最近大虎悠開(kāi)車(chē)上班途中發(fā)現(xiàn)途徑的不少路段都在改建，主要是鋪設(shè)新的路面。幾十年前建設(shè)的水泥路面由于歲月的洗禮而存在局部開(kāi)裂等問(wèn)題，于是在水泥路面上鋪設(shè)一層瀝青，這就是所謂的“白改黑”工程。

改完之后的路面，行車(chē)噪音明顯改善巨大！原本輪胎滾動(dòng)的巨大噪音變成了“蚊子叫”?！@就是“白改黑”的好處之一。因?yàn)樗嗍菆?jiān)硬無(wú)比的，水泥的硬度和石頭沒(méi)多大差別；而瀝青則是有彈性又很柔韌的材質(zhì)，因此能降低輪胎的滾動(dòng)噪音。

此外由于瀝青“軟”的物理屬性，在吸收振動(dòng)方面自然比“硬如磐石”的水泥地好的多，而且水泥路面為了增加摩擦力，還要橫向開(kāi)“防滑槽”，所以輪胎滾動(dòng)時(shí)，瀝青路面的沖擊更柔和，而水泥路面的沖擊都是硬沖擊。瀝青路面在舒適性方面顯然完勝水泥路面。

瀝青路是“柔性路面”

阻力遠(yuǎn)大于水泥路面

但是水泥路面就都是缺點(diǎn)，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)了？當(dāng)然不是！我本人就是水泥路面的堅(jiān)定支持者！不為別的，就為了水泥路面能幫助我們省油！就為了水泥路面每年能為國(guó)家節(jié)省數(shù)以億計(jì)的石油！——水泥路面能節(jié)油？也許這是你從未聽(tīng)過(guò)的事情！但這是鐵一般的事實(shí)！

打個(gè)最通速的比方：我們徒步走在石板路上，腳底的觸感堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)固，特別踏實(shí)，走起來(lái)輕便快捷。但如果我們?cè)谏车乩镒呗?，你一定?huì)發(fā)現(xiàn)你的腳慢慢陷入沙子，你每走一步都需要把腳從沙子里“拽出來(lái)”，然后邁出下一步，沙子總是在“拖你的后腿”?？倳?huì)有一種“陷進(jìn)去”的感覺(jué)。

事實(shí)上對(duì)于水泥路面和瀝青路面而言情況也是類(lèi)似的：水泥路面是“剛性路面”而瀝青路面是“柔性/半剛性路面”。我們?nèi)绻┑鬃雍鼙〉能浤z鞋在水泥路和瀝青路上長(zhǎng)距離行走就知道了。

夏季高溫下，軟化的瀝青

發(fā)黏后，阻力進(jìn)一步惡化

特別在酷熱的夏天，瀝青軟化非常明顯，腳底傳來(lái)的“拍擊感”，瀝青和水泥完全兩個(gè)樣。而且在盛夏烈日暴曬下，軟化的瀝青是會(huì)產(chǎn)生黏性的（走在上面鞋底有輕微粘連感，相信細(xì)心的朋友在三伏天的中午外出時(shí)，體會(huì)過(guò)無(wú)數(shù)次了）

瀝青路面第一是因?yàn)橛捕鹊停ㄋ圆沤小叭嵝?半剛性路面”），第二是因?yàn)楦邷叵聲?huì)產(chǎn)生黏性，因此輪胎在瀝青路面上滾動(dòng)時(shí)，滾阻是偏大的。但作為“剛性路面”的水泥路，則在任何溫度下都是“石板一塊”，因此輪胎在水泥路面上的滾動(dòng)阻力明顯小于瀝青路面。

水泥路可以比瀝青路

省油15%我為祖國(guó)省石油

根據(jù)國(guó)內(nèi)高校做出的研究報(bào)告，在相同的平整度水平下，在一般高速公路上，60km/h行車(chē)速度時(shí)，水泥路面的油耗比瀝青路面節(jié)省8%；在高速公路上，120km/h行車(chē)速度時(shí)，水泥路面的油耗比瀝青路面可節(jié)省15%。

這意味著什么？我們來(lái)算一組數(shù)字：假設(shè)說(shuō)一款車(chē)在瀝青路面下行駛，恒速60km/h下的油耗是6L/100KM，恒速120km/h下的油耗是7L/100KM，那么到了水泥路面條件下就變成了5.5L/100KM和5.95L/100KM水平了，算下來(lái)平均能節(jié)油0.5L~1L。

事實(shí)上在途虎以往做過(guò)的不同路面的空擋滑行距離實(shí)驗(yàn)來(lái)看也符合國(guó)內(nèi)高校的調(diào)查結(jié)果：同一款輪胎、同一臺(tái)車(chē)、同樣的壓力下，在瀝青路面上20~0Km/h的滑行距離如果是110米的話，那么到了水泥路面之后，成績(jī)隨隨便便都會(huì)提升到160米以上。足以說(shuō)明水泥地面對(duì)降低輪胎滾阻的意義重大！

安靜舒適比起節(jié)約石油

真的那么重要么？我在反思

于是我就一直在反思：靜音和舒適比起節(jié)省汽油而言，真的那么重要么？一頭是人類(lèi)整天為石油還有多少犯愁，一頭是人類(lèi)追求安靜舒適而選擇瀝青路面。——要知道，瀝青本身也是來(lái)自于石油（所以同等重量的瀝青比水泥貴3倍）！

關(guān)于“白改黑”的大趨勢(shì)我一人顯然無(wú)力改變什么，但追求更高的燃油使用效率卻應(yīng)該是任何人追求的目表。我們無(wú)法改變道路本身，那只能在其他方面做出改變了。比如改變我們的駕駛習(xí)慣，比如用導(dǎo)航軟件“躲避擁堵”，比如……使用更節(jié)能的輪胎。

改變不了道路只能改變自己

無(wú)論從駕駛技巧還是其他

通常輪胎橡膠中會(huì)通過(guò)添加炭黑來(lái)賦予橡膠高強(qiáng)度特性，而研究表明，炭黑的比例過(guò)高雖然會(huì)令橡膠強(qiáng)度大增，但橡膠的“回彈滯后期”卻會(huì)延長(zhǎng)，針對(duì)于降低輪胎滾阻非常不利。于是工程師采用白炭黑（硅材料）來(lái)取代部分炭黑，這可以使炭黑的使用比例大幅度降低。

經(jīng)過(guò)配方改造后的橡膠“回彈滯后期”大幅度縮短，因此滾阻明顯降低。而白炭黑（硅材料）配方除了改善輪胎滾阻外，最重要的就是能賦予橡膠低溫柔韌性。因此北歐的一些著名輪胎企業(yè)通常都會(huì)“習(xí)慣性”的運(yùn)用高比例白炭黑混添手法（或許這也是很多高端輪胎都是北歐產(chǎn)的原因？）。

比如最近在國(guó)內(nèi)上市的熊牌ULTRA*SPEED系列輪胎，就是很典型的“私帶”了一些典型北歐風(fēng)格的產(chǎn)品：比如高比例白炭黑混添手法。熊牌輪胎作為北歐老牌輪胎企業(yè)（還是沃爾沃<瑞典>.的輪胎配套商之一），在對(duì)抗北歐低溫用車(chē)環(huán)境方面是經(jīng)驗(yàn)豐富的。當(dāng)然，道路也好輪胎也好，都是死物。生活中真正決定油耗的，說(shuō)到底還是駕駛者自己的技術(shù)，關(guān)于實(shí)站駕駛節(jié)油的心得體會(huì)，我們后期再“賤”。