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蘇伊士運(yùn)河“世紀(jì)大堵塞”給全球供應(yīng)鏈造成了不可磨滅的持續(xù)性損害；此外，搭載此船的貨主也要倒大霉了！不信？您往下看！ 昨日，寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)北歐和地中海分項(xiàng)指數(shù)躍升8.7%，與上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI) 8.6%的漲幅基本持平，且NCFI表示，“航運(yùn)公司集體推高了4月份的航次價(jià)格，預(yù)訂價(jià)格大幅上漲。”根據(jù)德魯里（Drewry）的WCI指數(shù)，本周從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)上漲5％，至每40英尺7,852美元，但實(shí)際上，如果貨主想找到可以接受預(yù)訂的航線，他們往往需要支付更高的費(fèi)用。據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，目前發(fā)往美國的貨物，除了要支付高昂的運(yùn)費(fèi)外，幾乎都要支付另一筆3000~5000美元的買艙費(fèi)，以確保艙柜預(yù)訂成功。總部位于英國的布倫特伍德的貨運(yùn)公司W(wǎng)estbound Logistics表示，“現(xiàn)貨利率正被推高，而長期或合同利率實(shí)際上毫無價(jià)值。”當(dāng)下設(shè)備可用性以及預(yù)定空間已經(jīng)非常有限，各行之間以及不同來源之間都有所不同。尋找具有預(yù)定時(shí)段的線路已經(jīng)很困難，當(dāng)找到預(yù)訂位時(shí)，如果預(yù)訂沒有立即得到確認(rèn)，也將很快被搶空。這意味著，可能現(xiàn)貨價(jià)格才被報(bào)出10-15分鐘，價(jià)格就已失效了。此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）近日表示，在接下來6到8周的時(shí)間內(nèi)，空箱和艙位的供應(yīng)將會變得異常緊張。不過該公司表示對第三季度恢復(fù)正常持樂觀態(tài)度。在跨太平洋貿(mào)易航線上，亞洲到美國西海岸的Freightos Baltic Exchange（FBX）讀數(shù)本周上漲4％，至每40英尺5,375美元，比去年同期上漲了251％，而在東海岸，F(xiàn)BX上漲2％，至每40英尺5,868美元-比去年同期增長108％。泛太平洋地區(qū)的無船承運(yùn)人與船公司的合同談判已進(jìn)入最后階段，一些航運(yùn)公司正在減少無船承運(yùn)人年度合同的最小數(shù)量承諾，以便用有限的空間來裝價(jià)格非常高的均一運(yùn)費(fèi)率貨物。此外，迄今為止一直都相對穩(wěn)定的跨大西洋貿(mào)易航線也開始出現(xiàn)一些較大幅度的上漲。強(qiáng)勁的需求和嚴(yán)重不足的運(yùn)力使本周的運(yùn)價(jià)持續(xù)飆升，未來如何還未可知，或許情況會更加糟糕！繼Mike外貿(mào)說此前消息，貨主倒霉了：65億索賠！蘇伊士運(yùn)河“世紀(jì)大堵塞”，Ever Given船東提起訴訟，先發(fā)制人以限制損害賠償，長榮：我不會為此買單
蘇伊士運(yùn)河通航后，蘇伊士運(yùn)河管理局準(zhǔn)備就長達(dá)六天的封堵向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠高達(dá)10億美元，用以彌補(bǔ)運(yùn)河堵塞造成的收入損失、設(shè)備和器械支出以及救援人員的人工費(fèi)。 
但據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，船東近日表示無法接受如此高昂的索賠金額，正積極斡旋將賠償額控制在1億美元以下，也就是說在埃及方面的索賠訴求金額上足足減掉了90%。
如此大的落差，相信埃及方面也不會輕易接受，談判或再次拖延，而Ever Given的重啟之路似乎已是無望，如果最終談判無果，可能就要永久留在埃及了。
而一旦這樣的情況出現(xiàn)，倒霉的可不僅僅是船東，還有在Ever Given上搭載貨物的所有貨主，因?yàn)榘＜翱赡軙B貨一同“吃掉”！ 如您有貨搭載Ever Given，也請保持對Mike外貿(mào)說消息的關(guān)注，及時(shí)了解時(shí)態(tài)最新進(jìn)展~
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