日系車企一季度銷量出爐：豐田還是很穩(wěn)，日產(chǎn)或積重難返

茂林之家 2021-04-10

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日系品牌多年深耕中國市場，以經(jīng)濟耐用獲得用戶的認(rèn)可，在消費者心中也已有一定的沉淀。換句話說，即便車市下行的大環(huán)境擺在那，日系品牌在華的銷量也不會差。隨著各大車企公布一季度的銷量數(shù)據(jù)，我們也不妨對比一番，看看哪個日系品牌更受中國消費者青睞。

數(shù)據(jù)顯示，在一季度累計銷量中，排在第一的是豐田，本田次之，日產(chǎn)排在第三，而馬自達(dá)則排在了第四。

“強勢”開局的豐田

其中，豐田主要包括一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯三個品牌的銷量，表現(xiàn)依舊穩(wěn)當(dāng)。無論是3月的16.66萬輛銷量，還是一季度累計的47.35萬輛銷量，都排在日系品牌的首位，可以說豐田2021年開了一個好頭。

從產(chǎn)品層面來看，豐田的產(chǎn)品矩陣強大，且覆蓋多個市場領(lǐng)域，如凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)、卡羅拉、RAV4榮放等車型都有不小貢獻，加上豪華品牌雷克薩斯這個增長點，也很容易理解豐田能夠取得這般成績。

從品牌層面講，豐田對于產(chǎn)品推陳出新的把控能力頗強，而且新產(chǎn)品相比之下也更有競爭力，包括TNGA架構(gòu)深化到更多的車型等舉措，都讓整個品牌的高度又有了進一步提升。

據(jù)悉，豐田年內(nèi)還會推出多款新車，如一汽豐田亞洲獅、廣汽豐田凌尚、廣汽豐田全新漢蘭達(dá)、一汽豐田“漢蘭達(dá)”等。也就是說，豐田還會新增全新車型，且形成雙車戰(zhàn)略。此外，豐田威颯也會在上海車展亮相，有望年內(nèi)國產(chǎn)。

豐田新產(chǎn)品合理的定位以及推出速度，能夠讓豐田迅速擴大市場領(lǐng)域，憑借品牌沉淀與出色的產(chǎn)品力占據(jù)更多的市場份額，可以說2021年一季度的銷量成績，只是豐田的“開場秀”，精彩的出演或許還在后頭。

穩(wěn)中求勝的本田

本田、豐田，這兩大巨頭可謂深諳中國消費者的消費心理，不僅用戶多，粉絲也多。而本田今年的一季度銷量成績同樣十分出彩，3月銷量為15.12萬輛，一季度累計銷量為39.02萬輛。事實上，本田3月的銷量與豐田3月的銷量相差并不大，一季度稍微拉開差距的是因為本田2月份的銷量稍遜一籌。不過，這并不影響本田在消費者心中的地位，更遮擋不住本田在一季度的光芒。

畢竟從具體的產(chǎn)品矩陣來說，你會發(fā)現(xiàn)本田同樣不缺經(jīng)典的車型以及走量車型。東風(fēng)本田有思域、CR-V，廣汽本田有雅閣、繽智、飛度，等等的其他車型也是本田的核心武器，加上目前本田已經(jīng)開始逐漸推出純電車型，如已上市本田MN-V等，都會成為本田在未來市場的關(guān)鍵車型。

“次子”回歸，日產(chǎn)仍拖日系三強后腿

事實上，與豐田、本田組成的“日系三強”，其實還有一員，那就是日產(chǎn)，如今旗下其他品牌銷量慘淡，東風(fēng)日產(chǎn)已基本是日產(chǎn)的主體部分。

不過，“日系三強”的說法已經(jīng)被削弱，因為本田、豐田確實很強，但日產(chǎn)卻因為品質(zhì)問題，尤其是CVT變速箱問題，早已飽受眾多消費者詬病，以致于品牌力下滑。當(dāng)然，除了品質(zhì)問題之外，日產(chǎn)的產(chǎn)品線也不夠合理，衍變?yōu)闁|風(fēng)日產(chǎn)依靠軒逸一款車型撐天下的局面。就以2020年為例，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量105萬輛，僅軒逸一款車就賣了53.8萬輛，幾乎占據(jù)總銷量的一半。

別看日產(chǎn)今年3月銷量達(dá)13.05萬輛，一季度累計銷量達(dá)35.24萬輛，似乎與豐田、本田的差距也不算很大。但要知道的是，日產(chǎn)采取的是以價換量的方法，這樣的做法對品牌形象的損害是無法估量的。再者，啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，似乎東風(fēng)日產(chǎn)的銷量也不見得有明顯提升，可見其自身的問題很嚴(yán)峻，也迫在眉睫，已有積重難返的感覺。換句話說，東風(fēng)日產(chǎn)遠(yuǎn)沒有我們所看到的那般繁華。

此外，據(jù)悉全新一代奇駿將于上海車展首發(fā)亮相，并在年內(nèi)上市，各方面都有所升級。但令人費解的是，全新一代奇駿將會搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機。在目前三缸發(fā)動機尚未被廣泛接受的情況下，而采用三缸發(fā)動機是否又太過于冒險？

"小眾市場"的馬自達(dá)，傳聞不斷

瘦死的駱駝比馬大，馬自達(dá)相比于以上的這幾大日系品牌來說，賬面數(shù)據(jù)必然是比不上的，畢竟馬自達(dá)很早以前便被列入“小眾市場”。

馬自達(dá)3月銷量為1.87萬輛，一季度累計銷量為4.99萬輛。其中，一汽馬自達(dá)一季度銷量為1.73萬輛，長安馬自達(dá)一季度銷量為3.26萬輛。

但最近馬自達(dá)傳聞不斷，有消息稱一汽馬自達(dá)將解散，業(yè)務(wù)并入長安馬自達(dá)。對于該消息，馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示沒有聽說相關(guān)信息，相關(guān)傳言去年12月已經(jīng)有過，也進行過辟謠，這次不再發(fā)文說明。同樣的，長安汽車方面回應(yīng)，不否認(rèn)但具體的變動形式暫不知情。

不管合不合并，或許馬自達(dá)都應(yīng)該重新思考，是否要走出小眾市場，畢竟馬自達(dá)并非沒有技術(shù)，也并非沒有能力，而只是愿不愿意去做出改變。