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無論是手機市場增長遇阻，還是汽車市場的利益誘惑，手機廠商入場造車已成行業(yè)普遍現(xiàn)象，前有三星，后有蘋果、華為，今有小米。 雷軍稱最快需要三年時間才能推出第一款車。 三五年的時間，需要解決資金、資質(zhì)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈成本管控、品控，還要攻克智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，建立起品牌力及銷售渠道，小米在造車這件事上真的做好準備了嗎？ 資質(zhì)和代工可以通過資金解決 供應(yīng)鏈成本管理和品控呢？造車資產(chǎn)重，投資回報周期長，前期投入成本高，消費市場還存在很多不確定性，所以必須得有現(xiàn)金奶牛支撐，而這目前也是小米優(yōu)勢比較突出的一個造車指標。小米集團2010年成立，2020年營收體量達到2458.66億元，規(guī)模擴張速度極其快，凈利潤達到203.13億元，凈利潤率高于華為1個百分點達8.26%，毛利率水平逐漸趨于平穩(wěn)。從業(yè)績的成長性和盈利能力來看，小米有很大的發(fā)展?jié)摿?，而且目前的利潤水平支撐造車業(yè)務(wù)也非常有希望。恒大汽車2020年營收體量不及小米集團6%，造車已經(jīng)累計投入474億，小米集團有信心不靠外部融資造車的說法對比恒大還是十分有信服力。有資金支持，資質(zhì)、代工生產(chǎn)都不是問題。小米被傳造車以及造車說法落實這一路，長城、寶沃、比亞迪、北汽新能源均被傳出將為小米代工，個人認為代工的可能性也比較大，至于哪一家會隨著時間浮出水面。不過，盡管代工、資質(zhì)這些問題可以通過資金來解決，但是供應(yīng)鏈成本管理和品控，關(guān)系到整車品質(zhì)和利潤空間，這也是整車廠竭力把控的環(huán)節(jié)，不僅需要投入成本，而且考慮到長期的利潤，還需要進行成本管控，并且還要兼顧品質(zhì)。供應(yīng)鏈成本管理和品控是一項長期的能力，小米之前專注在手機領(lǐng)域，但是手機產(chǎn)業(yè)鏈沒有汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長，而且汽車對安全、部件的精確性等各項指標要求都比手機高，很多百年老企都會在汽車質(zhì)量上出問題，更何況剛準備入局的小米，難度可想而知。新能源汽車和傳統(tǒng)汽車拉開距離的部分在動力域、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛部分，而后兩者是很多新進入者選擇進入這個市場的契機。為什么我們覺得智能座艙會成為小米在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的突破口，因為和自動駕駛、動力域相比，智能座艙部分更接近小米現(xiàn)有業(yè)務(wù)。智能座艙包括底層硬件、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用軟件和HMI。底層硬件主要是芯片，小米在前段時間的發(fā)布會上公開了一款應(yīng)用于手機的影像處理芯片澎湃C1，并且宣稱將應(yīng)用在同時間發(fā)布的折疊屏手機MIX FOLD上。消費級芯片雖然在制程工藝上比汽車芯片門檻高，但是汽車芯片對于良品率、穩(wěn)定性要求比手機芯片要嚴格非常多，小米選擇在這個時間點上秀肌肉，應(yīng)該也是為了給消費者更多的信心。而且，小米近幾年投資的芯片公司也非常多，除了手機相關(guān)，還有汽車相關(guān)的比亞迪半導(dǎo)體、半導(dǎo)體智能制造相關(guān)的南京泰治科技，投資范圍覆蓋半導(dǎo)體材料、芯片設(shè)計、半導(dǎo)體設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)。所以在底層芯片上，小米過往的投資布局和經(jīng)驗應(yīng)該是能借助在車端的。至于操作系統(tǒng)，小米根據(jù)安卓系統(tǒng)改造的應(yīng)用在手機上的MIUI系統(tǒng)跟汽車應(yīng)用的操作系統(tǒng)千差萬別，這方面似乎還有很大成長空間，中間件中的車聯(lián)網(wǎng)和ADAS系統(tǒng)亦是如此。小米也有開發(fā)APP的經(jīng)驗，并且開發(fā)家居互聯(lián)以及借此建立起的生態(tài)，所以小米在汽車應(yīng)用軟件層和HMI上至少是有基礎(chǔ)認知的。所以，從這幾個維度來看，智能座艙做起來的概率還是非常大的。此外，小米投資的蔚來和小鵬，在自動駕駛層面均有積累，小米在這方面走的彎路應(yīng)該會更少一點。目前小米只公布聚焦在智能電動車業(yè)務(wù)上，但是不知道會定位在哪個細分市場，低端車、中端車或者高端車，不同層級的車對品牌力的敏感程度不一樣，低端車對品牌力可能就沒高端車敏感。按照目前市面上的熱銷車型上來看，要么從絕對的成本控制上打造的低端車，要么另辟高端品牌，因為中端的電動車目前與燃油車相比，在產(chǎn)業(yè)鏈成本和性價比上的基本沒有優(yōu)勢。小米手機以低端和性價比在前期快速擴張市場，如今分離品牌試圖往高端走。低端車和高端車在汽車市場上目前都有比較成功的案例，中端車由于和燃油車市場形成競爭，目前市場空間還比較大，如果汽車在2025年真如曾毓群所言油電平價，小米是不是也會沿襲手機的發(fā)展思路呢？不過，不管是進軍哪一個市場，品牌力是企業(yè)經(jīng)營過程中，依靠產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)和各項其他指標長期積累的結(jié)果，并非一日之功。不過關(guān)于品牌力，我們首先可以確定的是，小米在整個社會上的知名度還是非常值得認可的，這點在小米官宣造車的時候社會各界的反應(yīng)就可以看出來。小米在手機端建立起來的粉絲社群，也極有可能轉(zhuǎn)化成汽車消費用戶，但是這個可能性有多大不得而知，畢竟手機跟汽車不是一種量級的消費品。此外，關(guān)于銷售渠道的建立，我們相信小米應(yīng)該是有優(yōu)勢的。傳統(tǒng)車企依靠經(jīng)銷商，后進入的造車勢力選擇運用直營的方式進行銷售，而這兩種方式，小米均可選擇，因為小米既有線下的小米之家，又有自己的線上銷售渠道，再結(jié)合汽車銷售市場進行調(diào)整，相信快速鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)不成問題。所以小米造車的核心問題在于，那些無從下手并且又是短期無法靠資金解決的問題，如自動駕駛技術(shù)、供應(yīng)鏈成本管理、品控、品牌力這些，才是小米需要長期投入人力、物力解決的難題。【END】
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