點(diǎn)位1：老雙中路

成都最紅的區(qū)域高新區(qū)，天府四街西段盡頭，高樓大廈戛然而止，道路南側(cè)大片的油菜花田會(huì)讓你產(chǎn)生 “ 這不是國際城南 ” 的幻覺。最要命的是，當(dāng)你從天府四街左轉(zhuǎn)上老雙中路，才發(fā)現(xiàn)城鄉(xiāng)是如此快速地切換，本就泥濘的道路，被大貨車軋得坑坑洼洼，你在避開那些被軋得稀爛的大坑時(shí)，還得躲避身旁疾馳而過的大貨車，塵土撲面，內(nèi)心如道路兩側(cè)的荒野一樣，拔涼拔涼的。

△ 老雙中路路況

點(diǎn)位2：成龍大道

大面也是繞城外一個(gè)極紅的居住板塊，繞城成龍立交是這里的居民從主城回家必經(jīng)的道路，當(dāng)然這也是一段崎嶇而顛簸的道路。

從照片可以看到，還沒出繞城，無論是自行車道還是綠化帶都有些浮皮潦草。

△ 繞城成龍立交

自行車道穿過的地方也是亂糟糟的，這還不是最糟糕的，至少有一條專用道。

△ 繞城成龍立交附近

出了繞城，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，成龍大道竟然沒有自行車道！只能與多如牛毛的貨車、工程車并行，深怕一不小心就被卷入車輪。天天騎車經(jīng)過的網(wǎng)友表示：在成龍大道騎行，是在跟貨車、水泥罐車、公交車搶時(shí)間，騎個(gè)自行車在旁邊感覺在搶生命，只想兩下把這段蹬過去。

△ 繞城外成龍大道

不過，有個(gè)好消息就是，成龍大道南側(cè)已經(jīng)有專門的自行車道快要完工了，真的是騎行者的福音啊。

△ 繞城外成龍大道非機(jī)動(dòng)車道

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的人行過街天橋

車子無用武之地

點(diǎn)位3：金盾路

成都街頭的三岔路和五岔路不少，很多都采用紅綠燈，解決行人、自行車過街問題，或者采用過街天橋，但是紅照壁街到金盾路上，短短300來米的路上，居然有兩個(gè)過街天橋，大大降低自行車的通行效率。不少騎行者都主動(dòng)選擇繞過這個(gè)區(qū)域，實(shí)在要經(jīng)過，那就只有跟汽車搶道了。

我們到現(xiàn)場實(shí)地看看，紅照壁街往西，來到與上南大街交匯處，碰到第一個(gè)天橋。

△ 金盾路與上南大街交匯處

對(duì)面的長富花園近在咫尺，但是你必須上天橋，繞一圈。

△ 金盾路過街天橋

你不想上天橋，繼續(xù)向西騎行一百米左右又是一座人行天橋。

△ 金盾路與文翁路交匯處

要想到對(duì)面街上去，要嘛上天橋，要嘛繞到兩百米外的祠堂街，當(dāng)然很多人不想這么麻煩，直接在車流中穿梭，非常不安全，也影響了通行效率。

△ 文翁路過街天橋

試問，為何有如此奇葩的設(shè)計(jì)，這就不得不提一下路面下的東城根街隧道了。這里有兩個(gè)隧道出入口，為了保證機(jī)動(dòng)車的快速通過，行人和非機(jī)動(dòng)車的需求只能讓道。有網(wǎng)友吐槽：“成都這個(gè)路全是給機(jī)動(dòng)車修的，這個(gè)天橋，看起是走人的，其實(shí)也是給機(jī)動(dòng)車修的，根本就沒考慮過自行車方不方便這個(gè)事情?！?/span>

△ 文翁路隧道出口

△ 金盾路隧道出口

跨三環(huán)下穿鐵路

上天入地太不容易

除了無處不在的過街天橋，在主城區(qū)還有兩個(gè)環(huán)線，對(duì)于道路的分割影響非常大，一條是市區(qū)內(nèi)的鐵路環(huán)線，一條是快速路 —— 三環(huán)路，過街非常不方便。

三環(huán)路，道路中央的汽車洶涌如潮，即便是輔道也有不少的車輛，尤其是早晚高峰，騎行者被擠到人行道上也是常有的事，但最焦人的就是過街，以及穿過立交橋，我們來到西門和東門兩個(gè)點(diǎn)位實(shí)地看看。

點(diǎn)位4 ：光華大道三環(huán)跨線橋

從三環(huán)內(nèi)上天橋，坡度比較緩，看前面的老大爺騎車上坡也不費(fèi)力。

跨三環(huán)部分的天橋也比較寬敞，人來人往，整體過街比較輕松。

△ 光華大道三環(huán)跨線橋

點(diǎn)位5 ：成仁快速三環(huán)立交節(jié)點(diǎn)

三環(huán)最新修建的立交當(dāng)屬成自瀘入城段和成仁立交，于2020年12月31日建成通車，解決了三環(huán)路內(nèi)外側(cè)的連接，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了天府機(jī)場高速與三環(huán)路的交通轉(zhuǎn)換，極大緩解琉璃立交與嬌子立交的通行壓力，提高三環(huán)路通行轉(zhuǎn)換能力及周邊道路整體通行效率。我們也去新修建的成仁立交體驗(yàn)了一下自行車道，是否方便市民進(jìn)出城。

可能因?yàn)樾藿ú痪茫俣鹊貓D上居然沒有立交的人行天橋，依然提示大家走其西側(cè)400米、位于城東客運(yùn)中心門口的老過街天橋。

△ 城東客運(yùn)中心三環(huán)跨線橋

天橋的自行車道修得很寬敞，整體呈北字型，主道的東西兩側(cè)都有，跨度也大，坡度較緩，騎行舒適度不錯(cuò)。值得一提的是，共享單車的管理也跟上了，大家可以看到橋下并沒有什么僵尸車，因?yàn)檫@里被單車企業(yè)設(shè)為了禁停區(qū)。

△ 成仁立交三環(huán)跨線橋

然后我們再來說說鐵路環(huán)線下的路基涵洞，從創(chuàng)業(yè)路到青龍場，雖然都不盡善盡美，但對(duì)于騎行者的友好程度，大家一看便知。

點(diǎn)位6 ：大悅城隧道

眾所周知，車行隧道是禁止行人和非機(jī)動(dòng)車穿行的，不過在這里還是不時(shí)看到電瓶車下隧道。

當(dāng)然守規(guī)矩的人還是占多數(shù)，非上下班高峰，這個(gè)自行車道人流量還是挺擠的。

隧道里也算寬敞，騎行沒毛病，一定要挑的話，就是燈光略顯昏暗，話說大悅城在這里面安幾個(gè)燈箱也是極好的啊，既美化了空間，也宣傳了自己。

△ 大悅城隧道

點(diǎn)位7 ：中環(huán)創(chuàng)業(yè)路鐵路下的地下通道

地下通道在鐵路路面下，需要下車推行，墻壁經(jīng)過涂鴉裝飾后顯得沒那么慘淡無色了，路燈也比較亮。

△ 中環(huán)創(chuàng)業(yè)路隧道

點(diǎn)位8 ：科園南路下穿鐵路西環(huán)線人行通道

可能由于是臨時(shí)通道，外圍荒蕪的雜草，隧道內(nèi)水泥地、白粉墻還是讓人覺得太樸素了，騎行者需要下車推行。

△ 科園南路下穿鐵路西環(huán)線人行通道

點(diǎn)位9 ：青龍場涵洞

高度大概2米的涵洞，被網(wǎng)友稱為“貓眼洞”，低矮、狹窄，來往的行人、三輪車、電瓶車、自行車還非常多，墻壁上是繁雜的管線，空氣中彌漫著一股霉臭味。并沒有很高（但也不矮）的UP君路邊掃了輛單車，要低著頭才不會(huì)擔(dān)心頭發(fā)被涵洞的頂薅掉，只想盡快駛離這個(gè)讓人壓抑的涵洞。相關(guān)鏈接:青龍場 vs 龍?zhí)端?，主城區(qū)的兩塊洼地，你pick誰？

△ 青龍場涵洞

突然消失的自行車道

你讓我怎么騎？

城市內(nèi)的主干道一般都有自行車道，比如東大街、二環(huán)路，但部分道路的自行車道捉襟見肘，而有些次要干道甚至就沒有自行車道了。

△ 東大街牛王廟段

△ 二環(huán)路東五段

點(diǎn)位10 ：光華村街二環(huán)路口

作為一條城市主干道，相比于前面提及的東大街、二環(huán)路，光華大道實(shí)在算不上寬敞，它的自行車道也相對(duì)比較窄，不過到了二環(huán)路口，這個(gè)自行車道確實(shí)對(duì)騎行者太不友好，窄就不說了，還被旁邊的停車區(qū)域和隔離欄桿夾擊，對(duì)比旁邊寬敞的機(jī)動(dòng)車道，只想說差別咋這么懸殊??？

△ 光華村街二環(huán)路口

點(diǎn)位11 ：錦里西路

而在錦里西路，雖然路還挺寬敞，但自行車道消失了，路標(biāo)指示騎行者走人行道，實(shí)際上很多人會(huì)選擇快車道。

△ 錦里西路

尤其在路口，人行道窄、車較多的情況下，自行車、電瓶車很顯然會(huì)亂穿。

△ 錦里西路

點(diǎn)位12 ：海椒市街

而同樣的情況也發(fā)生在東門的海椒市街，可以明顯看到，右側(cè)的人行道寬度不一，停的車輛也不少，騎車上去只能占用人行道和行人搶路，騎行者會(huì)很自然選擇快車道。

△ 海椒市街

打圍施工

能否也給自行車一點(diǎn)空間？

隨著城市快速發(fā)展、集中推進(jìn)城市更新，地鐵、道路、工程等項(xiàng)目打圍施工在所難免。對(duì)于騎行者來說，打圍施工又是一個(gè)能避開就避開的地方。從下面這些小細(xì)節(jié)可以看到，如何切實(shí)有效加強(qiáng)和規(guī)范占用、挖掘城市道路施工管理，持續(xù)改善城市環(huán)境面貌，方便市民群眾出行，成了城市建設(shè)管理的 “ 必修課 ” 。

點(diǎn)位13 ：祠堂街

人民公園門口的祠堂街正在進(jìn)行更新改造，打圍施工占了半條街，只留了兩條機(jī)動(dòng)車道，騎行者要想過就得貼著車走，滑稽的是，旁邊的打圍區(qū)域里一點(diǎn)動(dòng)靜都沒有，人在里面可謂閑庭信步。

△ 祠堂街

點(diǎn)位14 ：小南街

小南街正在進(jìn)行13號(hào)線和17號(hào)線的打圍施工，值得慶幸的是本不富裕的街道留出了專門的自行車道，不過遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看過去，怎么煙霧繚繞的？走近一看，是工地設(shè)在圍擋上，為了減少霧霾裝的自動(dòng)噴水裝置，正賣力地噴出水霧。

減低霧霾騎行者都是支持的，但這水霧的高度不高不矮，剛好就在騎行者頭上噴，網(wǎng)友戲稱 “ 水簾洞 ” ，若是你還戴著眼鏡，那就更狼狽不堪了。

△ 小南街

點(diǎn)位15 ：致民路

地鐵圍擋噴出的水霧，疊加沿街停放的車輛，你這是逼著騎行者在路中央騎車啊。

△ 致民路

特殊地段

在車流中穿行

在部分路段，由于車輛的匯流，也會(huì)導(dǎo)致自行車不得已和機(jī)動(dòng)車混雜在一起。

點(diǎn)位16：錦城廣場

比如錦城廣場，天府大道北段出城方向，車流在此，有右拐到環(huán)球中心的車輛，也有繼續(xù)前行的車流，還有在此?？康墓卉?，因?yàn)檫@里有一個(gè)公交場站。

自行車走到這里，也沒有過街斑馬線，只能在車流中穿行。

△ 錦城廣場

點(diǎn)位17 ：科華南路錦悅東路交叉口

就在錦城廣場不遠(yuǎn)處的東面，科華南路與錦悅東路交叉口，也存在著匯流的問題。

從錦悅東路往東，經(jīng)過了一個(gè)紅綠燈后，還有一個(gè)紅綠燈。

△ 科華南路

從科華南路向南，你若老老實(shí)實(shí)貼著路邊走，會(huì)發(fā)現(xiàn)，不好，我怎么騎到了繞城高速收費(fèi)站了？正確做法是在路中間穿行，徑直來到科華南路輔路。

△ 科華南路錦悅東路交叉口

路燈不亮，修補(bǔ)隨意

小細(xì)節(jié)很鬧心

另外還有不少小細(xì)節(jié)，也讓騎行不那么舒心。

點(diǎn)位18 ：望江路

晚上八點(diǎn)，正是人來人往的時(shí)候，不知為何，望江路靠近川大一側(cè)路燈都是亮著的，靠近望江樓公園一側(cè)，路燈三三兩兩都罷了工，幸好沿線茂密的樹林里還有公園自己的路燈，稍微能點(diǎn)亮一下街道。

△ 望江路

點(diǎn)位19 ：三環(huán)路

UP君在考察三環(huán)路的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，自行車道的路面跟我們?nèi)粘Ｒ姷降幕炷粱蛘邽r青路面不太一樣，每塊板材大小一樣，看上去就像鋼板一樣，實(shí)際上這是混凝土材質(zhì)，事先根據(jù)施工需求，在工廠預(yù)制好的，現(xiàn)場不切割，直接組裝完成，其防滑性、耐磨性、耐臟性等指標(biāo)都很好連汽車都能跑。據(jù)悉，這也是成都市在市政道路中首次大規(guī)模采用“拼圖法”建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。

但要吐槽的是，這種環(huán)保和創(chuàng)新的 “ 拼圖法 ” 施工，帶來了不太連貫的騎行體驗(yàn)，就是每過一個(gè)板材，自行車都要騰一下，不太舒適，而且你沒法騎快一些，就跟汽車遇到連續(xù)的減速帶一樣。建議對(duì)施工工藝進(jìn)行改進(jìn)哦。

△ 三環(huán)路像鋼板一樣的混凝土路面

點(diǎn)位20 ：錦里西路

至于破損道路的修補(bǔ)，從下圖就可以看到，相當(dāng)隨意了，一塊塊水泥像一個(gè)個(gè)補(bǔ)丁。其實(shí)這還不是最爛的，有些比較偏僻的區(qū)域，那種破爛的、年久失修的自行車道，看起是用來騎車的，其實(shí)是用來鍛煉鉤子的，騎一年下來，彈出強(qiáng)健的坐墩兒肉不是夢啊，連健身房的錢也省了。網(wǎng)友調(diào)侃：修起第一年漂漂亮亮，第二年皮皮翻翻，第三年“漏洞”百出，第四年“泥”"沙"俱下，騎上去當(dāng)場去世！

△ 錦里西路

說了這么多，有些小伙伴會(huì)問：UP君我們成都的地鐵里程都全球第四名了，你還在推廣自行車，是不是在開歷史的倒車哦？當(dāng)然不是，在成都市新近發(fā)布的十四五規(guī)劃中我們可以找到答案。

△ 圖據(jù)：雷雨排行榜

隨著二氧化碳排放，溫室氣體猛增，氣候產(chǎn)生了變化，甚至對(duì)生命系統(tǒng)形成了威脅。在這一背景下，世界各國以全球協(xié)約的方式減排溫室氣體，加快能源低碳轉(zhuǎn)型步伐，截至2020年10月，全球已有127個(gè)國家相繼提出到21世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的承諾。我國也由此提出碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)，在十四五規(guī)劃中，成都提出力爭2030年前率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，加快建設(shè)碳中和示范城市。

借鑒世界其他先發(fā)城市關(guān)于碳減排的經(jīng)驗(yàn)做法，可為成都碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供路徑啟示。以丹麥?zhǔn)锥几绫竟鶠槔?，早?span style="caret-color: rgb(75, 75, 75);color: rgb(75, 75, 75);font-size: 14px;letter-spacing: 1px;">2009年它就提出到2025年實(shí)現(xiàn)碳中和，是世界上首個(gè)宣布碳中和目標(biāo)的城市。截止到2018年，哥本哈根已經(jīng)在2005年的基礎(chǔ)上完成了52%碳排放的削減。在《哥本哈根2025環(huán)境規(guī)劃》最新的2021-2025路線圖中，哥本哈根闡明將從能源消耗、能源生產(chǎn)、交通、城市管理四個(gè)角度展開行動(dòng)。交通方面，為騎行者提供了極佳的騎行環(huán)境，也讓它在2019年評(píng)選出的20個(gè)全球自行車友好城市中名列榜首。

自行車是人與自然和諧共生的綠色低碳出行方式，將發(fā)展自行車作為交通領(lǐng)域的減排重點(diǎn)，顯然是值得推行的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

如何提升居民上下班騎行品質(zhì)，讓居民自愿選擇自行車出行（60%以上的市民每天的通勤是靠自行車完成的），我們來看看哥本哈根的經(jīng)驗(yàn)，以及其背后由丹麥制定的《自行車上的丹麥——自行車發(fā)展國家戰(zhàn)略》，UP君歸納總結(jié)了6條戰(zhàn)略措施：

A、關(guān)于道路建設(shè)

支持更多的城市建立自行車高速路（Cycle Superhighway）；

在學(xué)校周圍建立分離的道路，隔離騎自行車、步行和其他交通到校線路；

下雪天相關(guān)部門要先清理自行車道，再清理機(jī)動(dòng)車道；

△ 圖據(jù)丹麥投資促進(jìn)局

小細(xì)節(jié)也很多，比如統(tǒng)一而鮮明的自行車交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、十字路口專為騎行車暫停設(shè)置的腳踏板與欄桿；專為騎行者設(shè)置傾斜的垃圾桶，不用下車能隨手扔掉裝咖啡的紙杯，處處讓騎行者感受到在這座城市中的幸福感。

B、關(guān)于車輛停放

在火車站和其他交通樞紐為自行車建立更安全和更有吸引力的停放設(shè)施；

成立專門的監(jiān)控專家小組，研究減少車站的自行車盜竊的措施。

C、關(guān)于交通規(guī)則

獨(dú)立的自行車信號(hào)燈，自行車流量較大的交通走廊采取自行車信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)“綠波”效果，并給予至少 4 秒的信號(hào)優(yōu)先；

在自行車道旁安裝特殊的“自行車計(jì)數(shù)器”，它能夠自動(dòng)識(shí)別經(jīng)過的自行車并顯示每日和每年的道路斷面自行車?yán)塾?jì)流量，不僅為政府提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，更增強(qiáng)了市民騎車的參與感和趣味性。

D、關(guān)于交通接駁

為單車專門建設(shè)了運(yùn)輸專列，地鐵和火車設(shè)立自行車車廂，甚至提供自行車維修等配套服務(wù)。

E、甚至對(duì)企業(yè)雇主施加影響力，促進(jìn)員工采用自行車通勤，相應(yīng)的扣除或減免公司稅收。

增加對(duì)騎車上班族的關(guān)注，制定相應(yīng)的工作時(shí)間表；

提供更衣室、淋浴設(shè)施、毛巾，以及自行車維修服務(wù)。

F、發(fā)揮城市規(guī)劃的作用，打造最適合自行車出行的功能緊湊型城市。

居民住宅距離商業(yè)區(qū)距離在1-4km，小學(xué)和中學(xué)在3km以內(nèi)，工作和社會(huì)服務(wù)在4km內(nèi)；

要求商業(yè)項(xiàng)目按0.5個(gè)/崗位配套自行車停車設(shè)施，新建居住項(xiàng)目自行車停車位配建標(biāo)準(zhǔn)為2.5個(gè)/100㎡。

除了綠色低碳的宏偉目標(biāo)，讓通勤成為居民生活的小確幸也被寫進(jìn)了成都的十四五規(guī)劃。為更好滿足市民對(duì)幸福美好生活的新向往，成都將實(shí)施幸福美好生活十大工程，其中城市通勤效率提升工程提到：

豐富“軌道+公交+慢行”多樣化綠色出行選擇，構(gòu)建 “ 通勤圈 ” “ 生活圈 ” “ 商業(yè)圈 ” 高度融合的通勤體系，形成職住格局平衡適宜、交通設(shè)施智能便捷、出行選擇豐富多元、交通管理規(guī)范有序、通勤生活深度融合，讓 “ 上班的路 ” “ 回家的路 ” 更加舒心美好。

去年發(fā)布的《2020年度全國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》將距離小于5公里作為幸福通勤的指標(biāo)，它認(rèn)為在此范圍內(nèi)，人們可采用步行、自行車等非機(jī)動(dòng)車方式上班，就近職住、綠色出行，會(huì)帶來幸福的通勤體驗(yàn)。相關(guān)鏈接：社畜的崩潰從通勤開始，成都又上榜了！

顯然擁有幸福通勤體驗(yàn)，不僅地鐵要給力，自行車的騎行環(huán)境也需要一起得到提升，讓更多居民擁有合理可控的通勤時(shí)間和多樣的交通方式選擇，不必急急忙忙或花費(fèi)過多時(shí)間和精力在路上。

不過，我們也發(fā)現(xiàn)騎行者的素質(zhì)也有待提高，雖然是馬路上的弱勢群體，對(duì)于逆行、闖紅燈者，也需要必要的約束和管制，社會(huì)與個(gè)人共同努力，才能創(chuàng)造安全通暢、舒適宜人的騎行環(huán)境。對(duì)于騎行環(huán)境，大家還有什么建議與意見嗎？歡迎加入討論。

而下一期，我們還將聚焦一直被詬病的“無障礙通道”，從目前的調(diào)查來看，情況不太樂觀哦，成都在“無障礙通道”方面有哪些痛點(diǎn)、槽點(diǎn)？把你的遭遇說給我們聽吧，我們一起醞釀稿件。