董明珠30億造車夢，全涼了

只摘不看 2021-04-12

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來源：伯虎財經(jīng)

作者：唐伯虎

伯虎點睛：雷軍百億造車“生生不息”，董明珠全押銀隆“奄奄一息”。

文 | 唐伯虎

上個月末，雷軍在主題為“生生不息”的小米春季新品發(fā)布會上宣布小米也要加入造車大軍。緊接著滴滴、華為也各自宣布了自己的造車計劃。

新能源造車就像是一個永遠都不缺演員的大舞臺。只有表演出色才能長久地贏得舞臺的燈光和觀眾的掌聲。在舞臺的光亮之外，造車失利的企業(yè)只能待在陰影當中，甚至唏噓離場。

董明珠，這個曾和雷軍有著10億賭約的“鐵娘子”，也淪為了這偌大舞臺的陰影當中苦苦掙扎的一份子。

她集資30億元控股22.388%的銀隆，已經(jīng)經(jīng)歷了9次股權(quán)拍賣。在拍賣網(wǎng)展出的上千萬股中，最終也只能售出7萬股，即使股權(quán)均價從最初32元每股跌到27元每股，打八折也沒有人買。

押上董明珠一生資產(chǎn)的銀隆新能源目前正處在無人接盤的尷尬境地。

棄帥保車

眾所周知董明珠是一個“鐵娘子”，一次催債她硬是一個人死守40多天，最后熬到欠賬人破功，才讓她把貨拉了回去。

董明珠一戰(zhàn)成名，從此在格力站穩(wěn)了腳跟。并且憑借著這股鋼鐵一般的執(zhí)著和狠勁，她一路開掛，創(chuàng)造了格力一個又一個銷售神話！

“這么多年來的經(jīng)驗告訴我，遇到困難時，最難?的那條路，往往就是解決問題的出路?！?/strong>

然而，董明珠這種不解決問題不罷休的狠勁，也被不少人看作是不可理喻的強勢，甚至在重大決策上也得不到理解。

從上任到被免職，董明珠在格力集團董事長這個位置上僅僅坐了4年。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

2016年的一次臨時股東大會上，董明珠提出了格力要收購珠海銀隆進攻新能源汽車板塊。但這項提案立即遭到了格力其他中小股東們的集體反對，即使董明珠在會上威脅5年不發(fā)分紅，也依舊沒有改變股東們的意愿。

雖然格力最終無緣銀隆，但董明珠卻做出了一個讓人意想不到的決定——個人出資10億元all in銀隆，并且還拉上王健林、劉強東，三人集資30億人民幣買下了銀隆22.388%的股份。

不過這個決定的代價，便是珠海國資委決定免去董明珠的格力集團董事長的職務(wù)，僅保留其作為格力電器公司的董事長。

在外人看來，董明珠這番操作無疑是在棄帥保車，一個相當于車企界18線小明星的銀隆真的能擔待得起這三位巨頭跨界造車的厚望？

事實上，銀隆的確沒少讓董明珠操心。

2017年末，銀隆的高層進行了大幅度調(diào)整，格力系人員逐步進入。在這個過程中，內(nèi)部危機一直在滋生蔓延。2018 年初，銀隆新能源被曝出拖欠多家供應(yīng)商貨款超過10億元；2018年5月，銀隆新能源的上市輔導(dǎo)終止，同時其河北武安工廠大面積減產(chǎn)；6月初，銀隆新能源宣布裁員44％，人數(shù)達8000人；7月，銀隆新能源南京產(chǎn)業(yè)園與業(yè)主方發(fā)生糾紛，被江蘇省高級人民法院查封。

銀隆在得到這筆巨額的投資后，非但沒有山雞變鳳凰，反而陷入了大股東互相內(nèi)斗的局面。

2018年11月，董明珠與魏銀倉的矛盾開始公開化。銀隆新能源發(fā)布聲明表示，公司創(chuàng)始人、原董事長魏銀倉和前高管孫國華，涉嫌通過不法手段，侵占公司利益超過10億元。而此時魏銀倉則身在美國，被列入國際刑警組織紅色通緝令名單。

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之后，市場甚至一度傳出董明珠退股銀隆的消息，但都一一遭到了銀隆的否認。所幸，在2019年中旬，銀隆新能源終于推出了一款叫做“銀隆艾菲”的新能源MPV，暫時堵住了外界對董明珠造車決心的質(zhì)疑。

可惜的是，這款新能源MPV的面世雖然證明了董明珠能造車，但卻不能證明她會造車。

據(jù)銀隆方面介紹，這輛“銀隆艾菲”的純電續(xù)航為450km，支持2小時快充，慢充需要8小時。乍一聽，這車似乎性能還不錯。但是只要稍作對比即可發(fā)現(xiàn)，“銀隆艾菲”居然和十年前的豐田埃爾法有90%的相似度。這就意味著，董明珠立下豪言壯志要造的車其實是一輛套殼車！

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不僅如此，該車除了梅花型車標雷人之外，在電池方面采用的是鈦酸鋰電池技術(shù)，雖然該技術(shù)具備充電快，壽命超長，安全性高的優(yōu)點，但續(xù)航能力卻比不過市場主流的磷酸鋰電池。在相同重量的一塊電池上，磷酸鋰電池可以跑400公里，而銀隆的鈦酸鋰電池可能不到200公里。因此銀隆新能源其實更適合短途固定線路，而非乘用車市場。

然而董明珠直接將該車對標奧迪，打出了43萬一輛的驚人價格。

2019年尚且還能賣出去2708輛，到了2020年，前八個月加起來的銷量都不足600輛。

董明珠丟掉集團董事長的職位，狂砸30億人民幣造出的“銀隆艾菲”，就這樣成為了新能源汽車界的一個笑話。如今的銀隆，也因為電池技術(shù)落后，訂單驟減，面臨工廠大面積停工的狀態(tài)。

格力想做全面發(fā)展的好學(xué)生

這不是董明珠第一次為了拓展格力業(yè)務(wù)鬧了笑話。

早在2014年，董明珠就宣布要造手機。經(jīng)過一年多的招兵買馬，在次年3月，格力手機正式面世。然而“空調(diào)老手”格力卻在手機市場上表現(xiàn)得像一個只是來湊熱鬧的門外漢。

初代格力手機的配置一般，搭載高通驍龍4核處理器，售價1599元，其開機畫面居然是董明珠，引發(fā)了不少網(wǎng)友的吐槽，銷量也是直接遇冷。

就在手機業(yè)務(wù)沉寂了幾年后，格力又在去年推出了大松5G手機，讓不少人驚呼：原來董明珠還沒有放棄做手機！董明珠則表示格力一直堅守自主創(chuàng)造、自主研發(fā)、自己設(shè)計，只是需要時間，所以她從來沒認為格力手機是失敗的。

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有人認為，格力“鐵娘子”如此這般不務(wù)正業(yè)，無非是她好勝，想贏下2013年與雷軍的那場10億賭約。但是伯虎財經(jīng)卻認為，董明珠實際上是想在萬物互聯(lián)的大趨勢當中掌握主動權(quán)。

眼看雷軍在多元化布局，除了跨界造手機和造車外，董明珠也在積極布局格力的小家電市場。造手機是因為手機跟消費者接觸最頻繁，便于攜帶，能聯(lián)網(wǎng)操控其他家電產(chǎn)品。而在家電產(chǎn)品賽道上，格力領(lǐng)跑大家電，小家電卻一直忽略。因此，要想做成一套完整的格力生態(tài)系統(tǒng)，就必須保證每一環(huán)的產(chǎn)品都由格力掌控。

董明珠明白，如果格力只做空調(diào)的話，在市場的地位就會慢慢被邊緣化，被迫接受其他占有核心位置的廠商的“安排”。

特別是在2020年，雖受疫情影響，但以格力為首的家電行業(yè)已經(jīng)迎來了天花板。即使是雙11購物節(jié)，空調(diào)的整體業(yè)績下滑高達40%。面對以空調(diào)為主營業(yè)務(wù)的格力，董明珠不得不急。

雖然小米在賭約期內(nèi)的業(yè)績還是比格力少了232億人民幣，但是就在賭約結(jié)束后的一年時間內(nèi)，小米就完成了反超，總營業(yè)額突破2000億人民幣。根據(jù)小米的增長趨勢，格力只會被越拉越遠。

董明珠早就意識到，如果再不讓格力業(yè)務(wù)有所突破，未來將會成為時代的棄兒。

無疑，在梭哈珠海銀隆這件事上，董明珠的本意也是如此。

她以為，只要能在新能源造車上摻上一腳，格力就能以此找到突破口。只可惜，董明珠對新事物的接受程度其實并沒有她表現(xiàn)出來得這么高，每一次都是跟在別人的屁股后面，什么火就做什么。早到跟著雷軍做手機，晚到如今跟著華為造芯片。總的來說，銷售出身的董明珠，其實骨子里仍然是一個保守的傳統(tǒng)制造業(yè)商人，甚至有人評價她是將才而非帥才。

造車不容易

從2015年開始，中國新能源汽車銷量就進入了爆發(fā)期，而進入2017年后簡直就是“井噴式”的增長。當前中國汽車行業(yè)年銷量已經(jīng)突破2800萬輛，并連續(xù)八年位居世界第一，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，中國已成為市場最大的生產(chǎn)和銷售國家。這也促使了越來越多的企業(yè)將目光放在了新能源汽車上。

但是跨界造車談何容易？第一個成為炮灰的賈躍亭還在“下周回國”的路途上，蒙上雙眼豪賭式狂奔正是這些企業(yè)在新能源汽車賽道上最真實的寫照。

曾幾何時，董明珠也多次炮轟賈躍亭造車，“賈躍亭一開始是不是想騙錢我不知道，但是結(jié)果就是這樣”、“我相信幫賈躍亭的人太多太多，結(jié)果讓太多人失望”。但當董明珠自己造車后，她也走上了一條同賈躍亭相似的老路，激進擴張的同時多線作戰(zhàn)不夠?qū)Ｗ?，選擇造車的方向沒錯，但是發(fā)力點卻用錯了。

其實在格力之前，亦有不少家電企業(yè)看中汽車行業(yè)的高利潤，紛紛涉足但最終黯然退出。新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然是當紅炸子雞，但目前產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善，如果用全包全攬這樣的傳統(tǒng)制造業(yè)的方式造車，勢必會超出企業(yè)自身的能力，從而拖累原有的產(chǎn)業(yè)。

雖然新能源汽車的發(fā)展，在我國已經(jīng)基本鋪就了一張宏偉藍圖，但是其操作系統(tǒng)、芯片、電池壽命以及續(xù)航時間卻還是橫在發(fā)展路上的絆腳石。

為何同樣是宣布造車，雷軍贏得的呼聲卻比董明珠要好呢？實際上，雷軍和董明珠當年對賭的并不是表面的10億，而是互聯(lián)網(wǎng)制造思維和傳統(tǒng)制造業(yè)思維的對決。而在這場對決當中，人們看到的更多是互聯(lián)網(wǎng)制造思維的可能性。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

小米的互聯(lián)網(wǎng)模式，最重要的是輕資產(chǎn)，采用代工模式。在智能化浪潮的推動下，新能源汽車除了“車”本身外，在一定程度上也被當成一個高科技電子產(chǎn)品。而要研發(fā)一套自主的智能生態(tài)系統(tǒng)對于傳統(tǒng)制造業(yè)來說，顯然并非易事。

伯虎財經(jīng)認為，相比于親自上跑道，家電企業(yè)可以當參賽選手的后勤部隊，放棄整車生產(chǎn)，與成熟的新能源汽車企業(yè)合作形成供應(yīng)鏈的一環(huán)，如松下之于特斯拉。董明珠可以集中精力讓銀隆研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的電池，或許還能和雷軍的小米汽車合作一把。

參考消息：

1. PCB資訊：董明珠做手機成功了嗎？

2. 雷科技：董明珠做手機真成了？格力手機 2 賣了幾十萬臺，還將推驍龍 835 款

3. 企業(yè)文化評論：格力業(yè)績下滑，營收暴跌442億，董小姐還能任性多久？